Elke campagne heeft de Aviazione dell'Esercito gevlogen, van 1990 tot vandaag
De nieuwste eerst. De Libanese inzending bestaat al sinds 1979 en is nog steeds open.
Acht campagnes, met de nieuwste eerst, van Namibië tot Herat. Open een rij voor een beschrijving van hoe het vliegen er daadwerkelijk aan toe ging, elk type vliegtuig dat werd gebruikt en waar elke afbeelding vandaan komt – inclusief de afbeeldingen die Italië nooit heeft gepubliceerd.
| Conflict | Jaren | Tegen | Hoofdvliegtuig | Uitvallen | Vliegtuig verloren | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Libanon: UNIFIL, ITALAIR en LeonteITALAIR, Operazione LeonteAviazione dell'Esercito | 1979-heden | — | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212, Agusta-Bell AB-412 | — | — | |
|
Verkenning langs de Blauwe Lijn, contact, transport en medische evacuatie voor de VN-vredesmacht in Libanon, en nationale steun aan het Italiaanse contingent. ITALAIR arriveerde op 3 juli 1979 in Naqoura, een jaar na de oprichting van UNIFIL, en is er sindsdien gebleven. De taken bestaan uit patrouilles langs de Blauwe Lijn voor waarnemers van de Verenigde Naties, verbinding tussen posities, vrachtvervoer en evacuatie van gewonden. Dit alles gebeurt vanaf een kuststrook in het zicht van de Israëlische grens, gedurende de Israëlische bezetting, de terugtrekking in 2000, de oorlog van 2006 en de gevechten van de jaren 2020. De bemanningen rouleren vanuit de AVES-regimenten, voornamelijk het 2e "Sirio" in Lamezia Terme. De eenheid verhuisde in juli 2009 naar een nieuwe helikopterhaven op de locatie New Land. De ergste dag was 6 augustus 1997. Een AB-205 vloog 's nachts tussen VN-posities 6-44 en 6-41 toen het neerstortte. Majoor Antonino Sgro, majoor Giuseppe Parisi, luitenant-maarschalk Massimo Gatti en brigadier Daniel Forner van de Carabinieri sneuvelden, samen met de Ierse sergeant John Lynch. UNIFIL herdenkt hen elk jaar in augustus in Naqoura. Na de oorlog van 2006 voerde Italië ook een aparte nationale operatie uit, Leonte, ter ondersteuning van de uitgebreide strijdmacht, en ook daarvoor werden legerhelikopters ingezet. Resultaat Nog steeds in bedrijf. ITALAIR vliegt sinds 3 juli 1979 onafgebroken vanuit Naqoura, waarmee het de langstlopende operationele inzet in de Italiaanse militaire luchtvaart is. De Italiaanse pers van 7 augustus 1997 meldde vier Italiaanse doden en noemde de Ierse soldaat aanvankelijk niet bij naam; het ministerie van Defensie, UNIFIL en de AVES-vereniging spreken allemaal van vijf doden in totaal. Wij gebruiken vijf.
|
||||||
| Afghanistan: ISAF en Resolute SupportTask Force Fenice, ISAF, Resolute Support, TAAC-WAviazione dell'Esercito | 2003-2021 | Taliban en Haqqani-netwerk | Agusta A129 Mangusta, Boeing CH-47C Chinook, NHIndustries UH-90Aen nog 2 | — | — | |
|
Gewapende escorte, gewapende verkenning, luchtlanding, bevoorrading en medische evacuatie boven Herat, Badghis, Farah en Ghor – een gebied ter grootte van Noord-Italië met ongeveer vier miljoen inwoners. Italiaanse legerhelikopters bereikten Afghanistan op 11 augustus 2003 in het kader van ISAF, en het luchtmachtonderdeel van het Italiaanse contingent werd eerst Task Group en vervolgens Task Force Fenice. Vanaf 2007 vloog de Mangusta continu vanuit Herat naar Afghanistan, eerst onder ISAF en vanaf 1 januari 2015 onder Resolute Support en het Train Advise Assist Command West. In ruim dertien jaar tijd maakte het toestel 13.500 vlieguren in het operatiegebied: escorte voor konvooien en transporthelikopters, gewapende verkenning en vuursteun, in samenwerking met de RQ-7 Shadow boven het hoofd en met Amerikaanse AH-64 Apaches ernaast. De campagne vestigde de reputatie van de Mangusta en eiste een groot deel van de vloot. Een toestel dat eind jaren zeventig was ontworpen om pantservoertuigen van het Warschaupact in Noord-Europa te bestrijden, bracht meer dan een decennium door in het Afghaanse stof en de zomerse hitte, met gewichten en temperaturen waar de ontwerpers geen rekening mee hadden gehouden. De CH-47C verrichtte het zware werk ernaast totdat de F-serie in 2014 arriveerde, en de NH90 werd in gebruik genomen zodra de leveringen dat toelieten. Deze ervaring is de directe reden waarom de AW249 vanaf het begin werd gespecificeerd met een vliegduur van drie uur en met het vermogen om onbemande vliegtuigen te besturen in plaats van er alleen maar naast te vliegen. Resultaat Italië trok zich in 2021 terug uit Herat in het kader van de NAVO. De luchtmacht keerde terug met de meest recente, langdurige gevechtservaring van alle Italiaanse luchtmachtonderdelen, en met een vloot Mangusta-vliegtuigen die veel intensiever waren gebruikt dan waarvoor ze ontworpen waren. Het cijfer van 13.500 uur is afkomstig van de AVES-vereniging en geldt alleen voor de A129. Geen enkele Italiaanse bron die we konden raadplegen, vermeldt het totale aantal vlieguren, sorties of vliegtuigverliezen van de Italiaanse legerluchtvaart tijdens de campagne.
|
||||||
| Irak: Antica BabiloniaOperazione Antica BabiloniaAviazione dell'Esercito | 2003-2006 | Mahdi-leger en Iraakse opstandelingen | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-412, Boeing CH-47C Chinooken nog 1 | — | 1 | |
|
Vervoer, verbinding, medische evacuatie en gewapende escorte voor het Italiaanse contingent in Zuid-Irak. De luchtmacht van het leger vertrok op 15 juli 2003 naar Irak met het 1e Regiment "Antares", dat opereerde vanuit Tallil nabij Nasiriyah ter ondersteuning van de Italiaanse brigade in de provincie Dhi Qar. De vloot bestond uit Agusta-Bell transporthelikopters, Chinooks voor het vervoer van zware lasten en een klein detachement Mangusta-helikopters. Vijf toestellen werden naar Irak en Herat gestuurd vóór de terugtrekking van de Italianen. Op 31 mei 2005 stortte een AB-412 neer in verslechterend weer ten zuidoosten van Nasiriyah, waarbij de vier inzittenden om het leven kwamen. Het blijft het grootste verlies aan luchtmachtonderdelen tijdens een militaire operatie sinds Libanon in 1997. De missie eindigde op 1 december 2006. Resultaat Italië trok zich eind 2006 terug uit Irak. Door deze missie werden legerhelikopters voor het eerst sinds Somalië in een werkelijk vijandige omgeving ingezet, met vier dodelijke slachtoffers tot gevolg. De bronnen verschillen van mening over hoeveel Mangusta's naar Irak en hoeveel naar Afghanistan zijn gegaan; in de Engelstalige literatuur staat dat er in totaal vijf naar Irak en Herat zijn gegaan, zonder een aparte splitsing te maken.
|
||||||
| Kosovo: Gezamenlijke voogdij en KFOROperazione Joint Guardian, KFORAviazione dell'Esercito | 1999-2010 | — | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212, Agusta-Bell AB-412en nog 1 | — | — | |
|
Transport, verbinding, observatie en medische evacuatie voor de Italiaanse brigade in de westelijke sector van KFOR. Italiaanse legerhelikopters arriveerden op 12 juni 1999 met het 2e Regiment "Sirio" in Kosovo, de eerste dag van Operatie Joint Guardian, en bleven er elf jaar. Het werk bestond uit de weinig romantische taken van een vredesmissie: het vervoeren van mensen en goederen over slechte wegen en in nog slechter weer, het evacueren van gewonden, observatie voor de brigade en ondersteuning van de multinationale westelijke sector. Het was belangrijk omdat het de legerluchtmacht gedurende het decennium tussen Bosnië en Afghanistan continu in dienst hield, in een tijd waarin het leger zich transformeerde van een antitankmacht tegenover het Warschaupact naar een expeditionaire eenheid. Resultaat De Italiaanse luchtmacht is trouw gebleven aan KFOR; de missielijst van de organisatie vermeldt Joint Guardian nog steeds als actueel. Het is de langste uitzending van het leger naar de Balkan en de uitzending die de helikopteroperaties binnen een multinationale NAVO-divisie heeft genormaliseerd. Italië publiceert geen cumulatieve cijfers over het aantal vluchten, vlieguren of verliezen voor de KFOR-luchtvaart, en wij geven die ook niet.
|
||||||
| Bosnië en Herzegovina: IFOR, SFOR en AltheaIFOR, SFOR, EUFOR AltheaAviazione dell'Esercito | 1995-2010 | — | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212, Agusta-Bell AB-412en nog 1 | — | — | |
|
Transport, verbinding, observatie en medische evacuatie voor het Italiaanse contingent onder bevel van de NAVO en vervolgens de Europese Unie. Een squadron EM-2-helikopters van het Italiaanse leger werd op 16 december 1995 met IFOR naar Bosnië uitgezonden. Deze missie duurde voort tot en met SFOR en vervolgens, vanaf 2 december 2004, de Europese Unie-operatie Althea, die eindigde op 21 december 2010. Tijdens de missie in Bosnië leerde de Italiaanse legerluchtmacht de kneepjes van multinationale vredesmissies: gedeeld luchtruim, gedeelde bases, geallieerde luchtverkeersleiding en regels voor het gebruik van geweld die niet Italiaans waren. Het zorgde er ook voor dat de AB-205- en AB-212-generatie tot ver in hun veertiger jaren intensief gebruikt werden. Resultaat Het Italiaanse luchtmachtonderdeel vertrok met de terugtrekking van EUFOR Althea in december 2010. Vijftien jaar lang was er onafgebroken een helikoptermacht in dat kleine land. De nummering en naamgeving van de Italiaanse helikoptereskaders in Bosnië varieerden gedurende vijftien jaar; de AVES-vereniging geeft Squadrone Elicotteri EM-2 voor de IFOR-vermelding en Squadrone Elicotteri EM voor Althea.
|
||||||
| Albanië en Macedonië: Pellicano tot ConcordiaPellicano, Alba, Allied Harbour, Joint Determined Guarantor, Essential Harvest, Amber Fox, Allied Harmony, EUFOR ConcordiaAviazione dell'Esercito | 1991-2003 | — | Boeing CH-47C Chinook, Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212en nog 1 | — | — | |
|
Humanitaire luchttransporten, begeleiding, vervoer en liaisonwerkzaamheden gedurende een decennium van Balkancrises. De reeks begint met Pellicano, de Italiaanse humanitaire operatie in Albanië van 1 september 1991 tot 3 december 1993, uitgevoerd door het 1e Regiment "Antares" en het 28e Squadron "Tucano"; de observatiemissie van de Europese Gemeenschap boven het uiteenvallende Joegoslavië, uitgevoerd vanaf 19 juli 1991 door het 5e Regiment "Rigel", liep parallel daaraan. Vervolgens Alba, de door Italië geleide interventie tijdens de Albanese ineenstorting van 1997, uitgevoerd van 13 april tot 12 augustus door het 49e Squadron "Capricorno"; Joint Determined Guarantor in Macedonië vanaf 9 december 1998, de evacuatiemacht voor de verificatiemissie in Kosovo; Allied Harbour in Albanië in 1999 tijdens de vluchtelingencrisis; En vervolgens de Macedonische reeks van 2001 tot 2003, Essential Harvest, Amber Fox en Allied Harmony, gevolgd door de Concordia van de Europese Unie, die allemaal werden gevlogen met de AB-212 door de 49e "Capricorno" en de 30e "Pegaso". Dit is de periode waarin de helikopters van het Italiaanse leger niet langer werden ingezet voor de verdediging van het eigen grondgebied. Resultaat Twaalf jaar vrijwel onafgebroken werk op de Balkan, waardoor het wapenonderdeel zich ontwikkelde van antitankeenheden uit de Koude Oorlog tot een inzetbare strijdmacht, en de Mangusta zijn operationele debuut in Europa maakte. Het ging hier voornamelijk om kleine detachementen en Italië heeft voor geen van deze detachementen geconsolideerde cijfers gepubliceerd. We geven alleen de data en eenheden van de AVES-vereniging, en verder niets.
|
||||||
| Somalië: Ibis, UNOSOM en United ShieldOperazione Ibis, ITALIË, UNOSOM II, United ShieldAviazione dell'Esercito | 1992-1995 | Somalische Nationale Alliantie | Agusta A129 Mangusta, Agusta-Bell AB-205, Boeing CH-47C Chinooken nog 1 | — | — | |
|
Escorte, gewapende verkenning, luchtlanding, zwaar transport en evacuatie van gewonden in een staat die in verval is geraakt, en het gevechtsdebuut van de A129 Mangusta. Op 13 december 1992 vertrokken dertien helikopters vanuit Livorno onder de naam ITALHELY: drie A129 Mangusta's, zes AB-205's en vier CH-47C's, met ongeveer 150 mensen aan boord. Ze bereikten Mogadishu op 5 januari 1993. In juni werd de eenheid hernoemd tot gruppo squadroni AVES ITALHELY-Ibis, en in juli voegden twee nachtgeschikte AB-412's van het 39° Gruppo Squadroni "Drago" zich erbij; ze keerden in januari 1994 terug naar huis. De bepalende dag was 2 juli 1993. Italiaanse troepen die het knooppunt Pasta in Mogadishu bezetten, werden aangevallen door milities van de Somalische Nationale Alliantie. Tijdens de gevechten vernietigde een Mangusta een buitgemaakte Iveco VM 90 met een TOW-raket, waarbij de inzittenden omkwamen – het gevechtsdebuut van de A129 Mangusta en de eerste keer dat een door Italië ontworpen aanvalshelikopter in een gevechtssituatie vuurde. Drie Italiaanse soldaten sneuvelden en, afhankelijk van de bron, raakten er tweeëntwintig of negenentwintig gewond. Elf vliegtuigen werden samengevoegd tot een helikoptergroep en op 2 maart 1994 aan boord van de Giuseppe Garibaldi gebracht. Het 5e Regiment "Rigel" keerde terug voor de ondersteuningsoperatie United Shield tussen 9 januari en 3 maart 1995. Resultaat Het Italiaanse contingent keerde in maart 1994 terug naar huis en het laatste vliegtuig ging op 2 maart aan boord van het vliegdekschip Giuseppe Garibaldi. De Mangusta was in een vlaag van woede afgevuurd en het leger had ondervonden wat expeditionaire luchtvaart kost. Het aantal Somalische slachtoffers bij controlepost Pasta is zeer omstreden. Het meest geciteerde cijfer, 67 gedode militieleden en minstens 103 gewonden, is afkomstig van Somalische bronnen die in een documentaire uit 2008 werden gebruikt en is nooit onafhankelijk bevestigd. Het aantal Italiaanse gewonden wordt in sommige bronnen als 22 en in andere als 29 genoemd. Wij geven de schattingen weer in plaats van een definitief cijfer te kiezen.
|
||||||
| De eerste missies vinden plaats in Namibië, Koerdistan en Mozambique.ONTAG HELITALY, zorg voor comfort, ONUMOZ AlbatrosAviazione dell'Esercito | 1989-1994 | — | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212, Boeing CH-47C Chinook | — | — | |
|
Transport, verbindingsdiensten en humanitaire ondersteuning bij operaties van de Verenigde Naties en coalities. De eerste was HELITALY, een detachement van het 1e Regiment "Antares" met de VN-overgangshulpgroep in Namibië, van 2 april 1989 tot 30 april 1990. De tweede was Provide Comfort, de coalitiehulpoperatie voor de Koerden in Noord-Irak na de Golfoorlog, uitgevoerd door hetzelfde regiment van 3 mei tot 1 augustus 1991 – de eerste inzet van de CH-47C buiten Europa. De derde was ONUMOZ, de VN-operatie in Mozambique, uitgevoerd door het 4e Regiment "Altair" van 1 maart 1993 tot 1 april 1994 onder de Italiaanse naam Albatros. Geen van deze operaties betrof gevechten. Alle drie leerden de krijgsmachtonderdelen hoe helikopters, reserveonderdelen en personeel over de hele wereld te vervoeren en in de lucht te houden, wat het eigenlijke lastige gedeelte is. Resultaat Drie kleinschalige missies in vier jaar tijd, waarbij een robotarm die oorspronkelijk voor de Gorizia-kloof was ontwikkeld, bewees dat hij overal inzetbaar was. Alles wat na 1992 volgde, vloeide daaruit voort. Het ging om kleine detachementen en geen enkele Italiaanse bron die we konden bereiken, vermeldt vliegtuignummers of vlieguren ervan.
|
||||||
Niets komt overeen met die zoekopdracht.
Elk cijfer, gecontroleerd
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: Le missioni internationale dell'Aviazione dell'EsercitoAlle uitzendingen naar het buitenland met data en de eenheden die eraan deelnamen.
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: Somalië — Operazione IbisITALIË samenstelling, data en vliegtuignummers
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: A-129 Mangusta, 13.500 erts di volo in AfghanistanVlieguren, eenheden en verantwoordelijkheidsgebied van Mangusta in Herat
- Nazionale Vereniging van Aviazione Esercito: UNIFIL heeft zich in 1997 schuldig gemaakt aan een incident met een Italiaanse elicotteroDe crash van 6 augustus 1997: datum, omstandigheden en de vijf namen
- Minister van Difesa: Libano, Task Force Italair is 45 jaar bezig met het tempoITALAIR jubileum en rol; de pagina gaf een time-out bij onze laatste poging en wordt geciteerd op basis van de titel en het zoekresultaat.
Cijfers geverifieerd op 19-09-2026. Terug naar de Italiaanse legerluchtvaart.