Birleşme sonucu doğdu

Siemens-Schuckert, 1 Nisan 1903'te Siemens & Halske'nin ağır akım işini Nürnberg firması Schuckert & Co. ile birleştirmesiyle kuruldu. Siemens & Halske iletişimi sürdürdü; yeni Siemens-Schuckertwerke ise türbinlerden tramvay ekipmanlarına ve kısa bir süre için elektrikli otomobillere kadar enerji mühendisliği alanına yöneldi. Şirketin merkezi Berlin'in Siemensstadt bölgesindeydi. Uçak üretimi ise savaş zamanında başlatılan ve sadece beş yıl süren bir girişimdi, ancak bu girişim önemli sonuçlar doğurdu. Birinci Dünya Savaşı'nın en sıra dışı makinelerinden bazıları.

Mekanikçisi olan devler

İlk uçaklar devlerdi. Bruno ve Franz Steffen kardeşler, gövde içinde üç motoru olan ve debriyajlar ve dişli kutuları aracılığıyla iki pervaneyi çalıştıran RI'yı tasarladılar ve uçak ilk uçuşunu 24 Mayıs 1915'te gerçekleştirdi. Bir motor arızalanırsa, bir teknisyen onu uçuş sırasında onarabilirken diğer iki motor uçağı havada tutabiliyordu. Kabul uçuşu için Bruno Steffen, denetim ekibini Döberitz'e götürdü. Kabinde iki koltuk ve bir şişe şampanya vardı.. Yedi adet R tipi uçak daha üretildi, bunlardan bazıları Doğu Cephesi'nde görev yaptı. Franz Steffen, Haziran 1916'da E.II tek kanatlı uçağını test ederken hayatını kaybetti.

Nieuport'un kopyalanması

Savaş uçaklarının başlangıcı daha az kahramancaydı. Alman tek kanatlı uçakları Nieuport 11 ve 17 karşısında yetersiz kalınca, Siemens-Schuckert'e incelemesi için ele geçirilmiş bir Nieuport 17 verildi. Ortaya çıkan DI (Denizcilik Geliştirme Uçağı) ise... oldukça birebir bir kopya, Motoru hariç: Siemens-Halske Sh.I, krank mili ve silindirlerin zıt yönlerde döndüğü dişli döner bir motordu. 1917'de 95 adet üretildiğinde DI artık eskimişti ve çoğu ileri eğitim uçağı olarak hizmet verdi.

Uçan bira fıçısı

Dişli döner motor, 160 beygir gücündeki Sh.III'e dönüştü ve fabrika, pilotların "uçan bira fıçısı" olarak adlandırdığı, şişman, yuvarlak burunlu bir çift kanatlı uçak geliştirdi. D.III, 1 dakika 45 saniyede 1.000 metreye ulaşırken, onu takip eden D.IV ise 36 dakikada 8.100 metreye tırmanabiliyordu., Fokker D.VII'nin tavanından yaklaşık 1200 metre yukarıda. 1918 baharında yaklaşık 41 adet D.III, Jagdgeschwader II'ye katıldı; burada kullanılan alternatif yağlar motor arızalarına neden oldu. Ateşkes zamanına kadar yaklaşık 123 adet D.IV üretildi; bunlardan biri İsviçre'ye kaçtı ve 1922'ye kadar orada uçtu.

Motorlar ve karanlık bir son not

Versailles Antlaşması, SSW'nin uçak bölümünün sonunu getirdi. Siemens-Halske motor serisi devam etti; Sh.14 radyal motoru 15.000'den fazla satıldı ve 1936'da Bramo adını aldıktan sonra 1939'da BMW tarafından satın alındı. İkinci Dünya Savaşı sırasında Siemens-Schuckert, Auschwitz yakınlarındaki Monowitz'de, Bobrek toplama kampının yanında uçak parçaları üreten bir fabrika işletiyordu. 1 Ekim 1966'da Siemens-Schuckertwerke, Siemens & Halske ve Siemens-Reiniger ile birleşerek bugünkü Siemens AG'yi oluşturdu.

Fabrikalar

• Siemensstadt · Berlin-Spandau — Siemens şirketlerinin genel merkezi ve fabrika bölgesi

İnsanlar

• Bruno ve Franz Steffen • R tipi devlerin tasarımcılarından Franz Steffen, Haziran 1916'da E.II'yi test ederken hayatını kaybetti.

Rekorlar ve ilkler

• D.IV, 36 dakikada 8.100 metreye ulaşabiliyordu; bu da Fokker D.VII'nin ulaşabileceği en yüksek noktanın yaklaşık 1.200 metre üzerinde bir yükseklik demekti.