Ландивизьо расположен в тридцати километрах от Бреста, в местности с огороженными полями и небольшими гранитными деревушками. Ничто здесь не напоминает морскую авиацию, и в этом, в общем-то, вся суть. В 1962 году французское правительство решило, что два новых авианосца..., Клемансо и Фош, Корабли не могли отправляться в плавание со своими истребительными эскадрильями, сформированными на базах в Варе и Ланде. Самолеты должны были находиться рядом с кораблями, а корабли находились на арсенале в Бресте. Место для кораблей было выбрано на плато в Бодилисе, Сен-Серве, Сен-Деррьене, Плугаре и Плуневентере, и государство экспроприировало его.

Последствия для региона были весьма значительными. Деревня Пульоат-Эзен в Сен-Дерриене была полностью разрушена. Сотни гектаров сельскохозяйственных угодий исчезли. В качестве компенсации и для размещения прибывших моряков в городе Ландивижо было построено 600 домов, что навсегда изменило облик небольшого торгового городка. База открылась на территории площадью 370 гектаров внутри охраняемой зоны с единственной взлетно-посадочной полосой длиной 2700 метров, ориентированной на 25 июля.

Он был построен в рамках статуса НАТО. Альянс хотел укрепить потенциал военно-морской авиации Атлантики и помог оплатить строительство, поэтому планировка ангаров и их рассредоточение соответствуют схеме, знакомой по другим объектам НАТО того периода. Этот статус просуществовал едва год: Франция вышла из объединенного военного командования в 1966 году, и Ландивижо стал чисто национальным.

Шарль де Голль торжественно открыл базу 1 февраля 1965 года, а первые истребители «Крестоносец» прибыли в следующем месяце. Географическое положение базы сохранилось. Брест находится достаточно близко, чтобы летные подразделения и экипаж корабля представляли собой единый социальный мир; заходы на посадку осуществляются над открытой местностью и морем; а погода в Финистере достаточно часто бывает плохой, чтобы экипажи получали необходимый пилотам палубной авиации опыт работы с приборами. База не перемещалась, не меняла свою роль и не сокращалась в течение шестидесяти лет, что в истории французской военной инфраструктуры с 1990 года делает ее исключением из правил.

Заход на посадку на авианосец — это не посадка в обычном смысле слова. Пилот летит по фиксированной глиссаде на движущуюся палубу, удерживает самолет в заданном положении, а не выравнивается, и снижает мощность двигателя до нуля, так что отрыв от троса означает взлет, а не крушение. У Rafale M есть девяносто метров, чтобы разогнаться с 220 км/ч до полной остановки, замедление составляет около 40 метров в секунду в квадрате — примерно четыре g — за маневр, который длится полторы секунды. Единственный способ освоить его — это постоянно его выполнять.

Ландивизиау существует для обеспечения этой стабильности. Его суть заключается в... appontage simulé sur piste, или ASSP: пилот выполняет полет по схеме авианосца на взлетно-посадочную полосу, снова и снова сверяясь с зеркалом и разметкой палубы. С земли это характерный звук — один и тот же самолет пролетает примерно каждые девяносто секунд, низко, на высокой мощности. Это наиболее заметная часть деятельности базы, и именно это чаще всего слышат местные жители.

Над каждым пилотом находится команда. Во время “недель авианосца” на базе используется наземная разметка, воспроизводящая полетную палубу авианосца. Шарль де Голль В плане отрабатывается полный цикл работы на палубе: руководители полетов подают сигналы руками, бортпроводники передают радиосвязь, самолеты выруливают на позиции катапульты, обозначенные линиями на бретонском асфальте. Ценность заключается не в индивидуальном мастерстве, а в автоматических рефлексах и в том, чтобы палубная команда и экипаж самолета привыкли друг к другу, прежде чем кто-либо выйдет в море.

Именно поэтому база имеет политическое значение. Когда авианосец находится на модернизации — девятнадцать месяцев в 2017 и 2018 годах, а затем снова с 2027 года — Франция по-прежнему должна поддерживать авиагруппу авианосца. Формирование, которое это делает, — это GAETAN, наземная военно-морская авиагруппа, базирующаяся в Ландивиё. Без базы не из чего было бы восстанавливать авиагруппу после возвращения корабля из акватории.

Самолеты, вылетающие с авианосца «Ландивизиау», предназначены для размещения на борту одного корабля. Его водоизмещение при полной загрузке составляет 42 500 тонн, длина — 261,5 метра, полетная палуба — 64 метра, на борту находятся два реактора К15 с водой под давлением, развивающие мощность 83 000 лошадиных сил и скорость 27 узлов, а продолжительность полета ограничена только запасами продовольствия в трюмах — около 45 дней. Корабль был введен в строй 18 мая 2001 года. Экипаж насчитывает около 2000 человек, из которых примерно 600 входят в состав авиагруппы.

Отличительной чертой этой модели являются катапульты и тросы. Две американские паровые катапульты C13-3 длиной 75 метров разгоняют 25-тонный самолет до 270 км/ч за две секунды; три гидравлических тормозных троса, названные «Афина», «Афродита» и «Андромеда», возвращают его на базу. Поскольку обе катапульты перекрывают наклонную палубу, она не может одновременно запускать и возвращать самолет — это компромисс, обусловленный небольшой палубой. Она может запускать самолеты каждые тридцать секунд, поднимать в воздух от двадцати до двадцати четырех полностью вооруженных самолетов за пятнадцать минут, возвращать их на базу и снова запускать через четыре часа, а также совершать около ста полетов в день в течение недели.

Другое отличие — это Hawkeye. Ни один другой авианосец, кроме ВМС США, не эксплуатирует самолет дальнего радиолокационного обнаружения с неподвижным крылом, поэтому... Шарль де Голль Это единственный неамериканский авианосец, способный осуществлять командование и управление воздушной обстановкой коалиции, а не просто предоставлять самолеты для чужой. Именно поэтому французские военно-морские ударные группы могут планироваться независимо.

Корабль дважды перестраивался. Первая крупная модернизация, проведенная в 2008 и 2009 годах, включала замену топлива в обоих реакторных ядрах. Модернизация в середине срока службы, проходившая с февраля 2017 года по 14 сентября 2018 года, обошлась в 1,3 миллиарда евро, в ней участвовало до 2100 человек и было выполнено 200 000 строк работ, была произведена повторная заправка реакторов, заменена боевая система, установлены радиолокационная станция наблюдения SMART-S, оптоэлектронная система EOMS NG и панорамная система Artemis, а также заменено сорокалетнее посадочное зеркало, которое использовалось на Клемансо и Фош Перед ней — с американской системой IFLOLS. Также были демонтированы все установки, характерные для Super Étendard, что освободило место для группы из двух истребителей Rafale. Третья крупная модернизация запланирована на 2027 год и включает в себя радар Sea Fire 500 и боевую систему SETIS 3.0.

Последовательность самолетов в Ландивижо отражает последовательность французской палубной авиации. Étendard IVM, первый специально разработанный для Франции реактивный штурмовик палубной авиации, прибыл в составе 11-й эскадрильи в апреле 1963 года и оставался на службе до сентября 1978 года. F-8E(FN) Crusader прибыл в марте 1965 года в составе 12-й и 14-й эскадрильи и оставался на службе тридцать пять лет — дольше, чем в американской авиации, — потому что Франции нечем было его заменить. Разведывательная версия Étendard IVP летала в составе 16-й эскадрильи с апреля 1969 года по июль 2000 года.

Самолет Super Étendard впервые приземлился в Ландивижо 27 июля 1978 года и на протяжении целого поколения стал основным самолетом базы. Он нес французское военно-морское ядерное оружие и нанес удар по реке Бекаа с борта... Клемансо В 1983 году патрулировал над Боснией, не имея возможности сбрасывать бомбы, в 1999 году сбросил 215 управляемых лазером бомб на Косово с лучшей точностью среди всех самолетов в этой кампании, а также совершал полеты над Афганистаном, Ливией, Ираком и Сирией. Флотилия 17F, прибывшая в Ландивиё из Йера в июле 1993 года, была последним подразделением, где она использовалась.

Переоборудование Rafale M происходило поэтапно. 12-я эскадрилья (Flottille 12F) была переоборудована в мае 2001 года, 11-я (Flottille 11F) — в сентябре 2011 года, а 17-я (Flottille 17F) — в сентябре 2016 года. Последнее переоборудование положило конец существованию смешанной авиагруппы и дало... Шарль де Голль Впервые в своей истории она получила самолет только одного типа истребителя, поэтому в ходе модернизации 2017 года с Super Étendard могли демонтировать испытательный стенд для двигателей, ремонтные мастерские и склады боеприпасов.

Ниже ведётся обсуждение. Эскадрилья 57S, эскадрилья истребительной школы, базировалась в Ландивиё с сентября 1981 года, летая на Morane-Saulnier MS.760 Paris до октября 1997 года и на Dassault Falcon 10 MER с мая 1975 года — пятидесятилетний период, который теперь завершается с 2026 года, когда её заменят арендованные самолёты Pilatus PC-24 Balbuzard. Секция Fouga Zéphyr существовала с 1969 по 1972 год, а “реактивная секция” — с 1972 по 1981 год.

Имитация посадки на палубу — это самое громкое, что может сделать истребительная база. Вместо одного взлета и одного прилета, схема полета предусматривает серию низких пролетов с небольшими интервалами, и в Ландивижяу некоторые из этих пролетов проходят над населенными пунктами. Это актуальная местная проблема, которая обсуждается уже несколько десятилетий, и она необычна тем, что обе стороны публично признают ее существование.

Жители организовались. Ассоциация Риверэн-де-ла-База Аэронавале, АРБАН был создан соседями в качестве постоянного посредника наряду с мэриями, чтобы диалог с командиром базы не велся исключительно через выборных должностных лиц. Командование базы, по его собственным словам, поддерживает постоянный контакт с АРБАНОМ, с мэрами пяти коммун и с местной прессой.

Существует три практических способа смягчения последствий. Полеты ограничены определенными часовыми интервалами. Некоторые занятия ASSP намеренно переносятся в Ланн-Биуэ в департаменте Морбиан или на авиабазу в Истре в Провансе, что распределяет нагрузку на поля с меньшим количеством соседей. Кроме того, база заранее публикует уведомления о мероприятиях, которые могут создавать больше шума, чем обычно — занятиях ASSP, крупных учениях — через прессу и через собственные каналы коммун, включая приложения для муниципальных информационных досок.

Существует также официальный способ подачи жалобы: французское государство управляет онлайн-системой подачи жалоб. doléances Существует специальная процедура для военно-морской авиации, позволяющая жителю подать замечание напрямую, минуя городскую администрацию. Это мелочь, но она редко встречается на военных аэродромах, и отражает тот факт, что Ландивизиау является крупным работодателем в сельской местности, а также источником шума — на базе работает около 1600 человек, примерно 230 из них — гражданские лица.

Флот истребителей Rafale M — старейший флот Rafale в мире. Франция сначала закупила морскую версию, поставляя самолеты с 2001 по 2017 год, и эти самолеты подвергаются более суровым испытаниям, чем любые наземные Rafale: взлеты с катапульты при перегрузках от четырех до пяти g, посадки с аэрофинишером при перегрузках в четыре g и годы воздействия соленого воздуха. В результате военно-морскому флоту придется заменить свои истребители раньше, чем военно-воздушным силам, а денег пока нет.

Согласно плану 2024 года, шестая партия из 45 истребителей Rafale должна была быть утверждена в 2029 году, из которых двенадцать должны были поступить на вооружение ВМС в модификации F5 — этого было бы достаточно для обновления примерно трети палубной истребительной авиации. Обновленный закон о планировании на 2024–2030 годы изменил приоритеты. Атомные эскадрильи ВВС должны быть перевооружены до 2035 года для использования гиперзвуковых ракет ASN4G, и это должно быть сделано в первую очередь. Поставки истребителей F5 на флот теперь планируются примерно на 2038 год, что совпадает с вводом в эксплуатацию истребителей F5. Франция свобода а не с учетом ресурса усталости существующих самолетов.

Начальник штаба ВМС адмирал Николас Вожур охарактеризовал предстоящий переход в июле 2026 года как “деликатный и сложный в управлении” и отметил, что признанная потребность ВМС составляет 51 самолет, тогда как фактически имеется 41 или 42. Одновременно на борт поднимаются примерно 20-24 самолета; третья флотилия пополняется на берегу в Ландивиё, и именно самолеты этой третьей флотилии подвергаются атакам, когда необходимо увеличить численность флота до 30 единиц.

Есть и вторая составляющая. Стандарт F5 предназначен для полетов вместе с малозаметным боевым беспилотником, и компании Dassault было поручено разработать такой беспилотник в 2024 году. Европейская программа создания истребителей, которая должна была прийти на смену Rafale (SCAF), была прекращена в июне 2026 года, оставив вопрос о том, что придет на смену Rafale — на суше и на море — действительно открытым. Каким бы ни был ответ, он должен будет соответствовать... Франция свобода’электромагнитные катапульты, и они будут работать в Ландивизиау.