Zrozen z fúze

Společnost Siemens-Schuckert vznikla 1. dubna 1903, když Siemens & Halske sloučila svůj silnoproudní podnik s norimberskou firmou Schuckert & Co. Siemens & Halske si ponechala komunikace; nový Siemens-Schuckertwerke převzal energetické inženýrství, od turbín po tramvajová zařízení a krátce i elektrické automobily. Společnost sídlila v berlínském Siemensstadtu. Letadla byla válečným dobrodružstvím, které trvalo sotva pět let, ale vyráběla... některé z nejneobvyklejších strojů první světové války.

Obři s mechanikem na palubě

První byli obři. Bratři Bruno a Franz Steffen navrhli letoun RI, který poprvé vzlétl 24. května 1915 se třemi motory uvnitř trupu, které poháněly dvě vrtule prostřednictvím spojek a převodovek. Pokud by jeden motor selhal, mechanik by ho mohl za letu opravit, zatímco další dva udržovaly letadlo ve vzduchu. Pro přejímací let přepravil Bruno Steffen inspekční tým do Döberitzu s... dvě křesla a láhev šampaňského v kajutě. Následovalo sedm letounů typu R, některé létaly na východní frontě. Franz Steffen zahynul v červnu 1916 při testování jednoplošníku E.II.

Kopírování Nieuportu

Stíhačky začaly méně hrdinsky. Když byly německé jednoplošníky překonány Nieuporty 11 a 17, dostal Siemens-Schuckert k prozkoumání ukořistěný Nieuport 17. Výsledný DI byl docela doslovná kopie, s výjimkou jeho motoru: Siemens-Halske Sh.I, rotačního převodového hřídele, u kterého se kliková hřídel a válce otáčely v opačných směrech. V době, kdy bylo v roce 1917 vyrobeno 95 kusů, byl DI zastaralý a většina z nich sloužila jako pokročilé cvičné letouny.

Létající pivní sud

Z převodového rotačního letounu se vyvinul Sh.III o výkonu 160 koní a kolem něj továrna postavila tlustý dvouplošník s kulatým nosem, který piloti nazývali „létající pivní sud“. D.III dosáhl výšky 1 000 metrů za 1 minutu a 45 sekund a D.IV, který jej následoval, dokázal vystoupat na 8 100 metrů za 36 minut., asi 1 200 metrů nad stropem Fokkeru D.VII. Na jaře 1918 dorazilo k Jagdgeschwaderu II asi 41 letounů D.III, kde náhradní oleje způsobily zadření motoru. Do doby příměří bylo vyrobeno asi 123 letounů D.IV; jeden unikl do Švýcarska a létal tam až do roku 1922.

Motory a temný dovětek

Versailles ukončila leteckou divizi společnosti SSW. Řada motorů Siemens-Halske pokračovala v činnosti, jejích radiálních motorů Sh.14 se prodalo více než 15 000 kusů a v roce 1936 se z nich stala značka Bramo, než ji v roce 1939 koupila společnost BMW. Během druhé světové války provozovala společnost Siemens-Schuckert továrnu na výrobu leteckých dílů v Monowitzu poblíž Osvětimi, která sloužila koncentračnímu táboru Bobrek. 1. října 1966 se společnost Siemens-Schuckertwerke sloučila se společnostmi Siemens & Halske a Siemens-Reiniger a vznikla dnešní společnost Siemens AG.

Továrny

• Siemensstadt · Berlín-Spandau — Sídlo a výrobní oblast společností Siemens

Lidé

• Bruno a Franz Steffen · konstruktéři obrů typu R — Franz Steffen zahynul při testování E.II v červnu 1916

Rekordy a prvenství

• D.IV mohl dosáhnout 8 100 m za 36 minut, což je asi 1 200 m nad stropem Fokkeru D.VII.