Родился в результате слияния

Компания Siemens-Schuckert была создана 1 апреля 1903 года в результате слияния Siemens & Halske, занимавшейся производством сильноточных устройств, с нюрнбергской фирмой Schuckert & Co. Siemens & Halske сохранила связь; новая Siemens-Schuckertwerke занялась энергетическим машиностроением, от турбин до трамвайного оборудования, и на короткое время электромобилями. Компания базировалась в берлинском Сименсштадте. Авиация была военным проектом, просуществовавшим всего пять лет, но она принесла свои плоды. некоторые из самых необычных машин Первой мировой войны.

Гиганты с механиком на борту

Первые были гигантами. Братья Бруно и Франц Штеффен спроектировали RI, первый полет которого состоялся 24 мая 1915 года. Самолет имел три двигателя внутри фюзеляжа, приводивших в движение два пропеллера через муфты и редукторы. В случае отказа одного двигателя механик мог починить его в полете, в то время как два других поддерживали самолет в воздухе. Для приемочного полета Бруно Штеффен доставил инспекционную группу в Дёбериц. В каюте два кресла и бутылка шампанского.. Затем последовали семь самолетов типа R, некоторые из которых участвовали в боевых действиях на Восточном фронте. Франц Штеффен погиб в июне 1916 года во время испытаний моноплана E.II.

Копирование Nieuport

Начало истребительной авиации было менее героическим. Когда немецкие монопланы оказались слабее Nieuport 11 и 17, компании Siemens-Schuckert был передан захваченный Nieuport 17 для изучения. В результате был создан DI. довольно дословная копия, За исключением двигателя: Siemens-Halske Sh.I, роторного двигателя с зубчатой передачей, в котором коленчатый вал и цилиндры вращались в противоположных направлениях. К моменту постройки 95 таких самолетов в 1917 году модель DI устарела, и большинство из них использовались в качестве учебных самолетов повышенной сложности.

Летающая пивная бочка

Роторный двигатель с редуктором развился в 160-сильный Sh.III, а вокруг него на заводе построили массивный биплан с закругленным носом, который пилоты называли летающей пивной бочкой. D.III достигал высоты 1000 метров за 1 минуту 45 секунд, а последовавший за ним D.IV мог подняться на высоту 8100 метров за 36 минут., примерно в 1200 метрах над потолком самолета Fokker D.VII. Весной 1918 года около 41 самолета D.III поступило в истребительную эскадрилью II, где использование других масел привело к заклиниванию двигателей. К моменту заключения перемирия было построено около 123 самолетов D.IV; один из них бежал в Швейцарию и летал там до 1922 года.

Двигатели и мрачное послесловие

Версальский завод положил конец авиационному подразделению SSW. Линейка двигателей Siemens-Halske продолжила свою работу, её радиальный двигатель Sh.14 был продан в количестве более 15 000 экземпляров и в 1936 году стал называться Bramo, прежде чем его приобрела компания BMW в 1939 году. Во время Второй мировой войны Siemens-Schuckert управляла заводом по производству авиационных деталей в Моновице, недалеко от Освенцима, который обслуживался концлагерем Бобрек. 1 октября 1966 года Siemens-Schuckertwerke объединилась с Siemens & Halske и Siemens-Reiniger, образовав современную компанию Siemens AG.

Заводы

• Сименсштадт Берлин-Шпандау — головной офис и производственный район компаний Siemens.

Люди

• Бруно и Франц Штеффен • Конструкторы гигантских самолетов типа R — Франц Штеффен погиб при испытаниях E.II в июне 1916 года.

Рекорды и первые достижения

• D.IV мог подняться на высоту 8100 м за 36 минут, что примерно на 1200 м выше потолка Fokker D.VII.