Čáslav, jet çağı için inşa edilmişti. Üssün kendi tarihçesine göre, havaalanının inşaatına 1952'de, Kolín'in güneydoğusundaki Orta Bohemya'nın düz tarım arazilerinde başlanmış ve pist Kasım 1954'te tamamlanarak operasyonlar için onaylanmıştır. İlk uçuşlar 1955'te gerçekleşti; Prag-Kbely'den 8. Avcı Alayı'na ait MiG-15'ler burada taktik tatbikatlar yaptı ve 6. Avcı Alayı, MiG-15'e dönüştürülmek üzere geçici olarak Slovakya'nın Sliač kentinden getirildi.

Kasım 1955'te 2. Havacılık Eğitim Alayı, MiG-15'ler ve MiG-15UTI eğitim uçaklarıyla Prostějov'dan geldi ve Kasım 1957'ye kadar burada kaldı, ardından Hradec Králové'ye taşındı. O zamana kadar Čáslav, tümen üssü olarak seçilmişti. 18 Temmuz 1956 tarihli bir emirle 6. Avcı Tümeni, 20. Avcı Alayı, 19. ve 21. Havaalanı Taburları, bir tümen tamir atölyesi ve bir telsiz-teknik bölüğünün karargahı kuruldu.

1 Ekim 1957'de 22. Avcı Alayı, MiG-15'lerle Čáslav'da faaliyete geçirildi. Bir yıl sonra hava kuvvetleri kara saldırısı için yeniden yapılandırıldı. Eylül 1958'de 6. Avcı Tümeni karargahı 34. Avcı-Bombardıman Tümeni oldu ve 1 Ekim 1958'de 22. Alay, Brno'dan dağıtılan 28. Kara Saldırı Alayı personeliyle birleştirilerek 28. Avcı-Bombardıman Alayı olarak yeniden numaralandırıldı. Bu birliğin onursal adı olan "Těšínský"yi devraldı ve Soğuk Savaş'ın geri kalanında Čáslav'da kaldı.

28. Avcı-Bombardıman Alayı, 1964 yılına kadar MiG-15 (daha sonra MiG-15SB avcı-bombardıman uçağına dönüştürüldü) uçaklarını kullandı. Bu tarihte süpersonik Sukhoi Su-7BM ve ardından Su-7BKL uçakları geldi. Üssün tarihçesine göre, 1977 yılında kanatları hareketli MiG-23BN ve onun eğitim uçağı MiG-23U'ya geçiş yapıldı. CzechAirForce.com'a göre, pist 1964 yılında Su-7 için 2.000 metreden 2.400 metreye uzatıldı ve son olarak 1970'lerde MiG-23BN'lerin gelmesiyle büyük bir beton ve asfalt yenilemesinden geçti.

Alay, hem karayollarından hem de pistlerden kalkış yapma konusunda eğitim almıştı. Radim Špalek'in Çekoslovakya otoyol operasyonları tarihçesinde, 25-26 Eylül 1980 tarihlerinde Měřín yakınlarındaki D1 otoyolunda yaklaşık 2,4 km'lik bir bölümün pist olarak kullanıldığı bir tatbikat anlatılmaktadır. Alayın 1. Filosuna ait dört MiG-23BN uçağı, Kh-23 füzeleri ve OFAB-100 bombalarıyla donanmış olarak buradan kalkış yaparken, 2. ve 3. Filoları da 26 Su-7BM/BKL uçağıyla piste simüle edilmiş saldırılar düzenledi. Alay, 28 Eylül 1982'de Měřín bölümüne geri döndü.

Alayın savaş zamanındaki görevleri hiçbir zaman resmi olarak kamuoyuna açıklanmadı. CzechAirForce.com, 2023 yılında yazdığı bir yazıda, Čáslav alayına ait MiG-23BN uçaklarının nükleer operasyonlar için tahsis edildiğini ve mürettebatın bu uçaklar için periyodik olarak uygulamalı eğitim aldığını belirtiyor; ancak bu sayfada bu detayı doğrulayan resmi bir Çek kaynağı bulunamadı.

Çekoslovakya'nın dağılmasıyla son geldi. 47. Keşif Alayı 31 Mayıs 1993'te dağıtıldıktan sonra, MiG-21R keşif filosu Čáslav'daki 28. Alay'a katıldı ve yaklaşık bir yıl daha onlarla uçtu. Helikopter tarihi sitesi vrtulnik.cz'ye göre, 28. Avcı-Bombardıman Alayı'nın kendisi 31 Aralık 1994'te dağıtıldı ve yerini ertesi gün yeni bir birlik aldı.

1 Ocak 1995'te 4. Hava Savunma Kolordusu bünyesinde Čáslav'da 4. Avcı Hava Üssü kuruldu. Bu üs, avcı gücünün kalanını bir araya getirdi: Přerov'dan MiG-21MF ve L-39ZA uçaklarıyla 4. Bağımsız Avcı Filosu ve Ekim 1994'ten itibaren dağıtılan České Budějovice'deki "Zvolenský" 1. Avcı Alayı'nın MiG-23ML ve L-39ZA uçakları; 1999'da üs, alayın adını anımsatarak "Zvolenská" onursal adını aldı. Kuruluşunda üç avcı filosu ve nakliye ve kurtarma için iki Mi-17 helikopteri bulunuyordu.

Üs, 1997 yılında 4. Taktik Hava Üssü oldu. 1998'de MiG-23ML'ler geri çekildi ve üs, MiG-21MF'lerden oluşan 41. filo ve L-39ZA'lardan oluşan 42. filo olmak üzere iki filoya indirildi. Seçilen MiG-21MF'ler, NATO uyumlu navigasyon sistemiyle MiG-21MFN standardına yükseltildi ve Çek Cumhuriyeti'nin NATO'ya katıldığı gün olan 12 Mart 1999'da, Čáslav, NATO'nun entegre hava savunma sistemine dahil edildi ve MiG-21MFN'ler alarma geçti.

Son MiG-21 yılları bedelsiz geçmedi. 12 Ekim 2000'de 41. Filo'ya ait iki MiG-21MFN, Chotěboř yakınlarındaki bir ormana düşerek Binbaşı Zdeněk Svoboda ve Binbaşı Ivan Indrák'ın ölümüne neden oldu. 1 Aralık 2003'te üssün adı 21. Taktik Hava Kuvvetleri Üssü olarak değiştirildi ve 41. Filo'nun numarası 211 olarak değiştirildi. 12 Temmuz 2005'te son altı MiG-21, Čáslav'dan ayrıldı; biri Kbely müzesine, beşi ise Přerov'a gönderildi ve ertesi gün bu uçak tipinin Çek Cumhuriyeti'ndeki son uçuşu burada yapıldı, böylece 43 yıllık hizmet sona erdi.

Gripen, Çáslav'a dolaylı bir yoldan geldi. Nisan 2002'de hükümet, silahlar dahil 60,2 milyar koruna karşılığında 24 adet JAS-39 Gripen satın almayı onayladı, ancak satın alma işlemi gerçekleştirilmedi. Bunun yerine, 14 Haziran 2004'te Savunma Bakanı Miroslav Kostelka ve İsveçli mevkidaşı Leni Björklund, 2005'ten Eylül 2015'e kadar geçerli olmak üzere 12 adet tek kişilik JAS-39C ve iki adet çift kişilik JAS-39D olmak üzere toplam 14 uçağın kiralanması için 19,65 milyar koruna tutarında bir anlaşma imzaladı.

İlk altı JAS-39C, 18 Nisan 2005'te Çek ve İsveçli mürettebatlarla Čáslav'a indi; geri kalanlar Ağustos ayında geldi, iki kişilik 9819 ve 9820 numaralı uçaklar ise 31 Ağustos'ta ulaştı. İlk gelişten sadece 74 gün sonra, 1 Temmuz 2005'te saat 08:15'te Gripen'ler, MiG-21MFN'den alarm görevini devraldı. İlk gerçek acil kalkış 24 Ağustos 2005'te gerçekleşti. Mart 2014'te kiralama süresi 2027'ye kadar uzatıldı ve 1 Eylül 2025'te yapılan yeni bir sözleşmeyle 12 uçak 2035'e kadar hizmette kaldı.

211. Taktik Filosu, resmi sayfasına göre yaklaşık 170 kişiden oluşuyor; bunların yaklaşık 20'si savaş pilotu ve her biri iki uçağa bakan yedi teknik birlik bulunuyor. Gripen uçakları birkaç kez modernize edildi ve 1 Ocak 2009'dan itibaren tam operasyonel kapasiteye sahip AIM-120C-5 AMRAAM füzeleri, 2018'den itibaren Link 16, MS20 yazılımı ve PS-05/A Mk3 radarı ve 2020'de gece görüş gözlükleri eklendi. 2025 baharına kadar filo yaklaşık 38.000 saat uçuş yapmıştı.

Čáslav'daki Gripen uçakları, NATO'nun yurtdışındaki hava polisliğine Çek Cumhuriyeti'nin katkısıdır. 2009, 2012-2013 ve 2022 yıllarında Litvanya'daki Šiauliai'den, 2014, 2015, 2016 ve 2025 yıllarında İzlanda'daki Keflavík'ten ve 2019-2020 yıllarında Estonya'daki Ämari'den genellikle beş ila sekiz uçakla uçuşlar gerçekleştirdiler. Filo, öncülü Žatec'teki 1. Avcı Filosu iken 1993 yılında NATO Kaplan Birliği'ne fahri üye olarak katıldı ve 2010 yılından beri tam üyedir. Čáslav'daki ikinci Çek uçuş filosu olan 212. Filo, 2000 ile 2003 yılları arasında L-39ZA'nın yerini alan Çek yapımı L-159 ALCA'yı kullanmaktadır.

Çek Cumhuriyeti'ndeki tek savaş uçağı üssü olması nedeniyle Čáslav, müttefiklerin eğitim için geldiği yerdir. Mayıs 2015'te, 11-24 Mayıs tarihleri arasında Gripen kullanıcılarının katıldığı Lion Effort tatbikatına ev sahipliği yaptı: İsveç 11, Macaristan ise 5 Gripen gönderirken, Çek Cumhuriyeti'nden 6 Gripen ve 6 L-159, Almanlardan 4 Typhoon ve Polonya'dan 2 F-16 da katıldı. Bu tatbikat sırasında, 19 Mayıs 2015'te, bir Macar JAS-39D uçağı 31 numaralı pistten çıktı ve her iki mürettebatın da fırlatma koltuğuyla atlamasına rağmen imha oldu.

Lion Effort tatbikatı 14-23 Mayıs 2024 tarihleri arasında Čáslav'a geri döndü. CzechAirForce.com'un haberine göre, yaklaşık 500 personel (bunlardan yaklaşık 150'si yurt dışından), 200'den fazla sorti ve 300'den fazla uçuş saati gerçekleştirildi. Tatbikatta İsveç ve Macar Gripen'leri, Çek Gripen'leri ve L-159'ları ile Taylandlı gözlemciler yer aldı. 16 Mayıs'ta ise T-054 kuyruk numaralı çok amaçlı bir A330 tanker uçağı tatbikatı desteklemek üzere uçuş yaptı.

Üs zaman zaman kapılarını halka açıyor. Mayıs 2023'te Čáslav, Çek silahlı kuvvetleri tarihindeki en büyük halka açık gün olarak adlandırdığı bir etkinliğe ev sahipliği yaptı; 60.000'den fazla ziyaretçi katıldı, ABD yapımı F-22 Raptor uçakları Çek Ordusu'nun böyle bir etkinliğinde ilk kez halka açık olarak sergilendi ve Çek Mi-24/35 helikopterlerinin emekliye ayrılmadan önceki son gösterilerinden biri yapıldı. Giriş ücretsizdi.

29 Ocak 2024'te Çek Cumhuriyeti, 24 adet F-35A Lightning II uçağı için sözleşme imzaladı ve Čáslav'ı üs olarak belirledi. Bakanlık, tüm programın 2034 yılına kadar yaklaşık 150 milyar kron olduğunu, bunun yaklaşık 44 milyarının Çek firmaları tarafından inşa edilecek altyapı için olduğunu belirtiyor. CzechAirForce.com'a göre, 11 Nisan 2025'te Metroprojekt Praha, AGA-Letiště ve Techniserv'den oluşan bir konsorsiyum, KDV hariç 605 milyon kron değerindeki F-35 yerleşkesi için tasarım sözleşmesini kazandı.

İlk adım pist. Yaklaşık 70 yıllık 2.400 metrelik beton pist, HOCHTIEF Altyapı liderliğindeki bir konsorsiyum tarafından KDV hariç 5,33 milyar kronluk bir bütçeyle Nisan 2026'dan 2028 sonbaharına kadar yıkılıp yeniden inşa ediliyor; bu süreçte yeni havaalanı aydınlatması da yapılacak. Gripen uçakları 10 Mart 2026'da Pardubice'ye, L-159'lar ise aynı ayın sonlarında Náměšť nad Oslavou'ya taşınmaya başladı ve her iki havaalanından da uçuşlar 1 Nisan'dan itibaren başlayacak. Ordu, alarm ve eğitim görevlerinin değişmediğini belirtiyor.

F-35 kampüsü, üssün kuzeybatı kesiminde 2028 ile 2030 yılları arasında inşa edilecek ve bakım ve operasyon hangarları, simülatör merkezi, mühimmat ve yakıt depoları, iki kapalı uçak sığınağı ve yaklaşık 13 metre yüksekliğinde gürültü bariyerli toprak setler içerecek. Altyapının 2031 yılında hazır olması ve ABD tarafından onaylanması gerekiyor; bu tarihte ilk F-35A'ların ABD'den Čáslav'a taşınması planlanıyor; bakanlık, tam operasyonel kapasiteye 2035 yılında ulaşılmasını bekliyor.

Çalışmalar komşuları olumsuz etkiliyor. İnşaat trafiği, hız sınırlarının düşürüldüğü I/38 karayolundaki tek bir giriş noktasından giriyor ve Čáslav'dan Vlačice'ye giden yol, 130 tonluk araçlar için genişletilecek. Kutná Hora Belediye Başkanı Lukáš Seifert, toz ve gürültü korumasına ihtiyaç duyan Chotusice köyünü en çok etkilenen yer olarak adlandırdı ve belediye başkanları, ordu ve bakanlıktan oluşan bir çalışma grubu kurulduğunu Kutnohorský deník Nisan 2026'da bildirdi.