Часлав был построен для реактивной эры. Согласно истории самой базы, строительство аэродрома началось в 1952 году на равнинных сельскохозяйственных угодьях Центральной Богемии к юго-востоку от Колина, а взлетно-посадочная полоса была завершена и сертифицирована для эксплуатации в ноябре 1954 года. Первые полеты состоялись в 1955 году, когда истребители МиГ-15 8-го истребительного полка из Праги-Кбелы провели там тактические учения, а 6-й истребительный полк был временно переброшен из Слиача в Словакии для переподготовки на МиГ-15.

В ноябре 1955 года из Простеёва прибыл 2-й авиационный учебно-тренировочный полк с учебно-тренировочными самолётами МиГ-15 и МиГ-15УТИ, который оставался там до ноября 1957 года, после чего передислоцировался в Градец-Кралове. К тому времени Часлав был выбран в качестве базы дивизии. Приказом от 18 июля 1956 года были созданы штабы 6-й истребительной дивизии, 20-го истребительного полка, 19-го и 21-го аэродромных батальонов, дивизионная ремонтная мастерская и радиотехническая рота.

1 октября 1957 года в Чаславе был сформирован 22-й истребительный полк с истребителями МиГ-15. Год спустя военно-воздушные силы были переформированы для нанесения ударов по наземным целям. В сентябре 1958 года штаб 6-й истребительной дивизии стал 34-й истребительно-бомбардировочной дивизией, а 1 октября 1958 года 22-й полк был объединен с личным составом расформированного 28-го штурмового полка из Брно и переименован в 28-й истребительно-бомбардировочный полк. Он унаследовал почетное звание этого подразделения “Тешинский” и оставался в Чаславе до конца холодной войны.

28-й истребительно-бомбардировочный полк эксплуатировал МиГ-15, позже переоборудованный в МиГ-15СБ, до 1964 года, когда появились сверхзвуковые Су-7БМ, а затем и Су-7БКЛ. Согласно истории базы, переход на МиГ-23БН с изменяемой стреловидностью крыла и учебно-тренировочный МиГ-23У состоялся в 1977 году. По данным CzechAirForce.com, взлетно-посадочная полоса была удлинена с 2000 м до 2400 м в 1964 году для Су-7, а последний крупный ремонт с укладкой бетона и асфальта был проведен в 1970-х годах, когда появились МиГ-23БН.

Полк тренировался летать как с дорог, так и со взлетно-посадочных полос. В истории операций на чехословацких автомагистралях Радима Шпалека описываются учения 25–26 сентября 1980 года на автомагистрали D1 под Мерином, где в качестве взлетно-посадочной полосы использовался участок длиной примерно 2,4 км. Четыре МиГ-23БН 1-й эскадрильи полка вылетели с нее, вооруженные ракетами Х-23 и бомбами ОФАБ-100, в то время как 2-я и 3-я эскадрильи отрабатывали имитацию атак на полосу с помощью 26 Су-7БМ/БКЛ. Полк вернулся на участок в Мерине 28 сентября 1982 года.

Военные задачи полка никогда официально не разглашались. CzechAirForce.com в статье 2023 года утверждает, что МиГ-23БН Чаславского полка предназначались для ядерных операций, и экипажи периодически проходили для них практическую подготовку; однако официального чешского источника, подтверждающего эти сведения, для этой страницы не найдено.

Конец наступил с распадом Чехословакии. После расформирования 47-го разведывательного полка 31 мая 1993 года его эскадрилья разведки на МиГ-21Р присоединилась к 28-му полку в Чаславе, эксплуатируя их ещё около года. Сам 28-й истребительно-бомбардировочный полк был расформирован 31 декабря 1994 года, согласно сайту vrtulnik.cz, посвящённому истории вертолётов, а на следующий день его место заняло новое формирование.

1 января 1995 года в Чаславе была сформирована 4-я истребительная авиабаза в составе 4-го корпуса ПВО. В её состав вошли остатки истребительной авиации: 4-я отдельная истребительная эскадрилья из Пршерова с МиГ-21МФ и L-39ЗА, а с октября 1994 года – МиГ-23МЛ и L-39ЗА расформированного 1-го истребительного полка “Зволенский” из Ческе-Будеёвице; в 1999 году база получила почётное название “Зволенский”, повторяющее название этого полка. На момент своего формирования она имела три истребительные эскадрильи и два вертолёта Ми-17 для транспортировки и спасательных работ.

В 1997 году база стала 4-й тактической авиабазой. В 1998 году истребители МиГ-23МЛ были сняты с вооружения, и база была сокращена до двух эскадрилий: 41-й с МиГ-21МФ и 42-й с Л-39ЗА. Отдельные МиГ-21МФ были модернизированы до стандарта МиГ-21МФН с навигационной системой, совместимой с НАТО, и 12 марта 1999 года, в день вступления Чешской Республики в НАТО, Часлав был включен в интегрированную систему противовоздушной обороны НАТО, а МиГ-21МФН приняли на себя боевую готовность.

Последние годы службы МиГ-21 не обошлись без потерь. 12 октября 2000 года два МиГ-21МФН 41-й эскадрильи врезались в лес под Хотеборжем, в результате чего погибли майор Зденек Свобода и майор Иван Индрак. 1 декабря 2003 года база была переименована в 21-ю тактическую авиабазу, а 41-я эскадрилья получила номер 211. 12 июля 2005 года последние шесть МиГ-21 покинули Часлав: один отправился в музей Кбелы, а пять — в Пршеров, где на следующий день состоялся последний чешский полет этого типа самолетов, завершивший 43 года службы.

Самолеты Gripen попали в Часлав окольным путем. В апреле 2002 года правительство одобрило покупку 24 самолетов JAS-39 Gripen на сумму 60,2 миллиарда крон, включая вооружение, но сделка не состоялась. Вместо этого, 14 июня 2004 года министр обороны Мирослав Костелка и его шведская коллега Лени Бьёрклунд подписали соглашение об аренде 14 самолетов: 12 одноместных JAS-39C и двух двухместных JAS-39D на сумму 19,65 миллиарда крон, сроком с 2005 по сентябрь 2015 года.

Первые шесть JAS-39C приземлились в Чаславе 18 апреля 2005 года, пилотируемые смешанными чешскими и шведскими экипажами; остальные последовали в августе, двухместные 9819 и 9820 прибыли 31 августа. Всего через 74 дня после первого прибытия, в 08:15 1 июля 2005 года, Gripen приняли на себя боевую готовность от МиГ-21MFN. Первый настоящий боевой вылет состоялся 24 августа 2005 года. В марте 2014 года срок аренды был продлен до 2027 года, а 1 сентября 2025 года был заключен новый контракт, согласно которому 12 самолетов оставались в эксплуатации до 2035 года.

Согласно официальной странице, 211-я тактическая эскадрилья насчитывает около 170 человек, примерно 20 из которых — пилоты истребителей, и семь технических подразделений, каждое из которых обслуживает два самолета. Истребители Gripen несколько раз модернизировались, получив ракеты AIM-120C-5 AMRAAM с полной боеготовностью с 1 января 2009 года, систему Link 16, программное обеспечение MS20 и радар PS-05/A Mk3 с 2018 года, а также приборы ночного видения в 2020 году. К весне 2025 года налет флота составил около 38 000 часов.

Истребители Gripen из Часлава являются чешским вкладом в патрулирование воздушного пространства НАТО за рубежом. Они базировались в Шяуляе (Литва) в 2009, 2012–2013 и 2022 годах, в Кефлавике (Исландия) в 2014, 2015, 2016 и 2025 годах, а также в Амари (Эстония) в 2019–2020 годах, обычно с пятью-восемью самолетами. Эскадрилья присоединилась к Ассоциации «Тигр НАТО» в качестве почетного члена в 1993 году, когда ее предшественницей была 1-я истребительная эскадрилья в Жатеце, и является полноправным членом с 2010 года. Вторая чешская летная эскадрилья в Чаславе, 212-я, использует чешские самолеты L-159 ALCA с тех пор, как они заменили L-39ZA в период с 2000 по 2003 год.

Поскольку Часлав является единственной чешской истребительной базой, здесь также тренируются союзники. В мае 2015 года здесь проходили учения Lion Effort, в которых участвовали истребители Gripen, с 11 по 24 мая: Швеция направила 11 Gripen, а Венгрия — пять, наряду с шестью чешскими Gripen и шестью L-159, к которым присоединились четыре немецких Typhoon и два польских F-16. Именно во время этих учений, 19 мая 2015 года, венгерский JAS-39D выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы 31 и был уничтожен после того, как оба члена экипажа катапультировались.

Учения Lion Effort возобновились в Чаславе с 14 по 23 мая 2024 года. По данным CzechAirForce.com, в учениях приняли участие около 500 человек, примерно 150 из которых — иностранные специалисты, совершившие более 200 вылетов и налетавшие более 300 часов. В учениях участвовали шведские и венгерские Gripen, чешские Gripen и L-159, а также тайские наблюдатели. 16 мая в поддержку учений участвовал многоцелевой самолет-заправщик A330 T-054.

База периодически открывает свои ворота для публики. В мае 2023 года в Чаславе состоялся, по словам представителей базы, крупнейший день открытых дверей в истории чешских вооруженных сил, который посетили более 60 000 человек. Также состоялось первое публичное выступление американских истребителей F-22 Raptor на подобном мероприятии чешской армии и одна из последних демонстраций чешских вертолетов Ми-24/35 перед их выводом из эксплуатации. Вход был бесплатным.

29 января 2024 года Чешская Республика подписала соглашение о поставке 24 истребителей F-35A Lightning II и назначила Часлав местом их базирования. Министерство оценивает общую стоимость программы примерно в 150 миллиардов крон до 2034 года, из которых почти 44 миллиарда предназначены для инфраструктуры, построенной чешскими компаниями. 11 апреля 2025 года консорциум в составе Metroprojekt Praha, AGA-Letiště и Techniserv выиграл контракт на проектирование кампуса F-35 стоимостью 605 миллионов крон без НДС, согласно CzechAirForce.com.

Первый этап – это взлетно-посадочная полоса. Бетонная полоса длиной 2400 м, построенная около 70 лет назад, будет снесена и перестроена консорциумом во главе с компанией HOCHTIEF Infrastructure за 5,33 миллиарда крон без НДС, с апреля 2026 года по осень 2028 года, вместе с новым освещением аэродрома. Переброска самолетов Gripen в Пардубице началась 10 марта 2026 года, а L-159 – в Намешть-над-Ославоу позже в том же месяце, полеты с обоих аэродромов начнутся с 1 апреля. Армия заявляет, что ее задачи по обеспечению боеготовности и обучению остаются неизменными.

Комплекс F-35 планируется построить в период с 2028 по 2030 год в северо-западной части базы. Он будет включать ангары для технического обслуживания и эксплуатации, центр симуляторов, склады боеприпасов и топлива, два крытых ангара для самолетов и земляные насыпи с шумозащитными барьерами высотой около 13 м. Инфраструктура должна быть готова и аккредитована Соединенными Штатами к 2031 году, когда первые F-35A должны перебазироваться из США в Часлав; министерство ожидает достижения полной оперативной готовности к 2035 году.

Строительные работы создают неудобства для местных жителей. Строительная техника въезжает через единственный въезд на дорогу I/38, где были снижены скоростные ограничения, а дорогу из Часлава во Влачице планируется расширить для проезда 130-тонных транспортных средств. Мэр Кутной Горы Лукаш Сейферт назвал деревню Хотусице наиболее пострадавшей, нуждающейся в защите от пыли и шума, и сообщил в апреле 2026 года газета «Кутногорский деник» о создании рабочей группы из мэров, военных и представителей министерства.