合併から生まれた

シーメンス・シュッケルト社は、1903年4月1日にシーメンス・ハルスケ社がニュルンベルクのシュッケルト社と重電流事業を合併して設立された。シーメンス・ハルスケ社は通信事業を維持し、新会社シーメンス・シュッケルト社はタービンから路面電車設備、そして短期間ながら電気自動車に至るまでの電力工学事業を引き継いだ。本社はベルリンのジーメンスシュタットにあった。航空機はわずか5年しか続かなかった戦時中の冒険であったが、 第一次世界大戦で最も珍しい機械のいくつか.

整備士を乗せた巨人

最初の機体は巨大だった。ブルーノとフランツ・シュテフェン兄弟が設計したRIは、1915年5月24日に初飛行した。機体内部に搭載された3基のエンジンがクラッチとギアボックスを介して2基のプロペラを駆動していた。1基のエンジンが故障しても、整備士が飛行中に修理でき、残りの2基で機体を空中に維持することができた。受領飛行では、ブルーノ・シュテフェンが検査チームをデーベリッツまで輸送し、 キャビンには肘掛け椅子が2脚とシャンパン1本が置いてある。. その後、7機のR型が製造され、一部は東部戦線で飛行した。フランツ・シュテフェンは1916年6月、E.II単葉機の試験飛行中に死亡した。.

ニューポールをコピーする

戦闘機はそれほど華々しく始まったわけではない。ドイツの単葉機がニューポール11と17に性能で劣っていたとき、ジーメンス＝シュッケルトは鹵獲したニューポール17を研究するために渡された。その結果生まれたDIは かなり忠実なコピー, ただし、エンジンはシーメンス・ハルスケSh.Iで、クランクシャフトとシリンダーが逆方向に回転するギア式ロータリーエンジンだった。1917年に95機が製造された頃にはDIは旧式化しており、そのほとんどは高等練習機として使用された。.

空飛ぶビール樽

ギア付きロータリーエンジンは160馬力のSh.IIIへと発展し、その周りで工場はパイロットたちが「空飛ぶビール樽」と呼んだ、ずんぐりとした丸い機首の複葉機を製造した。D.IIIは1分45秒で1,000メートルに到達し、後継機のD.IVは36分で8,100メートルまで上昇できた。, フォッカー D.VII の飛行高度上限から約 1,200 メートル上空. 1918年春、約41機のD.IIIが第II戦闘航空団に到着したが、そこで代替オイルが原因でエンジンが焼き付いた。休戦協定までに約123機のD.IVが製造され、そのうち1機がスイスに逃れ、1922年までそこで飛行した。.

エンジン、そして暗い後書き

ヴェルサイユ条約により、SSWの航空機部門は終焉を迎えた。シーメンス・ハルスケのエンジンラインは存続し、Sh.14星型エンジンは15,000基以上を売り上げ、1936年にブラモとなり、1939年にBMWに買収された。第二次世界大戦中、シーメンス・シュッケルトはアウシュヴィッツ近郊のモノヴィッツに航空機部品製造工場を運営し、ボブレク強制収容所の支援を受けていた。1966年10月1日、シーメンス・シュッケルトヴェルケはシーメンス・ハルスケおよびシーメンス・ライニガーと合併し、現在のシーメンスAGとなった。.

工場

• ジーメンスシュタット ・ベルリン＝シュパンダウ ― シーメンス社の本社および工場地区

人々

• ブルーノとフランツ・シュテフェン ・R型巨大機の設計者たち ― フランツ・シュテフェンは1916年6月にE.IIのテスト中に死亡した。

記録と初記録

• D.IVは36分で8,100mまで到達でき、これはフォッカーD.VIIの飛行高度上限を約1,200m上回る。