El avión
Its first flight was on December 30, 1947 with the original British engine, later manufactured as "Klimov RD-45". The first MiG-15 manufactured in series appears in December of 1948 and the first Regiments of MiG-15 are ready for 1949. During September of the 1948, the aircraft did its first flight of the modified MiG-15bis, con un motor diferente, el RD-45F, copia del Rolls-Royce Nene-II, de 2700 kg de empuje. Su producción comenzó en la década de 1950.
¡El MiG-15 girando a la derecha!
Historial operativo
Cuando la Guerra de Corea en curso se intensificó con la ofensiva norcoreana del 25 de junio de 1950, la Fuerza Aérea del Norte estaba equipada con cazas soviéticos de hélice de la Segunda Guerra Mundial, incluidos 93 Il-10 y 79 Yak-9Ps. La Fuerza Aérea de Corea del Norte contaba con aproximadamente 93 Il-10, 79 Yak-9P y entre 40 y 50 aviones diversos de transporte, enlace y entrenamiento. La vasta gama de superioridad numérica y técnica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, led by advanced jets such as Lockheed F-80 Estrella fugaz y Republic F-84 Thunderjet Los cazas lograron rápidamente la superioridad aérea, dejando así las ciudades de Corea del Norte expuestas al poder destructivo de los bombarderos B-29 de la USAF que, junto con los aviones de la Armada y la Infantería de Marina, surcaron los cielos prácticamente sin oposición durante un tiempo.
El avión
El MiG-15 fue el primer caza soviético equipado con asiento eyectable, cabina presurizada y ala en flecha.
The rear seat of the Mikoyan-Gurevich MiG-15 feels like a booby-trapped cage compared to the spacious Aero Vodochody L-39 Albatros (Más información sobre el L39) con su cabina bulbosa. A diferencia del L-39 que volé como introducción al entrenamiento en aviones de guerra a reacción, el MiG-15 tiene asientos eyectables calientes.
Aunque el pasador todavía está en mi asiento mientras me abrocho el cinturón, tengo cuidado de apartar los cinturones de la palanca de eyección, consciente de que estoy sentado sobre un recipiente lleno de pólvora (la tecnología de la década de 1940-1950 para un asiento eyectable).
La cabina
Sentado en la cabina trasera, uno de los pocos letreros que puedo leer fácilmente es una pegatina colocada justo delante que dice “Mire en esta dirección”. Otros letreros y marcas están en cirílico. Por eso me anima a “mantener la vista” en la aeronave. Para un piloto estadounidense, parte de la instrumentación puede resultar confusa: el indicador de actitud de la era soviética es al revés: marrón arriba y azul abajo. Esto podría ser desastroso para un piloto inexperto que intente recuperarse de una actitud inusual en condiciones meteorológicas de vuelo instrumental.
El turborreactor “consume tanto combustible en tierra como en crucero”, afirma un experto, explicando que este avión, con una capacidad de 450 galones con los tanques auxiliares, consume aproximadamente 5 galones por minuto. Esto le proporciona al piloto al mando 1,5 horas de combustible a bordo, o unos 45 minutos de vuelo si se incluyen el arranque, el rodaje y las reservas necesarias para el aterrizaje. “Mi reloj empieza a correr cuando arranca el motor”, dice, “y uno vuela el MiG con el reloj”. El viento es otro factor limitante, señala Salganek. Debido a que los alerones son ineficaces a bajas velocidades, el MiG no tiene suficiente eficacia en los alerones para aterrizar con fuertes vientos cruzados. El MiG puede cubrir fácilmente 350 millas náuticas en una hora, pero la planificación de vuelos de larga distancia es muy difícil y compleja debido a la longitud de las pistas y los servicios que requiere. El combustible para reactores y el nitrógeno deben estar disponibles en cada punto de aterrizaje. (Los frenos de tambor de las ruedas funcionan con nitrógeno, que debe reponerse antes de cada vuelo). El MiG-15 necesita al menos 1524 metros de pista a nivel del mar y 2439 metros a altitudes de 1829 metros, como en Santa Fe. Si un piloto experimenta un problema poco después del despegue, un aterrizaje seguro podría verse comprometido. ’Los frenos son adecuados para 1947, pero no están diseñados para regresar y aterrizar con el depósito lleno“, continúa.
The aircraft is less responsive and difficult to handle at low airspeeds, A pilot would learn during a slow flight maneuver. After he makes gentle turns at 140 knots, the pilot takes the controls for a moment, deflecting the stick full left and full right. The MiG just wallows, barely rolling a few degrees. If you'd try it yourself, expecting that you're not an experienced MiG15 pilot, you'd end up with the same results. Even with two stall fences on each wing, the ailerons are ineffective at slow airspeeds (A third row was added to the MiG-17, which considerably helped the low-speed handling characteristics, Salganek says.). It’s an eye opener of what to expect on final approach to landing 10 knots slower at 130 knots. (That's why it can’t handle more than a 20-knot crosswind.)
El turborreactor tarda en acelerar; en el despegue, el piloto promedio utiliza 1500 pies de pista antes de la rotación, en comparación con los 1000 pies del L-39 Albatros. Sin embargo, una vez que el motor comienza a acelerar, deja al L-39 muy atrás. Al acercarnos a los 120 o 125 nudos, el piloto debe prepararse para la rotación. Los pilotos tienden a sobregirar el MiG-15, lo que puede colocar a la aeronave en una actitud peligrosa: un ángulo de ataque tan alto que el avión no puede ascender ni acelerar, provocando que se salga de la pista.
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Preguntas relacionadas
¿Qué era el MiG-15?
El MiG-15 fue un caza a reacción soviético de ala en flecha que realizó su primer vuelo en 1947 y entró en servicio alrededor de 1949. Fue uno de los primeros cazas a reacción más importantes, producido en masa en grandes cantidades, y asombró a las fuerzas occidentales con su rendimiento cuando apareció sobre Corea.
¿Cuándo realizó su primer vuelo el MiG-15?
El MiG-15 realizó su primer vuelo el 30 de diciembre de 1947, utilizando inicialmente un motor británico importado. Los primeros aviones de producción en serie aparecieron en diciembre de 1948, y los primeros regimientos estuvieron listos en 1949.
¿Qué motor impulsaba al MiG-15?
El MiG-15 estaba propulsado por el Klimov RD-45, un motor soviético derivado del Rolls-Royce Nene británico. El MiG-15bis mejorado utilizaba el RD-45F, un desarrollo que proporcionaba alrededor de 2700 kg de empuje, que forma parte de la gama más amplia Historia de cómo funcionan los motores a reacción..
¿Se utilizó el MiG-15 en la Guerra de Corea?
Sí. El MiG-15 entró en combate después de que la Guerra de Corea se intensificara en 1950 y rápidamente desafió la superioridad aérea estadounidense, que se había construido sobre los primeros aviones a reacción como el F-80 y el F-84. Las feroces batallas que libró se recuerdan en nuestro artículo sobre Callejón MiG.
¿Qué hizo que el MiG-15 fuera avanzado para su época?
The MiG-15 was the first Soviet fighter to combine an ejection seat, a pressurised cockpit and a swept wing. Those features, plus heavy cannon armament, made it a serious match for contemporary Western jets and forced the rapid introduction of the F-86 Sabre.
¿Por qué fue tan importante el MiG-15?
El MiG-15 demostró que la Unión Soviética podía desplegar un caza a reacción de clase mundial, poniendo fin al fácil dominio aéreo que Estados Unidos había disfrutado sobre Corea. Su llegada desencadenó los primeros combates aéreos a gran escala entre aviones a reacción, como el enfrentamiento secreto que se relata en Un piloto de Panther se enfrenta en un duelo a siete MiG..
¿Derribó Buzz Aldrin dos de estos aviones durante la Guerra de Corea?
Excelente
Fui técnico aeronáutico en este avión durante 12 años.