Все военно-воздушные силы закупают оборудование. Более сложный вопрос заключается в том, что с ним делать — какие тактики эффективны, какую последовательность переключения может выполнить пилот при перегрузке в четыре g ночью, сколько механиков требуется для нового контейнера и стоит ли вообще его брать с собой. Французский ответ на этот вопрос — Французский центр военной авиационной экспертизы (Centre d'expertise aérienne militaire), расположенный в Мон-де-Марсане с 1945 года.

Он старше службы, для которой работает. Указом министра от 1 апреля 1933 года, подписанным при министре авиации Пьере Коте, был создан Центр военных авиационных испытаний в Реймсе — за год до того, как закон от 2 июля 1934 года сделал ВВС независимой службой. Центр был разрушен в Орлеане в 1940 году. Полковник Константин Розанофф восстановил его в 1945 году на построенном немцами аэродроме в Ландах, где проводились испытания захваченной немецкой техники и первых французских прототипов, и с тех пор он не перемещался.

CEAM часто путают с организацией DGA по летным испытаниям, и именно в этом и заключается разница. DGA Essais en vol, насчитывающая около 900 человек на двух основных площадках в Истре и Казо, занимается инженерными работами — установкой приборов на фюзеляже, телеметрией, измерительными установками — и выдает квалификационное свидетельство: заявление о том, что система соответствует условиям контракта. Затем CEAM решает, пригодна ли она для использования. Она проводит оперативную оценку, разрабатывает тактическую документацию и технические руководства, обучает первые экипажи и механиков и объявляет о принятии на вооружение. Rafale F3-R был сертифицирован DGA осенью 2018 года и принят на вооружение ВВС 16 июля 2019 года; девять месяцев между этими датами были посвящены работе CEAM.

Сегодня это 39 подразделений на 13 площадках, около 700 специалистов по подсчетам префектуры Ландес и более 2500 оперативных возможностей, разработанных за десятилетие. 1 сентября 2015 года оно было переименовано. опыт к экспертиза, База, носящая английское название «Центр воздушной войны», с 1 февраля 1989 года подчиняется непосредственно начальнику штаба, а не командиру базы. Ее летное подразделение — 1/30 эскадрилья охоты и экспериментов Кот-д'Аржент (escadron de chasse et d'expérimentation 1/30 Côte d'Argent), которая использует намеренно смешанный парк самолетов — Rafale, Mirage 2000D, Alpha Jet и TBM 700 — наряду с эскадрильей 07/330 EPIGE, занимающейся программированием средств радиоэлектронной борьбы, и CEILDT, созданной 1 сентября 2012 года, для тактической передачи данных. Однако есть одна особенность базы: эскадрилья переподготовки Rafale, ETR 3/4 Aquitaine, находится в Сен-Дизье, а не здесь.

Охотничья группа № 3 «Нормандия» была сформирована 1 сентября 1942 года в Рейаке, Ливан, из пилотов Свободной Франции, которые попросили сражаться в значимом для них месте. Шестьдесят добровольцев отправились в путь 12 ноября 1942 года и к концу года достигли Иваново, в 250 километрах к северо-востоку от Москвы. Они изучали русский язык авиации с помощью переводчиков в условиях русской зимы, совершили свои первые боевые вылеты в марте 1943 года и оставались там до капитуляции Германии 9 мая 1945 года — единственное западное союзное авиационное подразделение, сражавшееся на стороне советских ВВС до конца.

В составе подразделения на протяжении всего времени использовались истребители Яковлева: сначала Як-1, затем Як-9, а с лета 1944 года — Як-3, который французские пилоты считали лучшим истребителем ближнего боя на малых высотах и предпочитали всем самолетам союзников. В 1944 году, после форсирования одноименной реки, советское верховное командование добавило подразделению почетное звание «Немен», и оно получило советские награды, включая орден Красного Знамени. Четверо его пилотов — Марсель Альбер, Марсель Лефевр, Жак Андре и Ролан де ла Пуайп — были удостоены звания Героев Советского Союза.

Согласно официальным данным, было одержано 273 подтвержденные победы и 37 вероятных в примерно 5240 вылетах, при этом 46 пилотов погибли или пропали без вести из примерно ста, служивших в армии. Цифра 273 — это юридически значимая сумма, которую сейчас нельзя пересмотреть, а собственная ассоциация подразделения опубликовала результаты перекрестной проверки в Бундесархиве, свидетельствующие о том, что гораздо меньше немецких самолетов могут быть точно сопоставлены с этими данными. Оба утверждения верны одновременно, и ни одно из них не меняет уровень потерь, который составлял примерно одного пилота из двух.

Дальнейшие события никто не выдумывает. Сталин передал пилотам их самолеты. 15 июня 1945 года сорок Як-3 вылетели из Эльбинга в Восточной Пруссии и 20 июня приземлились в Ле-Бурже под триумфальный прием. Затем подразделение прошло через Марокко, Индокитай и Алжир, используя Mosquito, P-63 Kingcobra, F6F Hellcat, P-47, Mistral, Vautour IIN и, наконец, Mirage F1C и F1CT в Реймсе с 1966 года и Кольмаре с 1993 года. 1 июля 2009 года подразделение было отправлено в спячку, а 25 июня 2012 года воссоздано в Мон-де-Марсане примерно десятью Rafale F3. Это единственное подразделение во французских военно-воздушных силах, которое до сих пор называется полком, а его эскадрильи — SPA 91, SPA 93 и SPA 97 — несут на себе знаки отличия времен Первой мировой войны.

Первый серийный двухместный самолет SEPECAT Jaguar E2, приземлившийся в Мон-де-Марсане 4 мая 1972 года под управлением коменданта Готье, получил прозвище... Мату, и был официально передан в CEAM 30 мая в качестве временного стандарта. Пять пилотов проводили оценку. К маю 1973 года они совершили 500 вылетов на этом типе самолета. В результате получилась не таблица характеристик, а методика эксплуатации: индикатор угла атаки был установлен в качестве основного ориентира при заходе на посадку, правило охлаждения тормозов — полтора часа на земле после посадки, тормозной парашют был признан исправным без контейнера, а все стандартные и аварийные процедуры в руководстве по эксплуатации были написаны с нуля.

Такова структура работы, и она не изменилась. Mirage III, Mirage F1, Alpha Jet и Mirage 2000 прошли через одну и ту же эскадрилью, escadron de chasse 5/330 Côte d'Argent, пока 1 марта 2016 года она не была переименована в ECE 1/30 в рамках воссозданной 30-й эскадрильи.

В настоящее время Rafale оценивается здесь по каждому стандарту отдельно. Стандарт F3-R, прошедший квалификацию в DGA осенью 2018 года, включал в себя ракету MBDA Meteor, опознавательный контейнер Thales Talios, ракету AASM Block 3 и GBU-16, систему IFF Mode 5/S и автоматическую систему предотвращения столкновений с землей; CEAM проводил оперативные испытания совместно с подразделением CEPA/10S ВМС, так что один комплект руководств служил обеим службам, и ВВС приняли стандарт 16 июля 2019 года. Первый самолет F4.1 прибыл в Мон-де-Марсан в марте 2023 года. Он был оценен ECE 1/30, стандарт был принят в августе того же года, и 23 февраля 2024 года ВВС объявили о полной оперативной готовности — с этой базы был совершен первый вылет F4.1 для патрулирования воздушного пространства. В версии F4.1 были добавлены нашлемный прицел Thales Scorpion, улучшена защищенность сети, а также усовершенствованы системы SPECTRA и радар RBE2 AESA.

Самый недавний пример – самый быстрый. 31 декабря 2025 года DGA заключило контракт на создание системы лазерного наведения 68-мм ракет для истребителя Rafale, чтобы обеспечить истребителю дешевый способ сбивать беспилотники типа Shahed. Летные испытания DGA проводились в Истре и Казо в течение первой половины 2026 года, ракетный полигон в Бискарроссе выполнил свою часть работы в начале июля, CEAM провела оперативные стрельбы и оценила характеристики лазерного целеуказания, и 7 июля 2026 года система была признана пригодной к использованию. Менее восьми месяцев от заключения контракта до первой оперативной готовности – именно для этого и существует CEAM.

Авиация пришла в Мон-де-Марсан в 1911 году, когда 1 мая Рене Лабушер совершил свой первый полет с ипподрома Гран-Пен, и за этим зрелищем наблюдали десять тысяч человек. Жорж Гинемер был среди пилотов, проходивших обучение на поле ипподрома во время Первой мировой войны. В 1932 году город построил полноценный аэродром площадью около ста гектаров к югу от ипподрома, открыл его 17 июня 1934 года как аэродром Анри Фарбо и передал государству 1 июня 1938 года.

Немцы прибыли 27 июня 1940 года. В сентябре и октябре того же года аэродром использовали истребители Messerschmitt Bf 109 из 2-й истребительной эскадрильи «Рихтгофен», а с 1941 года Люфтваффе построило аэродром, который существует до сих пор — бетонную взлетно-посадочную полосу длиной 2000 метров, ангары, ремонтные мастерские и разрозненные складские помещения, где размещались французские военнопленные и реквизированная рабочая сила. С конца 1943 года он стал одной из важнейших морских разведывательных станций на Атлантическом побережье: 5-я разведывательная группа, летавшая на четырехмоторных самолетах Junkers Ju 290, охотилась отсюда за конвоями союзников для командования подводных лодок. В период с ноября 1943 года по середину августа 1944 года группа совершила 191 вылет, обнаружила около двадцати конвоев и потеряла при этом девять самолетов и 91 человека.

Американцы прибыли в Мон-де-Марсан 27 марта 1944 года на сорока семи бомбардировщиках Consolidated B-24 Liberator. По французским данным, число погибших среди мирного населения и итальянских военнослужащих составило тринадцать человек, десять — раненые, а с немецкой стороны — шесть человек. Самолеты Ju 290 и Heinkel He 177 покинули город в июле 1944 года; Мон-де-Марсан был освобожден 21 августа.

Франция приняла аэродром 15 июля 1945 года и передала его CEAM, которая 1 ноября разместилась под командованием полковника Константина Розанова. Обозначение BA 118 датируется декабрем 1948 года. В 1958 году прибыла миссия противовоздушной обороны с центром управления зоной, в 1964 году – стратегические бомбардировщики, в 1969 году – центр обнаружения и контроля, а в 1986 году – центр обучения противовоздушной обороне и управлению. Официально база была названа в честь Розанова 20 июля 1985 года. В 1991 году сто её сотрудников отправились в Персидский залив, в то время как база одновременно принимала двести американских военнослужащих и их технику. 91-я бомбардировочная эскадрилья была расформирована 1 августа 1993 года. Стратегическая разведка продолжалась с участием эскадрильи ERS 1/91 Gascogne до вывода из эксплуатации последнего самолета Mirage IVP 31 августа 2005 года и закрытия хранилища ядерного оружия DAMS 16-004 30 июня 2011 года.

База расположена в крупнейшем искусственном лесу Западной Европы. До XIX века Ланды представляли собой песчаную, пораженную малярией равнину с влажными пустошами, где пастухи ходили на ходулях; императорский закон от 19 июня 1857 года при Наполеоне III предписывал осушить болота и засадить всю территорию приморской сосной. В результате этого решения образовалось около миллиона гектаров леса, примерно девяносто процентов от общей площади. Pinus pinaster, А вместе с этим и ландшафт из прямых песчаных дорог, дренажных канав и противопожарных полос, который идеально подходит для военной авиации: плоский, пустынный, дешевый и расположенный далеко от мест, где могут возникнуть нарекания.

Это отнюдь не безобидный ландшафт. В 1949 году пожар унес жизни 82 человек, в 1942 году один пожар уничтожил 66 000 гектаров леса, а для борьбы с ним было создано более 21 000 километров противопожарных полос. Шторм «Клаус» 24 января 2009 года повалил деревья на четверти лесного массива. Любое военное использование этой территории сопряжено с риском возникновения пожаров, поэтому полигон для стрельбы с воздуха по наземным целям в Каптье — Кэмп-дю-Пото, площадью 10 000 гектаров с периметром 45 километров — окружен противопожарной полосой, достаточно широкой, чтобы быть видимой с орбиты, и поэтому внутри этой полосы находится вересковая пустошь, а не плантация. К базе и полигону одновременно применяются две хартии Natura 2000; полигон является одной из последних крупных зон влажных вересковых пустошей в Аквитании и является местом зимовки тысяч птиц.

Географическое расположение — ещё одно преимущество такого подхода. В непосредственной близости находятся авиабаза BA 120 Cazaux с её полигонами над водой и испытательными самолётами DGA, ракетный полигон DGA в Бискарроссе на побережье, авиабаза BA 106 Bordeaux-Mérignac и линия Dassault Aviation, производящая Rafale, а также авиабаза BA 709 Cognac с самолётом Reaper и школой PC-21. Группа экспертов CEAM может оказаться на действующем полигоне в течение нескольких минут после взлёта, произвести выстрелы, приземлиться и в тот же день оказаться в конференц-зале завода. Префектура Ландес именно это и подчеркивает, объясняя, почему CEAM находится именно здесь, а не где-либо ещё: близость к действующим эскадрильям Rafale, к полигону Каптье и к региональной аэрокосмической промышленности.

Сама база занимает примерно 700 гектаров этого леса, окруженного пятнадцати километрами забора и насчитывающего более шестисот зданий. Это один из крупнейших работодателей в департаменте, и департамент соответствующим образом организовал свою работу вокруг него.

База одновременно выполняет две функции. 30-я охотничья эскадрилья, воссозданная 3 сентября 2015 года, включает в себя три эскадрильи истребителей Rafale — ECE 1/30 Côte d'Argent, 2/30 Normandie-Niemen и 3/30 Lorraine — а также ESTA 15/030 Chalosse, эскадрилью технической поддержки, обеспечивающую их боеготовность. Вокруг них расположены CEAM, эскадрилья ПВО EDSA 12/950 Tursan с комплексом SAMP/T Mamba, центр обнаружения и контроля, и всего около шестидесяти шести подразделений. Здесь работает примерно 3500 человек, и на вооружении находится около 45 истребителей Rafale. Два самолета круглосуточно находятся в состоянии постоянной готовности для обеспечения воздушной безопасности над юго-западом. Полковник Матье Серегетти, пилот истребителя Rafale и бывший командир эскадрильи в составе «Нормандии-Нимен», принял командование 28 августа 2025 года.

Темп событий – вот что стало главной темой года. 27 января 2026 года генерал Пьер Годильер из боевой бригады без предупреждения приказал крылу рассредоточиться: в рамках французской концепции быстрого боевого применения часть истребителей Rafale была без предупреждения распределена по Коньяку, Казо, Мериньяку и Клермон-Феррану, после чего самолеты нанесли ответный удар со своих баз. В феврале эта база была одной из десяти, задействованных в кинетической фазе учений Orion 26, в ходе которых в воздух были введены пятьдесят боевых самолетов, шесть наземных систем ПВО и 1500 летчиков совместно с немецкими, греческими и катарскими подразделениями. В октябре 2025 года на этой авиабазе базировались «Волфа», где ежедневно совершалось около двадцати вылетов истребителей: греческие F-16 и итальянские Tornado находились на стоянке. Целью тренировок были отработки действий против беспилотников типа «Шахед» — цели, которая, как отметил командир эскадрильи, сложна именно потому, что она медленная.

В начале сентября 2026 года четыре истребителя Rafale F4 из 30-й эскадрильи отправились на 26-ю авиабазу Пегас, седьмую по счету дальнюю переброску ВВС: 38 дней и около 300 летчиков, три A330 MRTT и два A400M, с маршрутом над Гренландией в Северную Америку и на Аляску, затем в Японию, Южную Корею и Индонезию, после чего разделятся между учениями «Таранг Шакти» в Индии и Индийском океане, и завершат маршрут в Катаре и франко-египетскими учениями «Амун-26».

В соответствии с действующим законодательством о планировании меняются не кирпичи, а стандарты. К 2030 году парк истребителей Rafale увеличится до 185-190 единиц, стандарт F4 будет постепенно дорабатываться, а на модернизацию атомной электростанции в Люксёйле будут выделены средства на инфраструктуру. Задача Мон-де-Марсана остаётся неизменной с 1945 года: всё новое сначала испытывается здесь.