Nascido de uma fusão

A Siemens-Schuckert foi criada em 1º de abril de 1903, quando a Siemens & Halske fundiu seu negócio de alta tensão com o da empresa de Nuremberg Schuckert & Co. A Siemens & Halske manteve as comunicações; a nova Siemens-Schuckertwerke assumiu a engenharia de energia, de turbinas a equipamentos para bondes, e brevemente carros elétricos. A empresa estava sediada em Siemensstadt, Berlim. A produção de aeronaves foi uma aventura durante a guerra que durou pouco mais de cinco anos, mas produziu resultados. Algumas das máquinas mais incomuns da Primeira Guerra Mundial..

Gigantes com um mecânico a bordo

Os primeiros eram gigantes. Os irmãos Bruno e Franz Steffen projetaram o RI, que voou pela primeira vez em 24 de maio de 1915, com três motores dentro da fuselagem, acionando duas hélices por meio de embreagens e caixas de engrenagens. Se um motor falhasse, um mecânico poderia consertá-lo em voo, enquanto os outros dois mantinham a aeronave no ar. Para o voo de aceitação, Bruno Steffen levou a equipe de inspeção até Döberitz. duas poltronas e uma garrafa de champanhe na cabine. Seguiram-se sete protótipos do tipo R, alguns dos quais voaram na Frente Oriental. Franz Steffen morreu em junho de 1916 durante os testes do monoplano E.II.

Copiando um Nieuport

Os caças começaram de forma menos heroica. Quando os monoplanos alemães foram superados pelos Nieuport 11 e 17, a Siemens-Schuckert recebeu um Nieuport 17 capturado para estudar. O resultado foi o DI. uma cópia bastante literal, exceto pelo seu motor: o Siemens-Halske Sh.I, um motor rotativo com engrenagens no qual o virabrequim e os cilindros giravam em direções opostas. Quando 95 unidades foram construídas em 1917, o DI já estava obsoleto e a maioria serviu como aeronave de treinamento avançado.

O barril de cerveja voador

O motor rotativo com engrenagens evoluiu para o Sh.III de 160 hp, e em torno dele a fábrica construiu um biplano robusto com nariz arredondado que os pilotos apelidaram de "barril de cerveja voador". O D.III atingia 1.000 metros em 1 minuto e 45 segundos, e o D.IV que o sucedeu podia subir a 8.100 metros em 36 minutos., aproximadamente 1.200 metros acima do teto do Fokker D.VII. Cerca de 41 D.IIIs chegaram ao Jagdgeschwader II na primavera de 1918, onde óleos substitutos causaram travamentos nos motores. Aproximadamente 123 D.IVs foram construídos até o Armistício; um deles escapou para a Suíça e voou lá até 1922.

Motores e um pós-escrito sombrio

O Acordo de Versalhes encerrou a divisão de aeronaves da SSW. A linha de motores Siemens-Halske continuou, com seu motor radial Sh.14 vendendo mais de 15.000 unidades, e tornou-se Bramo em 1936, antes de ser adquirida pela BMW em 1939. Durante a Segunda Guerra Mundial, a Siemens-Schuckert operou uma fábrica de peças de aeronaves em Monowitz, perto de Auschwitz, que servia ao campo de concentração de Bobrek. Em 1º de outubro de 1966, a Siemens-Schuckertwerke fundiu-se com a Siemens & Halske e a Siemens-Reiniger, formando a atual Siemens AG.

Fábricas

• Siemensstadt • Berlim-Spandau — Sede e distrito industrial das empresas Siemens

Pessoas

• Bruno e Franz Steffen • Os criadores dos gigantes da série R — Franz Steffen foi morto durante os testes do E.II em junho de 1916

Recordes e pioneirismos

• O D.IV podia atingir 8.100 m em 36 minutos, cerca de 1.200 m acima do teto do Fokker D.VII.