Čáslav foi construída para a era dos jatos. A própria história da base registra que a construção do aeródromo começou em 1952, nas terras agrícolas planas da Boêmia Central, a sudeste de Kolín, e que a pista foi concluída e certificada para operações em novembro de 1954. O primeiro voo ocorreu em 1955, quando MiG-15 do 8º Regimento de Caça de Praga-Kbely realizaram exercícios táticos no local e o 6º Regimento de Caça foi trazido temporariamente de Sliač, na Eslováquia, para se converter ao MiG-15.

Em novembro de 1955, o 2º Regimento de Treinamento de Aviação chegou de Prostějov com MiG-15 e treinadores MiG-15UTI, permanecendo até novembro de 1957, quando se mudou para Hradec Králové. Nessa época, Čáslav já havia sido escolhida como base divisional. Uma ordem de 18 de julho de 1956 estabeleceu o quartel-general da 6ª Divisão de Caça, o 20º Regimento de Caça, o 19º e o 21º Batalhões de Aeródromo, uma oficina de reparos divisional e uma companhia radiotécnica.

Em 1 de outubro de 1957, o 22º Regimento de Caça foi ativado em Čáslav com MiG-15. Um ano depois, a força aérea se reestruturou para ataques ao solo. Em setembro de 1958, o quartel-general da 6ª Divisão de Caça tornou-se a 34ª Divisão de Caça-Bombardeiro e, em 1 de outubro de 1958, o 22º Regimento foi incorporado ao efetivo do extinto 28º Regimento de Ataque ao Solo de Brno, sendo renumerado como 28º Regimento de Caça-Bombardeiro. Herdou o título honorífico daquela unidade, “Těšínský”, e permaneceria em Čáslav durante o restante da Guerra Fria.

O 28º Regimento de Caças-Bombardeiros operou o MiG-15, posteriormente convertido para o caça-bombardeiro MiG-15SB, até 1964, quando o supersônico Sukhoi Su-7BM chegou, seguido pelo Su-7BKL. O histórico da base data a transição para o MiG-23BN de asa variável e seu treinador MiG-23U em 1977. De acordo com o CzechAirForce.com, a pista foi alongada de 2.000 m para 2.400 m em 1964 para o Su-7, e recebeu sua última grande reforma com concreto e asfalto na década de 1970, quando os MiG-23BNs entraram em operação.

O regimento treinou para operar tanto em estradas quanto em pistas de pouso e decolagem. A história das operações em rodovias na Checoslováquia, escrita por Radim Špalek, descreve um exercício realizado entre 25 e 26 de setembro de 1980 na rodovia D1, perto de Měřín, onde um trecho de aproximadamente 2,4 km foi utilizado como pista de pouso e decolagem. Quatro MiG-23BN do 1º Esquadrão do regimento decolaram armados com mísseis Kh-23 e bombas OFAB-100, enquanto o 2º e o 3º Esquadrões simularam ataques à pista com 26 Su-7BM/BKL. O regimento retornou ao trecho de Měřín em 28 de setembro de 1982.

As tarefas do regimento em tempos de guerra nunca foram oficialmente divulgadas ao público. O site CzechAirForce.com, em um artigo de 2023, afirma que os MiG-23BN do regimento Čáslav foram destinados a operações nucleares e que as tripulações recebiam treinamento prático periódico para esses aviões; nenhuma fonte oficial tcheca que confirme esse detalhe foi encontrada para esta página.

O fim chegou com a dissolução da Checoslováquia. Após o 47º Regimento de Reconhecimento ser dissolvido em 31 de maio de 1993, seu esquadrão de reconhecimento MiG-21R juntou-se ao 28º em Čáslav, operando-os por cerca de mais um ano. O próprio 28º Regimento de Caça-Bombardeiro foi dissolvido em 31 de dezembro de 1994, de acordo com o site de história de helicópteros vrtulnik.cz, e seu lugar foi ocupado no dia seguinte por uma nova formação.

Em 1 de janeiro de 1995, a 4ª Base Aérea de Caça foi formada em Čáslav, sob o comando do 4º Corpo de Defesa Aérea. Ela reuniu o que restava da força de caça: o 4º Esquadrão Independente de Caça de Přerov, com MiG-21MFs e L-39ZAs, e, a partir de outubro de 1994, os MiG-23MLs e L-39ZAs do extinto 1º Regimento de Caça “Zvolenský” de České Budějovice; em 1999, a base adotou o título honorífico “Zvolenská”, em homenagem ao regimento. Em sua formação, contava com três esquadrões de caça e dois helicópteros Mi-17 para transporte e resgate.

A base tornou-se a 4ª Base Aérea Tática em 1997. Em 1998, o MiG-23ML foi retirado de serviço e a base foi reduzida a dois esquadrões, o 41º com MiG-21MF e o 42º com L-39ZA. Alguns MiG-21MF foram modernizados para o padrão MiG-21MFN com navegação compatível com a OTAN e, em 12 de março de 1999, dia em que a República Tcheca ingressou na OTAN, Čáslav foi integrada ao sistema de defesa aérea da OTAN, com os MiG-21MFN assumindo o alerta.

Os últimos anos do MiG-21 não foram isentos de custos. Em 12 de outubro de 2000, dois MiG-21MFN do 41º Esquadrão colidiram com uma floresta perto de Chotěboř, matando o Major Zdeněk Svoboda e o Major Ivan Indrák. Em 1º de dezembro de 2003, a base foi renomeada para 21ª Base Aérea Tática e o 41º Esquadrão passou a ser o 211º. Em 12 de julho de 2005, os últimos seis MiG-21 deixaram Čáslav, um para o museu de Kbely e cinco para Přerov, onde o último voo checo do modelo foi realizado no dia seguinte, encerrando 43 anos de serviço.

O Gripen chegou a Čáslav por um caminho indireto. Em abril de 2002, o governo aprovou a compra de 24 JAS-39 Gripen por 60,2 bilhões de coroas, incluindo armamentos, mas a compra não foi concretizada. Em vez disso, em 14 de junho de 2004, o Ministro da Defesa, Miroslav Kostelka, e sua homóloga sueca, Leni Björklund, assinaram um contrato de arrendamento de 14 aeronaves, 12 JAS-39C monopostos e dois JAS-39D bipostos, por 19,65 bilhões de coroas, com vigência de 2005 a setembro de 2015.

Os primeiros seis JAS-39C pousaram em Čáslav em 18 de abril de 2005, pilotados por tripulações mistas checas e suecas; os restantes chegaram em agosto, com os bipostos 9819 e 9820 a chegarem a 31 de agosto. Apenas 74 dias após a primeira chegada, às 08h15 de 1 de julho de 2005, os Gripens assumiram o alerta dos MiG-21MFN. A primeira decolagem efetiva ocorreu a 24 de agosto de 2005. Em março de 2014, o contrato de arrendamento foi prorrogado até 2027 e, a 1 de setembro de 2025, um novo contrato manteve 12 aeronaves até 2035.

O 211º Esquadrão Tático tem cerca de 170 pessoas, aproximadamente 20 delas pilotos de caça, e sete esquadrões técnicos, cada um responsável por duas aeronaves, de acordo com sua página oficial. Os Gripens foram modernizados diversas vezes, recebendo mísseis AIM-120C-5 AMRAAM com plena capacidade operacional a partir de 1º de janeiro de 2009, o sistema Link 16, o software MS20 e o radar PS-05/A Mk3 a partir de 2018, e óculos de visão noturna em 2020. Na primavera de 2025, a frota havia acumulado cerca de 38.000 horas de voo.

Os Gripens de Čáslav representam a contribuição checa para o policiamento aéreo da OTAN no exterior. Eles operaram a partir de Šiauliai, na Lituânia, em 2009, 2012-2013 e 2022; de Keflavík, na Islândia, em 2014, 2015, 2016 e 2025; e de Ämari, na Estônia, em 2019-2020, geralmente com cinco a oito aeronaves. O esquadrão ingressou na Associação Tigre da OTAN como membro honorário em 1993, quando seu antecessor era o 1º Esquadrão de Caça em Žatec, e é membro efetivo desde 2010. O segundo esquadrão de voo checo em Čáslav, o 212º, opera o L-159 ALCA, de fabricação checa, desde que este substituiu o L-39ZA entre 2000 e 2003.

Por ser a única base de caças checa, Čáslav também serve de local para treinamento de aliados. Em maio de 2015, a base sediou o Lion Effort, exercício conjunto de operadores do Gripen, entre os dias 11 e 24 de maio: a Suécia enviou 11 Gripens e a Hungria cinco, além de seis Gripens checos e seis L-159, com a participação de quatro Typhoons alemães e dois F-16 poloneses. Foi durante esse exercício, em 19 de maio de 2015, que um JAS-39D húngaro ultrapassou os limites da pista 31 e foi destruído após a ejeção de ambos os tripulantes.

O exercício Lion Effort retornou a Čáslav de 14 a 23 de maio de 2024. O site CzechAirForce.com relata a participação de cerca de 500 militares, sendo aproximadamente 150 estrangeiros, mais de 200 missões e mais de 300 horas de voo, com aeronaves Gripen suecas e húngaras, Gripen e L-159 checos, além de observadores tailandeses. Um avião-tanque multifuncional A330, T-054, realizou voos de apoio ao exercício em 16 de maio.

A base abre seus portões ao público de tempos em tempos. Em maio de 2023, Čáslav organizou o que a base chamou de o maior dia de portas abertas da história das Forças Armadas Tchecas, com mais de 60.000 visitantes, a primeira aparição pública de caças F-22 Raptor americanos em um evento do Exército Tcheco e uma das últimas demonstrações dos helicópteros tchecos Mi-24/35 antes de sua aposentadoria. A entrada foi gratuita.

Em 29 de janeiro de 2024, a República Tcheca assinou um contrato para a aquisição de 24 caças F-35A Lightning II e definiu Čáslav como sua base. O Ministério estima o custo total do programa em cerca de 150 bilhões de coroas tchecas até 2034, dos quais quase 44 bilhões são destinados à infraestrutura construída por empresas tchecas. Em 11 de abril de 2025, um consórcio formado pelas empresas Metroprojekt Praha, AGA-Letiště e Techniserv venceu a licitação para o projeto do complexo aeronáutico dos F-35, no valor de 605 milhões de coroas tchecas (antes do IVA), segundo o site CzechAirForce.com.

O primeiro passo é a pista de pouso. A pista de concreto de 2.400 m, com cerca de 70 anos, está sendo demolida e reconstruída por um consórcio liderado pela HOCHTIEF Infrastructure por 5,33 bilhões de coroas antes do IVA, de abril de 2026 ao outono de 2028, juntamente com nova iluminação do aeródromo. Os Gripens começaram a ser transferidos para Pardubice em 10 de março de 2026 e os L-159 para Náměšť nad Oslavou no final daquele mês, com voos partindo de ambos os aeródromos a partir de 1º de abril. O exército afirma que suas tarefas de alerta e treinamento permanecem inalteradas.

O complexo do F-35 será construído entre 2028 e 2030 na parte noroeste da base, com hangares de manutenção e operações, um centro de simuladores, depósitos de munição e combustível, dois abrigos cobertos para aeronaves e aterros com barreiras acústicas de cerca de 13 metros de altura. A infraestrutura deverá estar pronta e credenciada pelos Estados Unidos em 2031, quando os primeiros F-35A deverão ser transferidos dos Estados Unidos para Čáslav; o ministério espera plena capacidade operacional em 2035.

As obras afetam os moradores locais. O tráfego de construção entra por um único acesso na estrada I/38, onde os limites de velocidade foram reduzidos, e a estrada de Čáslav a Vlačice será alargada para veículos de 130 toneladas. O prefeito de Kutná Hora, Lukáš Seifert, apontou a vila de Chotusice como a mais afetada, necessitando de proteção contra poeira e ruído, e um grupo de trabalho composto por prefeitos, militares e representantes do ministério está sendo formado, conforme noticiado pelo jornal Kutnohorský deník em abril de 2026.