Форт Крук был основан в десяти милях к югу от Омахи между 1894 и 1896 годами и назван в честь генерал-майора Джорджа Крука. Его аэродром получил другое название. Первый лейтенант Джарвис Дженнесс Оффутт, уроженец Омахи, выпускник Йельского университета, отправившийся на войну через Королевский лётный корпус в Канаде и ставший первым американским офицером по обмену в составе 56-й эскадрильи Королевских ВВС, погиб 13 августа 1918 года после крушения самолёта SE5 во Франции. Он стал первой жертвой авиакатастрофы в Омахе во время войны.

Ассоциация офицеров резерва округа Дуглас добилась того, чтобы аэродром носил его имя. 6 мая 1924 года он был назван аэродромом Оффутт, а торжественное открытие состоялось четыре дня спустя, 10 мая, в присутствии его матери Берты и брата Каспера, которые наблюдали за пролетом девятнадцати самолетов. В течение следующих пяти лет на этом аэродроме осуществлялась авиапочта, пока в 1930 году маршрут не был перенесен в муниципальный аэропорт Омахи. Возможно, на этом история могла бы и закончиться, если бы не война.

Компания Glenn L. Martin построила завод по производству бомбардировщиков рядом с аэродромом в период с марта по октябрь 1941 года. Только сборочный цех обошелся в 10 775 395 долларов и занимал площадь около 1,2 миллиона квадратных футов, а также включал в себя взлетно-посадочные полосы длиной в две мили и шесть ангаров. Производство началось в январе 1942 года и достигло полной мощности 8 июня того же года. Компания Martin-Nebraska выпустила 1585 бомбардировщиков B-26 Marauder, а с 1944 года — B-29 Superfortress со скоростью более пятидесяти самолетов в месяц.

Вопрос о том, сколько именно самолетов B-29 было построено, остается открытым. В официальном информационном листке базы Оффутт указано 531, в документации Исторического обследования американских зданий — 515, а в статье на сайте базы — 402. Не вызывает сомнений лишь то, какие именно. Для атомной программы Silverplate здесь было построено и модифицировано двадцать самолетов, среди них «Энола Гей», B-29-45-MO, серийный номер 44-86292, и «Бокскар», B-29-36-MO, серийный номер 44-27297. Производство завершилось 8 сентября 1945 года.

Стратегическое командование ВВС перенесло свою штаб-квартиру в Оффутт в 00:01 9 ноября 1948 года. Причиной были географическое положение и наследие: уже построенный завод, взлетно-посадочные полосы и ангары, центр страны и недоступность для советских бомбардировщиков. В 1957 году командование переехало в здание № 500, а под ним разместился командный пункт, который для своего времени был одним из самых хорошо защищенных помещений в Соединенных Штатах.

Первоначальное сооружение располагалось в трех этажах под землей, стены и цокольный этаж имели толщину два фута, промежуточные этажи — десять дюймов, а крыша — от 24 до 42 дюймов. В пиковый период там работало около тысячи человек, и запасы провизии были рассчитаны на содержание 800 человек в течение двух недель. С поверхностью его соединяли наклонные туннели шириной восемь футов, облицованные двухфутовыми железобетонными стенами. Отсюда 24 октября 1962 года SAC перешла на уровень готовности DEFCON 2.

В разгар этой боевой готовности Стратегическое авиационное командование (SAC) имело в боеготовности 1479 бомбардировщиков, 1003 самолета-заправщика и 182 баллистические ракеты. В марте 1989 года открылся командный пункт второго поколения площадью 16 000 квадратных футов в два этажа с защитой от электромагнитного импульса. После расформирования Стратегического авиационного командования 1 июня 1992 года его место в Оффате заняло Объединенное стратегическое командование США, работающее из двухэтажного командного центра площадью 14 000 квадратных футов, подключенного примерно к 200 точкам по всему миру.

55-е стратегическое разведывательное крыло прибыло на базу Оффатт 16 августа 1966 года и с тех пор не покидало её. 1 сентября 1991 года оно стало просто 55-м крылом. Сегодня оно включает в себя шесть групп, 31 эскадрилью и около 7800 человек, а также примерно 46 самолётов тринадцати моделей семи типов. В оценке состояния инфраструктуры ВВС оно названо крупнейшим крылом в Командовании воздушного боя и вторым по величине в ВВС. Его самолёты носят хвостовой код OF.

Основой системы является RC-135V/W Rivet Joint, состоящий из семнадцати самолетов, которые обнаруживают, идентифицируют и определяют местоположение сигналов в электромагнитном спектре и передают полученные данные командирам практически в режиме реального времени. На каждом самолете летает более тридцати человек: пилоты, штурманы, специалисты по радиоэлектронной борьбе и операторы разведки. Четыре турбовентиляторных двигателя CFM мощностью 21 600 фунтов каждый раз увеличивают скорость самолета до 500 миль в час и позволяют достигать высоты 50 000 футов, а дальность полета составляет 3900 миль. Начальная оперативная готовность была достигнута в январе 1964 года.

Три самолета RC-135S Cobra Ball выполняют нечто более узкое и странное. Они совершают миссии по указанию Объединенного комитета начальников штабов для сбора оптических и электронных данных о баллистических целях в фазе разгона и входа в атмосферу, используя средневолновую инфракрасную антенную решетку и радар слежения для проверки соблюдения договоров и обеспечения противоракетной обороны. Миссия Cobra Ball была перенесена с Аляски на базу Оффатт в 1994 году. Два самолета RC-135U Combat Sent, узнаваемые по антеннам на подбородке и законцовках крыльев, обтекателям на щеках и удлиненному хвостовому оперению, обнаруживают и идентифицируют иностранные радары.

Три самолета WC-135R Constant Phoenix, поставленные в июле 2022 года, мае 2023 года и 4 декабря 2023 года, отбирали пробы воздуха на наличие частиц и газов, указывающих на ядерное испытание в соответствии с Договором о частичном запрете ядерных испытаний 1963 года. Учебные самолеты TC-135 поддерживали квалификацию экипажей, не тратя часы полетов. Два самолета-разведчика OC-135B, участвовавшие в полетах по Договору об открытом небе, выполняли полеты в рамках Договора до выхода США из него 22 ноября 2020 года; последний был отправлен на хранение 9 июня 2021 года.

Начиная с 3 февраля 1961 года, каждую минуту каждого дня над центральной частью Соединенных Штатов совершал полеты десантный командный пункт на самолете EC-135, на борту которого находился генерал в качестве офицера по чрезвычайным ситуациям, способный принять на себя полномочия Национального командования в случае уничтожения базы Оффатт. Непрерывная воздушная готовность продолжалась без перерыва до 24 июля 1990 года: двадцать девять лет, пять месяцев и двадцать один день, и более 281 000 летных часов без аварий.

После июля 1990 года самолеты круглосуточно находились в состоянии боевой готовности на земле или в воздухе. Бортовая система управления запуском могла запускать ракеты Minuteman, если их шахты и подземные пусковые капсулы были уничтожены. В октябре 1998 года самолеты E-6B Mercury ВМС США переняли миссию Looking Glass у самолетов EC-135 ВВС, и созданный Оффуттом авиационный командный пункт перешел из рук ВВС.

В Оффате до сих пор сохранились последние экземпляры. Четыре самолета E-4B Национального центра воздушных операций, военизированные Boeing 747-200, летают в составе 1-й эскадрильи управления и контроля воздушно-десантных войск в составе 595-й группы управления и контроля, сформированной 6 октября 2016 года. Каждый из них вмещает до 111 человек, защищен от электромагнитных импульсов и ядерных тепловых воздействий и может находиться в воздухе до двенадцати часов без дозаправки. 26 апреля 2024 года корпорация Sierra Nevada выиграла контракт на сумму около 1 триллиона рупий на их замену.

Морозный февраль лишил землю возможности впитывать что-либо. Когда 14 марта 2019 года на толстый снежный покров выпало от двух до трех дюймов дождя, вся вода стекла разом. Федеральная дамба R-613 прорвалась в районе слияния рек Платт и Миссури, и вода обрушилась за дамбу R-616, защищающую базу Оффатт. К 16 марта примерно треть базы площадью 4041 акр оказалась под водой, а нижняя половина взлетно-посадочной полосы была затоплена.

Девять самолетов смогли эвакуироваться: восемь RC-135 на базу Национальной гвардии ВВС Линкольна и базу ВВС Макдилл, а также один E-4B. В некоторых зданиях уровень воды достигал восьми футов, а внутри ремонтного комплекса имени Бенни Л. Дэвиса — двух футов. В итоге было повреждено 137 объектов, около 3200 человек лишились рабочих мест, было уничтожено 1,2 миллиона квадратных футов рабочих площадей и 118 000 квадратных футов охраняемых помещений, а 60 зданий были списаны.

Полеты не прекращались. Застой воды сохранялся до конца 2019 года и привлекал водоплавающих птиц на аэродром, создавая собственную проблему столкновений с птицами; восемнадцатимесячная замена взлетно-посадочной полосы стоимостью $227 миллионов долларов завершилась в сентябре 2022 года. Расходы продолжали расти. Военно-воздушные силы первоначально запросили $420 миллионов долларов; Конгресс выделил чуть менее $800 миллионов долларов и добавил $100 миллионов долларов в оборонном бюджете на 2022 год; к январю 2022 года представитель Дон Бэкон оценил полную стоимость в $1,1–1,2 миллиарда долларов.

Строительство нового командно-контрольного центра USSTRATCOM началось в октябре 2012 года, запланированная стоимость проекта составила 1564 миллиона долларов. Однако строительство не увенчалось успехом. 31 мая 2018 года Генеральный инспектор Министерства обороны опубликовал отчет DODIG-2018-122, в котором отмечается, что по состоянию на февраль 2018 года затраты выросли на 9,4 процента и составили 1617,1 миллиона долларов, а строительство отстает от графика на двадцать девять месяцев, с переносом на 2 августа 2018 года.

Причины перечислены в виде длинного списка. Генеральный инспектор указал на недостаток участия экспертов в разработке требований, неточные сметы расходов, недостатки проектирования, изменения в контрактах, пожары, наводнения и плесень. Разрушения стен системы постоянного удержания грунта отняли три месяца. Плесень, обнаруженная в сентябре 2015 года, вынудила переделать более 10 000 из 66 000 погонных футов воздуховодов, что заняло еще восемь месяцев. В апреле 2017 года последовал пожар.

Здание было торжественно открыто 18 ноября 2019 года как командно-контрольный центр имени генерала Кертиса Э. Лемея. Данные о его площади разнятся: генеральный инспектор описывает проект площадью 1 085 748 квадратных футов с двумя подземными уровнями, в то время как USSTRATCOM указывает 916 000 квадратных футов, более 3000 человек и около 650 миль внутреннего кабеля. В сообщениях прессы на церемонии открытия общая стоимость программы оценивалась примерно в 1,3 миллиарда триллионов рупий, что значительно превышает сумму строительного контракта, проверенного генеральным инспектором.