Верующий в длинные крылья

Морис Юрель был страстным сторонником крыльев с очень большим удлинением, и в ноябре 1947 года он нашел понимающего сторонника в лице промышленника Леона-Жозефа Дюбуа. Их компания, расположенная на возвышенностях Медона под Парижем, решила доказать эту идею. Исследовательский самолет HD.10 с крылом, усиленным подкосами, с удлинением 32,5 к 1, совершил свой первый полет под управлением самого Юреля 25 августа 1948 года и налетал более 218 часов, прежде чем попасть в Музей авиации.

Летающие бумажные ножи

Затем появились спонсируемые правительством двухмоторные транспортные самолеты HD.31 и HD.32 1953 года, получившие прозвище... летающие бумажные ножи за их тонкие крылья. Air France заказала 24 таких самолета в качестве фидерных, и ходили разговоры о том, что SNCASE построит 150, но ни один из них не попал в авиакомпанию. Единственным реальным заказчиком был Национальный географический институт, чьи восемь самолетов HD.34 с остекленной носовой частью летали из Крейля с конца 1950-х до середины 1970-х годов, ценясь за медленные, размеренные фотосъемки. Один из них до сих пор находится в эксплуатации.

Вторая жизнь в гондолах

Компания Hurel-Dubois почти полвека зарабатывала на жизнь в качестве субподрядчика по производству гондол и авиационных конструкций. В 2000 году ее приобрела компания Snecma и переименовала в Hurel-Hispano; в 2005 году она стала называться Aircelle, а сейчас — Safran Nacelles.

Заводы

• Медонские работы Медон, департамент О-де-Сен — Закрыт в год после переименования в 2005 году.

Люди

• Морис Юрель • Соучредитель, инженер и летчик-испытатель — 1896–1982; сам управлял самолетом HD.10.
• Леон-Жозеф Дюбуа • соучредитель, инвестор — 1890–1966