L'aereo
Il suo primo volo avvenne il 30 dicembre 1947 con il motore britannico originale, successivamente prodotto come "Klimov RD-45". Il primo MiG-15 prodotto in serie apparve nel dicembre del 1948 e i primi reggimenti di MiG-15 furono pronti per il 1949. Nel settembre del 1948, l'aereo effettuò il suo primo volo con la versione modificata. MiG-15bis, con un motore diverso, RD-45F, copia del Rolls-Royce Nene-II, da 2.700 kg di spinta. La sua produzione iniziò negli anni '50.
Il MiG-15 vira a destra!
Storia operativa
Quando la guerra di Corea in corso si intensificò con l'offensiva nordcoreana del 25 giugno 1950, l'aeronautica militare del Nord era equipaggiata con caccia a elica sovietici risalenti alla seconda guerra mondiale, tra cui 93 Il-10 e 79 Yak-9Ps. L'aeronautica militare nordcoreana possedeva circa 93 Il-10, 79 Yak-9P e 40-50 velivoli di trasporto, collegamento e addestramento di vario tipo. La vasta gamma di superiorità numerica e tecnica del Aeronautica militare statunitense, guidati da jet avanzati come il Lockheed F-80 Shooting Star e Republic F-84 Thunderjet I caccia ottennero rapidamente la superiorità aerea, esponendo così le città nordcoreane al potere distruttivo dei bombardieri B-29 dell'USAF che, insieme agli aerei della Marina e dei Marines, solcarono i cieli in gran parte indisturbati per un certo periodo.
L'aereo
Il MiG-15 fu il primo caccia sovietico ad essere equipaggiato con sedile eiettabile, cabina pressurizzata e ala a freccia.
Il sedile posteriore del Mikoyan-Gurevich MiG-15 sembra una gabbia piena di trappole esplosive rispetto allo spazioso Aero Vodochody L-39 Albatros (Maggiori informazioni sul modello L39) con la sua cupola bombata. A differenza dell'L-39 che ho pilotato come introduzione all'addestramento sui jet da guerra, il MiG-15 ha sedili eiettabili caldi.
Anche se il perno è ancora nel mio sedile mentre mi allaccio le cinture, faccio attenzione a manovrare le cinture lontano dalla maniglia di espulsione, consapevole di essere seduto sopra un contenitore pieno di polvere da sparo (la tecnologia degli anni '40-'50 per un sedile eiettabile).
La cabina di pilotaggio
Seduto nella cabina di pilotaggio posteriore, uno dei pochi cartelli che riesco a leggere facilmente è un adesivo aftermarket proprio davanti a me che dice "Rivolgersi in questa direzione". Altri cartelli e contrassegni sono in cirillico. Ecco perché mi incoraggia a "mantenere lo sguardo fisso" sull'aereo. Per un pilota statunitense, parte della strumentazione può creare confusione: l'indicatore di assetto di epoca sovietica è l'opposto, marrone in alto e blu in basso. Questo potrebbe essere disastroso per un pilota inesperto che cerca di recuperare un assetto insolito in condizioni meteorologiche strumentali.
Il turbogetto "consuma tanto carburante a terra quanto in crociera", afferma un esperto, spiegando che questo aereo, che può contenere 450 galloni di carburante con i serbatoi ausiliari, ne consuma circa 5 al minuto. Ciò garantisce al pilota un'autonomia di 1,5 ore di volo, ovvero circa 45 minuti, considerando avviamento, rullaggio e riserve di atterraggio necessarie. "Il mio orologio inizia quando si accende il motore", dice, "e si pilota il MiG con l'orologio". Anche il vento è un fattore limitante, afferma Salganek. Poiché gli alettoni sono inefficaci a basse velocità, il MiG non ha un'efficacia sufficiente per atterrare con forti venti trasversali. Il MiG può coprire facilmente 350 miglia nautiche in un'ora, ma la pianificazione di voli di lunga distanza è molto difficile e impegnativa a causa della lunghezza delle piste e dei servizi necessari. Il carburante per aerei e l'azoto devono essere disponibili in ogni punto di atterraggio. (I freni a tamburo delle ruote funzionano a azoto, che deve essere rabboccato prima di ogni volo.) Il MiG-15 necessita di almeno 5.000 piedi di pista al livello del mare e di 8.000 piedi a quote di 6.000 piedi come a Santa Fe. Se un pilota riscontra un problema poco dopo il decollo, un atterraggio sicuro potrebbe essere impossibile. "I freni vanno bene per il 1947, ma non sono progettati per tornare indietro e atterrare con il serbatoio pieno", continua.
L'aereo è meno reattivo e difficile da gestire a basse velocità, come un pilota potrebbe constatare durante una manovra di volo lento. Dopo aver effettuato delle virate leggere a 140 nodi, il pilota prende i comandi per un attimo, spostando la cloche completamente a sinistra e completamente a destra. Il MiG ondeggia, rollando a malapena di pochi gradi. Se provaste a farlo anche voi, supponendo di non essere piloti esperti di MiG-15, otterreste gli stessi risultati. Persino con due alette di stallo su ciascuna ala, gli alettoni sono inefficaci a basse velocità (una terza fila è stata aggiunta al MiG-17, migliorando considerevolmente le caratteristiche di manovrabilità a bassa velocità, afferma Salganek). È un'esperienza illuminante di ciò che ci si può aspettare in fase di avvicinamento finale per l'atterraggio a 130 nodi, una velocità inferiore di 10 nodi (ecco perché non può gestire un vento laterale superiore a 20 nodi).
Il turbogetto ha un'accelerazione lenta; al decollo, il pilota medio utilizza 457 metri di pista prima di iniziare la rotazione, contro i 305 metri dell'L-39 Albatros. Una volta che il motore inizia ad accelerare, tuttavia, si lascia l'L-39 alle spalle. Quando ci avviciniamo ai 120-125 nodi, il pilota dovrebbe prepararsi alla rotazione. I piloti tendono a ruotare eccessivamente il MiG-15, il che può portare l'aereo in una posizione pericolosa: un angolo di attacco così elevato che il jet non riesce a salire o ad accelerare, causandone lo schianto fuori pista.
[CSSBUTTON target="https://www.migflug.com/jet-fluege/mitflug-im-jet/mig-15-fagot-in-tschechien.html" color="#F22F2C"]Pilota il MiG-15 oggi stesso![/CSSBUTTON]Letture aggiuntive -
- L'aereo più grande del mondo - AN225
- Esercitazione Bandiera Rossa
- MiG 25 - Il rat rod sovietico
- Il mondo Le 25 maggiori aziende del settore della difesa
Domande correlate
Cos'era il MiG-15?
Il MiG-15 era un caccia a reazione sovietico ad ala a freccia che effettuò il suo primo volo nel 1947 ed entrò in servizio intorno al 1949. Fu uno dei più importanti caccia a reazione dei primi tempi, prodotto in serie in grandissime quantità, e stupì le forze occidentali con le sue prestazioni quando apparve sui cieli di Corea.
Quando ha effettuato il primo volo il MiG-15?
Il MiG-15 effettuò il suo primo volo il 30 dicembre 1947, inizialmente utilizzando un motore britannico importato. I primi esemplari di serie apparvero nel dicembre 1948 e i primi reggimenti furono pronti nel 1949.
Quale motore alimentava il MiG-15?
Il MiG-15 era alimentato dal Klimov RD-45, un motore sovietico derivato dal britannico Rolls-Royce Nene. Il MiG-15bis migliorato utilizzava l'RD-45F, uno sviluppo che forniva circa 2.700 kg di spinta, che fa parte del più ampio La storia di come funzionano i motori a reazione..
Il MiG-15 fu impiegato nella guerra di Corea?
Sì. Il MiG-15 entrò in combattimento dopo l'escalation della guerra di Corea nel 1950 e sfidò rapidamente la superiorità aerea americana, che era stata costruita sui primi jet come l'F-80 e l'F-84. Le feroci battaglie che combatté sono ricordate nel nostro articolo su MiG Alley.
Cosa rendeva il MiG-15 così avanzato per l'epoca?
Il MiG-15 fu il primo caccia sovietico a combinare sedile eiettabile, cabina pressurizzata e ala a freccia. Queste caratteristiche, unite al pesante armamento di cannoni, lo rendevano un serio concorrente per i jet occidentali dell'epoca e imposero la rapida introduzione dell'F-86 Sabre.
Perché il MiG-15 era così importante?
Il MiG-15 dimostrò che l'Unione Sovietica poteva schierare un caccia a reazione di livello mondiale, ponendo fine al facile dominio aereo di cui gli Stati Uniti avevano goduto sulla Corea. Il suo arrivo scatenò i primi combattimenti aerei su larga scala tra jet, come lo scontro segreto raccontato in Il duello di un pilota di Panther contro sette MiG.
Buzz Aldrin abbatté due di questi aerei durante la guerra di Corea?
Grande
Ho lavorato come tecnico aeronautico su questo aereo per 12 anni.