L'aereo
Its first flight was on December 30, 1947 with the original British engine, later manufactured as "Klimov RD-45". The first MiG-15 manufactured in series appears in December of 1948 and the first Regiments of MiG-15 are ready for 1949. During September of the 1948, the aircraft did its first flight of the modified MiG-15bis, con un motore diverso, RD-45F, copia del Rolls-Royce Nene-II, da 2.700 kg di spinta. La sua produzione iniziò negli anni '50.
Il MiG-15 vira a destra!
Storia operativa
Quando la guerra di Corea in corso si intensificò con l'offensiva nordcoreana del 25 giugno 1950, l'aeronautica militare del Nord era equipaggiata con caccia a elica sovietici risalenti alla seconda guerra mondiale, tra cui 93 Il-10 e 79 Yak-9Ps. L'aeronautica militare nordcoreana possedeva circa 93 Il-10, 79 Yak-9P e 40-50 velivoli di trasporto, collegamento e addestramento di vario tipo. La vasta gamma di superiorità numerica e tecnica del Aeronautica militare statunitense, led by advanced jets such as Lockheed F-80 Shooting Star E Republic F-84 Thunderjet I caccia ottennero rapidamente la superiorità aerea, esponendo così le città nordcoreane al potere distruttivo dei bombardieri B-29 dell'USAF che, insieme agli aerei della Marina e dei Marines, solcarono i cieli in gran parte indisturbati per un certo periodo.
L'aereo
Il MiG-15 fu il primo caccia sovietico ad essere equipaggiato con sedile eiettabile, cabina pressurizzata e ala a freccia.
The rear seat of the Mikoyan-Gurevich MiG-15 feels like a booby-trapped cage compared to the spacious Aero Vodochody L-39 Albatros (Maggiori informazioni sul modello L39) con la sua cupola bombata. A differenza dell'L-39 che ho pilotato come introduzione all'addestramento sui jet da guerra, il MiG-15 ha sedili eiettabili caldi.
Anche se il perno è ancora nel mio sedile mentre mi allaccio le cinture, faccio attenzione a manovrare le cinture lontano dalla maniglia di espulsione, consapevole di essere seduto sopra un contenitore pieno di polvere da sparo (la tecnologia degli anni '40-'50 per un sedile eiettabile).
La cabina di pilotaggio
Seduto nella cabina di pilotaggio posteriore, uno dei pochi cartelli che riesco a leggere facilmente è un adesivo aftermarket proprio davanti a me che dice "Rivolgersi in questa direzione". Altri cartelli e contrassegni sono in cirillico. Ecco perché mi incoraggia a "mantenere lo sguardo fisso" sull'aereo. Per un pilota statunitense, parte della strumentazione può creare confusione: l'indicatore di assetto di epoca sovietica è l'opposto, marrone in alto e blu in basso. Questo potrebbe essere disastroso per un pilota inesperto che cerca di recuperare un assetto insolito in condizioni meteorologiche strumentali.
Il turbogetto "consuma tanto carburante a terra quanto in crociera", afferma un esperto, spiegando che questo aereo, che può contenere 450 galloni di carburante con i serbatoi ausiliari, ne consuma circa 5 al minuto. Ciò garantisce al pilota un'autonomia di 1,5 ore di volo, ovvero circa 45 minuti, considerando avviamento, rullaggio e riserve di atterraggio necessarie. "Il mio orologio inizia quando si accende il motore", dice, "e si pilota il MiG con l'orologio". Anche il vento è un fattore limitante, afferma Salganek. Poiché gli alettoni sono inefficaci a basse velocità, il MiG non ha un'efficacia sufficiente per atterrare con forti venti trasversali. Il MiG può coprire facilmente 350 miglia nautiche in un'ora, ma la pianificazione di voli di lunga distanza è molto difficile e impegnativa a causa della lunghezza delle piste e dei servizi necessari. Il carburante per aerei e l'azoto devono essere disponibili in ogni punto di atterraggio. (I freni a tamburo delle ruote funzionano a azoto, che deve essere rabboccato prima di ogni volo.) Il MiG-15 necessita di almeno 5.000 piedi di pista al livello del mare e di 8.000 piedi a quote di 6.000 piedi come a Santa Fe. Se un pilota riscontra un problema poco dopo il decollo, un atterraggio sicuro potrebbe essere impossibile. "I freni vanno bene per il 1947, ma non sono progettati per tornare indietro e atterrare con il serbatoio pieno", continua.
The aircraft is less responsive and difficult to handle at low airspeeds, A pilot would learn during a slow flight maneuver. After he makes gentle turns at 140 knots, the pilot takes the controls for a moment, deflecting the stick full left and full right. The MiG just wallows, barely rolling a few degrees. If you'd try it yourself, expecting that you're not an experienced MiG15 pilot, you'd end up with the same results. Even with two stall fences on each wing, the ailerons are ineffective at slow airspeeds (A third row was added to the MiG-17, which considerably helped the low-speed handling characteristics, Salganek says.). It’s an eye opener of what to expect on final approach to landing 10 knots slower at 130 knots. (That's why it can’t handle more than a 20-knot crosswind.)
Il turbogetto ha un'accelerazione lenta; al decollo, il pilota medio utilizza 457 metri di pista prima di iniziare la rotazione, contro i 305 metri dell'L-39 Albatros. Una volta che il motore inizia ad accelerare, tuttavia, si lascia l'L-39 alle spalle. Quando ci avviciniamo ai 120-125 nodi, il pilota dovrebbe prepararsi alla rotazione. I piloti tendono a ruotare eccessivamente il MiG-15, il che può portare l'aereo in una posizione pericolosa: un angolo di attacco così elevato che il jet non riesce a salire o ad accelerare, causandone lo schianto fuori pista.
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Domande correlate
Cos'era il MiG-15?
Il MiG-15 era un caccia a reazione sovietico ad ala a freccia che effettuò il suo primo volo nel 1947 ed entrò in servizio intorno al 1949. Fu uno dei più importanti caccia a reazione dei primi tempi, prodotto in serie in grandissime quantità, e stupì le forze occidentali con le sue prestazioni quando apparve sui cieli di Corea.
Quando ha effettuato il primo volo il MiG-15?
Il MiG-15 effettuò il suo primo volo il 30 dicembre 1947, inizialmente utilizzando un motore britannico importato. I primi esemplari di serie apparvero nel dicembre 1948 e i primi reggimenti furono pronti nel 1949.
Quale motore alimentava il MiG-15?
Il MiG-15 era alimentato dal Klimov RD-45, un motore sovietico derivato dal britannico Rolls-Royce Nene. Il MiG-15bis migliorato utilizzava l'RD-45F, uno sviluppo che forniva circa 2.700 kg di spinta, che fa parte del più ampio La storia di come funzionano i motori a reazione..
Il MiG-15 fu impiegato nella guerra di Corea?
Sì. Il MiG-15 entrò in combattimento dopo l'escalation della guerra di Corea nel 1950 e sfidò rapidamente la superiorità aerea americana, che era stata costruita sui primi jet come l'F-80 e l'F-84. Le feroci battaglie che combatté sono ricordate nel nostro articolo su MiG Alley.
Cosa rendeva il MiG-15 così avanzato per l'epoca?
The MiG-15 was the first Soviet fighter to combine an ejection seat, a pressurised cockpit and a swept wing. Those features, plus heavy cannon armament, made it a serious match for contemporary Western jets and forced the rapid introduction of the F-86 Sabre.
Perché il MiG-15 era così importante?
Il MiG-15 dimostrò che l'Unione Sovietica poteva schierare un caccia a reazione di livello mondiale, ponendo fine al facile dominio aereo di cui gli Stati Uniti avevano goduto sulla Corea. Il suo arrivo scatenò i primi combattimenti aerei su larga scala tra jet, come lo scontro segreto raccontato in Il duello di un pilota di Panther contro sette MiG.
Buzz Aldrin abbatté due di questi aerei durante la guerra di Corea?
Grande
Ho lavorato come tecnico aeronautico su questo aereo per 12 anni.