Lange bevor man von “loyalen Flügelmännern” sprach, die von bemannten Kampfflugzeugen aus eingesetzt werden, baute die Sowjetunion bereits ein solches Gefährt: einen fliegenden Flugzeugträger. Ein einziger riesiger Bomber konnte bis zu fünf Jagdflugzeuge in die Luft bringen, sie dort abkoppeln und in seiner Kampfversion im Zweiten Weltkrieg tatsächlich Bombenangriffe fliegen.
Es wurde Zveno genannt, und im Gegensatz zu fast allen anderen Parasitenflugzeug-Programmen in der Geschichte funktionierte es.
| Projekt | Zveno (“Wachmistrows Zirkus”), UdSSR, 1930er Jahre |
| Mutterschiff | Schwerer Bomber Tupolev TB-1 oder TB-3 |
| Parasiten | Zwei bis fünf Kampfflugzeuge, die im Flug freigesetzt wurden |
| Kampfversion | TB-3 + zwei I-16, jede mit zwei 250-kg-Bomben |
| Kampfdebüt | Juli–Oktober 1941, gegen Rumänien |
Wachmistrows Zirkus
Die Idee stammte von Wladimir Wachmistrow, einem sowjetischen Testpiloten und Segelflugzeugkonstrukteur der Luftwaffe, der ab 1931 vorschlug, Jagdflugzeuge an schwere Bomber anzukoppeln. Sein Programm wurde, halb liebevoll, als “Wachmistrows Zirkus” bekannt, und die Konfigurationen wurden immer abenteuerlicher. Eine Version, die “Aviamatka”, sah vor, dass eine schwerfällige TB-3 bis zu fünf Jagdflugzeuge gleichzeitig transportieren konnte – auf den Tragflächen, darunter befestigt und an einem Trapez unter dem Rumpf aufgehängt. Einige Jagdflugzeuge konnten sogar im Flug wieder an das Mutterschiff andocken und dort betankt werden.
Die Logik war schlüssig. Die Jagdflugzeuge der 1930er-Jahre hatten eine erschreckend geringe Reichweite. Verstaute man sie größtenteils an Bord eines Bombers, vergrößerte sich ihre Reichweite enorm – und man konnte einen wendigen Jäger in einen präzisen Sturzkampfbomber verwandeln, der weit über seinen normalen Wirkungsbereich hinaus zuschlagen konnte.
Derjenige, der in den Krieg zog
Die entscheidende Version war die Zveno-SPB – grob übersetzt “Kombinations-Sturzkampfbomber”. Sie bestand aus einem TB-3-Mutterschiff und zwei Polikarpow I-16-Jägern, von denen jeder zwei 250-Kilogramm-Bomben trug, die die kleinen Jäger von einer Startbahn aus niemals hätten abheben können. Und im Sommer 1941, als Deutschland und sein rumänischer Verbündeter massiv Druck machten, setzten die Piloten der Schwarzmeerflotte sie ein.
Am 26. Juli 1941 griffen zwei Zveno-SPB-Kombinationen das Öldepot in Constanța am helllichten Tag an und kehrten ohne Verluste zurück. Die I-16 waren etwa 40 Kilometer vom Ziel entfernt abgesetzt worden, hatten im Sturzflug gebombt und waren anschließend aus eigener Kraft zurückgekehrt. Dann kam das große Ziel: die König-Carol-I.-Brücke bei Cernavodă über die Donau, über die die Ölpipeline Ploiești–Constanța verlief. Konventionelle Bomber hatten sie nicht treffen können; am 10. August 1941 gelang es den kleinen Sturzkampfbombern. Mehr als dreißig Kampfeinsätze folgten, bevor die Kampagne im Oktober desselben Jahres zu Ende ging.
Eine Fußnote, die flog
Die Karriere der Zveno war kurz. Die TB-3 war langsam und extrem verwundbar, und neuere Flugzeuge mit der nötigen Reichweite für direkte Angriffe auf solche Ziele waren bereits in Entwicklung. Ende 1941 hatte der fliegende Flugzeugträger seinen Dienst getan und wurde außer Dienst gestellt.
Die Geschichte ist voll von gescheiterten Parasitenflugzeugprojekten – Amerikas Luftschiffträger Akron und Macon, die winzige XF-85 Goblin, die kaum an ihren Bomber andocken konnte. Die Zveno ist fast die einzige, die tatsächlich im Krieg eingesetzt wurde, ihre Ziele traf und den Großteil ihrer Besatzungen sicher nach Hause brachte. Ein Spektakel, vielleicht – aber eines mit einer durchaus ernstzunehmenden Darbietung.
Quellen: Michail Maslow, Wachmistrows Zirkus; Wikipedia; Militärische Angelegenheiten.
Verwandte Fragen
Was war das sowjetische Zveno-Projekt?
Die Sweno war ein sowjetischer "fliegender Flugzeugträger", der in den 1930er-Jahren entwickelt wurde. Dabei trug ein einzelner, riesiger schwerer Bomber vom Typ Tupolew TB-1 oder TB-3 zwei bis fünf Jagdflugzeuge in der Luft und setzte sie dort ab. Anders als fast alle anderen Parasitenflugzeug-Konzepte der Geschichte funktionierte es tatsächlich, und die Kampfversion flog 1941 echte Bombenangriffe.
Wer hat in der UdSSR das Konzept des fliegenden Flugzeugträgers erfunden?
Der sowjetische fliegende Flugzeugträger war das Werk von Wladimir Wachmistrow, einem sowjetischen Testpiloten und Segelflugzeugkonstrukteur der Luftwaffe, der ab 1931 vorschlug, Jagdflugzeuge auf schwere Bomber zu montieren. Sein experimentelles Programm wurde, halb liebevoll, als "Wachmistrows Zirkus" bekannt, da die Konfigurationen stetig ambitionierter wurden.
Was ist ein Parasitenflugzeug?
Ein Parasitenflugzeug ist ein kleines Flugzeug, das von einem größeren Mutterschiff mitgeführt und gestartet wird, um dessen Reichweite zu vergrößern oder den Flugzeugträger zu verteidigen. Die sowjetische Sweno war das erfolgreichste Beispiel. Die meisten anderen scheiterten, darunter auch das luftschiffgestützte Flugzeug der US-Marine. Fluggesellschaften Akron und Macon und die winzige XF-85 Goblin.
Welche Flugzeuge wurden auf dem fliegenden Flugzeugträger „Zveno“ eingesetzt?
Die Sweno nutzte eine Tupolew TB-1 oder den größeren viermotorigen Bomber TB-3 als Mutterschiff. Als Begleitflugzeuge dienten Jagdflugzeuge wie die Polikarpow I-16. Die Hauptkampfformation bestand aus einer TB-3 und zwei I-16, wobei jedes Jagdflugzeug mit zwei 250-kg-Bomben für Sturzangriffe beladen war.
Kam der fliegende Flugzeugträger Zveno jemals zum Kampfeinsatz?
Ja. Die Zveno flog zwischen Juli und Oktober 1941 über dreißig Kampfeinsätze und griff Ziele in Rumänien an. Ihr größter Erfolg gelang ihr am 10. August 1941, als ihre I-16-Sturzkampfbomber die König-Karol-I.-Brücke bei Cernavoda über der Donau trafen – ein Ziel, das konventionelle Bomber zuvor wiederholt nicht hatten zerstören können.
Warum griff die Zveno die Cernavoda-Brücke an?
Die König-Carol-I.-Brücke bei Cernavoda führte die Ölpipeline Ploiesti-Constanta und war daher ein strategisch wichtiges Ziel. Da konventionelle sowjetische Bomber sie nicht treffen konnten, wurden stattdessen die als Parasiten eingesetzten Sturzkampfbomber vom Typ I-16 der Sweno verwendet. Etwa 40 Kilometer vor der Brücke starteten sie, griffen sie im Sturzflug an und kehrten anschließend aus eigener Kraft zurück.
Warum wurde der Zveno ausgemustert?
Die Zveno wurde Ende 1941 außer Dienst gestellt, da ihr Trägerflugzeug TB-3 langsam und extrem verwundbar war und neuere Flugzeuge mit der Reichweite für direkte Angriffe auf entfernte Ziele in Dienst gestellt wurden. Ihre Einsatzzeit war kurz, doch sie bleibt beinahe das einzige Trägerflugzeugsystem der Geschichte, das im Kampfeinsatz tatsächlich funktionierte.
Wird die Idee des fliegenden Flugzeugträgers heute noch genutzt?
Das Konzept ist in moderner Form wieder aufgetaucht. Luftstreitkräfte entwickeln nun "loyale Flügelmann"-Drohnen, die bemannte Kampfflugzeuge begleiten und damit Zvenos Grundidee aufgreifen, dass ein Flugzeug mehrere andere steuert. Studien deuten beispielsweise darauf hin, dass Chinas J-20 im Verbund mit Drohnenbegleitern wird dadurch weitaus effektiver als der Kampf allein.
0 Kommentare