Čáslav werd gebouwd voor het straalvliegtuigtijdperk. De geschiedenis van de basis zelf vermeldt dat de aanleg van het vliegveld in 1952 begon, in het vlakke landbouwgebied van Midden-Bohemen ten zuidoosten van Kolín, en dat de landingsbaan in november 1954 werd voltooid en goedgekeurd voor gebruik. De eerste vluchten vonden plaats in 1955, toen MiG-15's van het 8e Jachtregiment uit Praag-Kbely er tactische oefeningen hielden en het 6e Jachtregiment tijdelijk vanuit Sliač in Slowakije werd overgeplaatst om zich om te scholen in de MiG-15.

In november 1955 arriveerde het 2e Luchtvaartopleidingsregiment vanuit Prostějov met MiG-15's en MiG-15UTI-trainingsvliegtuigen. Het regiment bleef hier tot november 1957, waarna het naar Hradec Králové verhuisde. Inmiddels was Čáslav aangewezen als divisiebasis. Bij bevel van 18 juli 1956 werden het hoofdkwartier van de 6e Jachtdivisie, het 20e Jachtregiment, de 19e en 21e Vliegveldbataljons, een divisiereparatiewerkplaats en een radiotechnische compagnie gevestigd.

Op 1 oktober 1957 werd het 22e Jachtregiment geactiveerd in Čáslav met MiG-15's. Een jaar later reorganiseerde de luchtmacht zich voor grondaanvallen. In september 1958 werd het hoofdkwartier van de 6e Jachtdivisie omgevormd tot de 34e Jachtbommenwerperdivisie, en op 1 oktober 1958 werd het 22e Regiment samengevoegd met personeel van het ontbonden 28e Grondaanvalsregiment uit Brno en hernummerd tot het 28e Jachtbommenwerperregiment. Het erfde de eretitel "Těšínský" van die eenheid en zou tot het einde van de Koude Oorlog in Čáslav gestationeerd blijven.

Het 28e Jachtbommenwerperregiment vloog met de MiG-15, later omgebouwd tot de MiG-15SB jachtbommenwerper, tot 1964, toen de supersonische Sukhoi Su-7BM arriveerde, gevolgd door de Su-7BKL. De basisgeschiedenis vermeldt de overstap naar de MiG-23BN met zwenkvleugels en het bijbehorende trainingsvliegtuig, de MiG-23U, in 1977. Volgens CzechAirForce.com werd de landingsbaan in 1964 verlengd van 2000 m naar 2400 m voor de Su-7, en onderging deze in de jaren 70 een grote renovatie met beton en asfalt, toen de MiG-23BN's arriveerden.

Het regiment trainde om zowel vanaf wegen als vanaf landingsbanen te vliegen. Radim Špalek beschrijft in zijn geschiedenis van Tsjechoslowaakse snelwegoperaties een oefening op 25 en 26 september 1980 op de D1-snelweg bij Měřín, waar een gedeelte van ongeveer 2,4 km als landingsbaan werd gebruikt. Vier MiG-23BN's van het 1e squadron van het regiment vlogen vanaf deze baan, bewapend met Kh-23-raketten en OFAB-100-bommen, terwijl het 2e en 3e squadron gesimuleerde aanvallen uitvoerden op de landingsbaan met 26 Su-7BM/BKL's. Het regiment keerde op 28 september 1982 terug naar het gedeelte bij Měřín.

De oorlogstaken van het regiment werden nooit officieel openbaar gemaakt. CzechAirForce.com meldt in 2023 dat de MiG-23BN's van het Čáslav-regiment bestemd waren voor nucleaire operaties en dat de bemanningen periodiek praktische training hiervoor kregen; er is geen officiële Tsjechische bron gevonden die dit detail bevestigt.

Het einde kwam met de opdeling van Tsjecho-Slowakije. Nadat het 47e Verkenningsregiment op 31 mei 1993 werd ontbonden, voegde het MiG-21R verkenningseskader zich bij het 28e regiment in Čáslav en vloog daar nog ongeveer een jaar. Het 28e Jachtbommenwerperregiment zelf werd op 31 december 1994 ontbonden, volgens de helikoptergeschiedenissite vrtulnik.cz, en de volgende dag werd de plaats ervan ingenomen door een nieuwe formatie.

Op 1 januari 1995 werd de 4e Jachtvliegbasis opgericht in Čáslav, onder het 4e Luchtverdedigingskorps. De basis huisvestte de overgebleven jachtvliegtuigen: het 4e Onafhankelijke Jachteskader uit Přerov met MiG-21MF's en L-39ZA's, en vanaf oktober 1994 de MiG-23ML's en L-39ZA's van het opgeheven 1e Jachtregiment "Zvolenský" uit České Budějovice; in 1999 kreeg de basis de eretitel "Zvolenská", als verwijzing naar de naam van dat regiment. Bij de oprichting beschikte de basis over drie jachtvliegtuigeskaders en twee Mi-17-helikopters voor transport en redding.

De basis werd in 1997 de 4e tactische luchtmachtbasis. In 1998 werden de MiG-23ML's uit dienst genomen en werd de basis teruggebracht tot twee squadrons: het 41e met MiG-21MF's en het 42e met L-39ZA's. Geselecteerde MiG-21MF's werden gemoderniseerd tot MiG-21MFN-standaard met NAVO-compatibele navigatie, en op 12 maart 1999, de dag dat Tsjechië toetrad tot de NAVO, werd Čáslav aangesloten op het geïntegreerde luchtverdedigingssysteem van de NAVO, waarbij de MiG-21MFN's de alarmfase in acht namen.

De laatste jaren van de MiG-21 waren niet zonder offers. Op 12 oktober 2000 stortten twee MiG-21MFN's van het 41e Squadron neer in een bos bij Chotěboř, waarbij majoor Zdeněk Svoboda en majoor Ivan Indrák om het leven kwamen. Op 1 december 2003 werd de basis hernoemd tot 21e Tactische Luchtmachtbasis en het 41e Squadron werd hernummerd tot 211e. Op 12 juli 2005 verlieten de laatste zes MiG-21's Čáslav, één voor het museum in Kbely en vijf voor Přerov, waar de volgende dag de laatste Tsjechische vlucht van het type plaatsvond, waarmee een einde kwam aan 43 jaar dienst.

De Gripen kwam via een omweg in Čáslav terecht. In april 2002 keurde de regering de aankoop van 24 JAS-39 Gripens goed voor 60,2 miljard kronen, inclusief wapens, maar de aankoop werd niet doorgevoerd. In plaats daarvan tekenden minister van Defensie Miroslav Kostelka en zijn Zweedse ambtgenoot Leni Björklund op 14 juni 2004 een leaseovereenkomst voor 14 toestellen, 12 eenzits JAS-39C's en twee tweezits JAS-39D's, voor 19,65 miljard kronen, met een looptijd van 2005 tot september 2015.

De eerste zes JAS-39C's landden op 18 april 2005 in Čáslav, bestuurd door een gemengde Tsjechische en Zweedse bemanning; de rest volgde in augustus, de tweezitters 9819 en 9820 arriveerden op 31 augustus. Slechts 74 dagen na de eerste aankomst, om 08:15 uur op 1 juli 2005, namen de Gripens de paraatheid over van de MiG-21MFN. De eerste echte scramble vond plaats op 24 augustus 2005. In maart 2014 werd de lease verlengd tot 2027 en op 1 september 2025 werd een nieuw contract getekend dat 12 vliegtuigen tot 2035 in gebruik hield.

Het 211e Tactische Squadron telt ongeveer 170 mensen, waaronder zo'n 20 gevechtspiloten, en zeven technische squadrons die elk twee vliegtuigen onderhouden, aldus de officiële website. De Gripens zijn meerdere malen gemodificeerd en beschikken sinds 1 januari 2009 over AIM-120C-5 AMRAAM-raketten met volledige operationele capaciteit, Link 16, de MS20-software en PS-05/A Mk3-radar vanaf 2018, en nachtzichtapparatuur in 2020. Tegen het voorjaar van 2025 had de vloot ongeveer 38.000 vlieguren gemaakt.

De Gripens van Čáslav vormen de Tsjechische bijdrage aan de NAVO-luchtbewaking in het buitenland. Ze vlogen vanaf Šiauliai in Litouwen in 2009, 2012-2013 en 2022, vanaf Keflavík in IJsland in 2014, 2015, 2016 en 2025, en vanaf Ämari in Estland in 2019-2020, meestal met vijf tot acht toestellen. Het squadron werd in 1993 erelid van de NATO Tiger Association, toen de voorloper ervan het 1e Jachtvliegtuig Squadron in Žatec was, en is sinds 2010 volwaardig lid. Het tweede Tsjechische vliegende squadron in Čáslav, het 212e, vliegt met de Tsjechische L-159 ALCA sinds deze tussen 2000 en 2003 de L-39ZA verving.

Omdat het de enige Tsjechische gevechtsvliegtuigbasis is, komt Čáslav ook naar de trainingslocatie voor geallieerde vliegtuigen. In mei 2015 vond hier van 11 tot 24 mei Lion Effort plaats, een oefening voor Gripen-gebruikers: Zweden stuurde 11 Gripens en Hongarije vijf, samen met zes Tsjechische Gripens en zes L-159's, en vier Duitse Typhoons en twee Poolse F-16's. Tijdens deze oefening, op 19 mei 2015, schoot een Hongaarse JAS-39D van landingsbaan 31 af en werd neergehaald nadat beide bemanningsleden zich met de schietstoel hadden weten te redden.

De Lion Effort-oefening vond van 14 tot en met 23 mei 2024 plaats in Čáslav. CzechAirForce.com meldt dat er ongeveer 500 personeelsleden aan deelnamen, waarvan zo'n 150 uit het buitenland, en dat er meer dan 200 sorties en ruim 300 vlieguren werden gemaakt. Er werden Zweedse en Hongaarse Gripens, Tsjechische Gripens en L-159's en Thaise waarnemers ingezet. Een A330-tankvliegtuig, T-054, vloog op 16 mei ter ondersteuning van de oefening.

De basis opent van tijd tot tijd haar poorten voor het publiek. In mei 2023 organiseerde Čáslav wat de basis de grootste open dag in de geschiedenis van de Tsjechische strijdkrachten noemde, met meer dan 60.000 bezoekers. Het was de eerste keer dat Amerikaanse F-22 Raptors publiekelijk te zien waren tijdens een dergelijk evenement van het Tsjechische leger, en een van de laatste demonstraties van de Tsjechische Mi-24/35-helikopters voordat ze werden uitgefaseerd. De toegang was gratis.

Op 29 januari 2024 tekende Tsjechië een contract voor 24 F-35A Lightning II-gevechtsvliegtuigen en wees Čáslav aan als hun thuisbasis. Het ministerie schat de totale kosten van het programma tot 2034 op ongeveer 150 miljard Tsjechische kronen, waarvan bijna 44 miljard bestemd is voor infrastructuur die door Tsjechische bedrijven wordt gebouwd. Op 11 april 2025 won een consortium van Metroprojekt Praha, AGA-Letiště en Techniserv het ontwerpcontract voor de F-35-campus, ter waarde van 605 miljoen Tsjechische kronen exclusief btw, aldus CzechAirForce.com.

De eerste stap betreft de landingsbaan. De 2400 meter lange betonnen landingsbaan, zo'n 70 jaar oud, wordt gesloopt en herbouwd door een consortium onder leiding van HOCHTIEF Infrastructure voor 5,33 miljard kronen exclusief btw, van april 2026 tot het najaar van 2028, samen met nieuwe vliegveldverlichting. De Gripen-vliegtuigen begonnen op 10 maart 2026 met de verplaatsing naar Pardubice en de L-159's later die maand naar Náměšť nad Oslavou, waarna vanaf 1 april vanaf beide vliegvelden gevlogen zal worden. Het leger geeft aan dat de paraatheids- en trainingstaken ongewijzigd blijven.

De F-35-campus zal tussen 2028 en 2030 worden gebouwd in het noordwestelijke deel van de basis en zal onderhouds- en operationele hangars, een simulatorcentrum, munitie- en brandstofopslag, twee overdekte vliegtuigsloodsen en aarden wallen met geluidsschermen van ongeveer 13 meter hoog omvatten. De infrastructuur moet in 2031 gereed en gecertificeerd zijn door de Verenigde Staten, wanneer de eerste F-35A's naar Čáslav zullen worden overgebracht; het ministerie verwacht dat de volledige operationele capaciteit in 2035 zal worden bereikt.

De werkzaamheden hebben een negatieve impact op de omwonenden. Bouwverkeer komt via één enkele toegangsweg op de I/38, waar de maximumsnelheid is verlaagd, en de weg van Čáslav naar Vlačice wordt verbreed voor voertuigen van 130 ton. De burgemeester van Kutná Hora, Lukáš Seifert, noemde het dorp Chotusice als het meest getroffen, omdat het bescherming tegen stof en lawaai nodig heeft. Er wordt een werkgroep opgericht bestaande uit burgemeesters, militairen en het ministerie, zo meldde de Kutnohorský deník in april 2026.