История авиации в Пардубице началась с Яна Кашпара, родившегося в этом городе 20 мая 1883 года. Выпускник Чешского технического университета в Праге, он изучал авиационные двигатели в Германии и работал в компании Laurin & Klement, прежде чем вместе со своим двоюродным братом Эвженом Чихаком приобрести самолет Blériot XI. 16 апреля 1910 года он совершил свой первый успешный полет на этом самолете в Пардубице, преодолев около 2 км на высоте 20–25 м, и запомнился как первый пилот чешской национальности.

Утверждение требует примечания. Немецкий летчик Отто Иеронимус совершил полет в Богемии примерно за две недели до этого, а французский пилот Гауберт пролетел над Прагой в январе 1910 года. Не вызывает сомнений лишь факт совершения Кашпаром дальнего перелета: 13 мая 1911 года он совершил перелет на своем собственном самолете JK, построенном по образцу Blériot, из Пардубице в Велка-Хухле в Праге, преодолев около 121 км за 92 минуты, что стало самым длинным перелетом в Австро-Венгерской империи на тот момент.

Национальный технический музей в Праге, где хранится этот самолет, называет Кашпара важнейшей фигурой ранней чешской авиации, а полет 13 мая 1911 года — первым дальним перелетом в истории чешской авиации. Кашпар погиб в Пардубице 2 марта 1927 года. Согласно английской Википедии, используемой здесь только в качестве справочного материала, первый летный клуб в Чехии был основан в Пардубице 26 апреля 1911 года, а во время Второй мировой войны на этом аэродроме проходили подготовку пилоты Люфтваффе, прежде чем он был подвергнут бомбардировкам в конце войны.

На протяжении большей части холодной войны, с 1950 по 1995 год, согласно Википедии, Пардубице был чисто военным истребительным аэродромом. Его основным арендатором был 4-й истребительный полк 10-й воздушной армии, летавший на МиГ-21. Специализированный сайт «ВВС Чехии» сообщает, что в 1969–70 годах полку было поставлено 24 истребителя МиГ-21МА, и что в августе 1971 года он стал первым истребительным подразделением ВВС Чехословакии, получившим МиГ-21МФ.

Аэродром делили с 47-м разведывательным полком, который до 1993 года эксплуатировал разведывательные версии МиГ-21 на аэродромах Пардубице, а затем в Градец-Кралове. Аэродром был разбит на три зоны: первая — для 4-го полка, вторая, позже использовавшаяся 30-м полком, и третья, расположенная недалеко от Старого Матерова, для 47-го разведывательного полка, которая не используется с начала 1990-х годов.

Послужной список полка не был впечатляющим. Из 107 МиГ-21, потерянных ВВС Чехословакии и Чехии в период с 1962 по 2005 год в результате аварий, унесших жизни около 42 пилотов, на 4-й полк пришлось 17 потерь: пять в результате аварий со смертельным исходом и двенадцать в авариях без жертв. В ВВС Чехии пишут, что это нелестное первое место, как утверждается, стало одной из причин расформирования полка в 1989 году. Его ангар для размещения и технического обслуживания был позже перестроен для размещения «Грипонов».

24 июня 1985 года 30-й полк передислоцировался в Пардубице из Градец-Кралове, где он базировался с 1 ноября 1959 года; 47-й разведывательный полк отправился в обратном направлении. На момент передислокации подразделение описывалось как истребительно-бомбардировочный полк, а позже — как штурмовой полк. К 1990 году это был 30-й штурмовой авиационный полк 10-й воздушной армии, летавший на самолетах Су-25К, а чешские ВВС зафиксировали наличие самолетов L-39ZA и Су-25К на своей части аэродрома.

После окончания холодной войны Пардубице стал учебным аэродромом. С 1995 года здесь базировались 34-я учебно-тренировочная авиабаза, где размещались учебные самолеты L-29 Delfín и L-39 Albatros; в 1994 году сюда были переведены самолеты расформированного 1-го учебно-тренировочного полка в Пршерове. В 2000 году база была переименована в 34-ю специальную авиабазу, а 30 ноября 2003 года в ходе армейской реформы она была расформирована.

Администрация аэродрома Пардубице Министерства обороны (Správa letiště Pardubice) сообщает, что современная история военной авиации в Пардубице началась 1 декабря 2003 года, когда она приняла аэродром под свой контроль. 14-й полк материально-технического обеспечения начал размещение 1 апреля 2004 года и полностью разместился вместе со своим подчиненным 141-м батальоном снабжения 1 июля 2004 года. В тот же день, 1 апреля 2004 года, был основан Центр авиационной подготовки LOM PRAHA.

Гражданская компания «Восточночешский аэропорт» была основана в 1993 году. Аэропорт открылся для гражданских рейсов 18 мая 1995 года и получил разрешение на инструментальные полеты с 1 ноября 1996 года. С 2000 года он регулярно использовался для туристических рейсов; в 2002 году город Пардубице стал его единственным владельцем. Сегодня городу принадлежит 66 процентов, а Пардубицкой области — 34 процента, и аэропорт позиционирует себя как военный аэропорт со статусом общественного международного аэропорта.

Некоторое время аэропорт Пардубице в значительной степени зависел от российских пассажиров. Маршрут в Москву был открыт в ноябре 2006 года, а регулярный рейс из Санкт-Петербурга — 25 мая 2012 года; по данным аэропорта, в 2013 году он обслужил более 184 000 пассажиров. Строительство терминала имени Яна Кашпара, размером 160 на 46 метров, началось во втором квартале 2016 года; на странице истории аэропорта указано, что открытие состоялось в 2017 году, а на странице компании — 30 января 2018 года.

Согласно данным, собранным Википедией на основе отчетов аэропорта, пассажиропоток в 2020 году, во время пандемии, упал до 33 901 пассажира, а затем восстановился благодаря маршрутам Ryanair в Испанию, достигнув 200 205 пассажиров в 2024 году. Взлетно-посадочная полоса, бетонная, размером 2500 на 75 метров (по данным чешской AIP), используется совместно с военно-воздушными силами, и аэропорт заявляет о тесном сотрудничестве с армией Чешской Республики.

Центр авиационной подготовки (Centrum leteckého výcviku, CLV) является частью государственного предприятия LOM PRAHA и занимается подготовкой пилотов ВВС Чехии по контракту. 4 апреля 2024 года, в честь 20-летия центра, Министерство обороны сообщило, что в нем прошли обучение около 400 чешских военных пилотов и более 200 пилотов из девяти других стран, налетало 94 000 часов, а в тактическом центре моделирования, открытом в 2011 году, имеются тренажеры для самолетов L-39, L-159, Gripen и F-16.

Обучение за рубежом — это реальный бизнес. Четыре нигерийских пилота, трое мужчин и одна женщина, завершили 150-часовой курс обучения на самолете L-39C в период с июня 2020 года по 13 августа 2021 года, после того как первая нигерийская группа прошла обучение в 2018 году. 2 декабря 2021 года Центр подготовки пилотов (CLV) был выбран, наряду с Международной школой летной подготовки в Дечимоманну на Сардинии, в качестве одного из двух первых кампусов программы НАТО по подготовке пилотов в Европе — инициативы десяти стран, министры обороны которых подписали меморандум в июне 2021 года.

Флот обновляется практически полностью. По контракту от 14 ноября 2022 года были закуплены четыре самолета L-39NG Skyfox с опцией на приобретение еще четырех, которая впоследствии была реализована; шесть самолетов были введены в эксплуатацию к январю 2026 года, а 20 июля 2026 года Skyfox налетали более 1000 часов. В декабре 2024 года были заказаны восемь поршневых учебно-тренировочных самолетов Zlín Z-143LSi и Z-242L на сумму 86,8 млн крон, а 12 июня 2026 года был заказан L-410NG на сумму 243,9 млн крон для замены последнего L-410UVP-T в 2027 году.

Старые самолеты ушли. Флот L-39C Albatros эскадрильи CLV, состоящий из восьми самолетов, выпущенных в апреле 2004 года, налетал более 23 600 часов в почти 33 400 вылетах и совершил свой последний полет 2 сентября 2026 года; один самолет, 0441, был передан в авиационный музей в Кбелях. L-410 “Маня” был отправлен в музей в Куновице после 3517 часов налета, а в январе 2026 года вертолеты Ми-17 и «Энстром» были окончательно переведены в Пршеров-Бохор, поскольку в Пардубице закончилось место.

Пардубице был выбран в качестве резервного аэродрома для реконструкции взлетно-посадочной полосы в Чаславе задолго до начала работ. В октябре 2023 года министерство подписало контракт на сумму 416 миллионов крон, включая НДС, с компанией Metrostav DIZ и Marhold на его реконструкцию в течение примерно двух лет: был перестроен большой ангар типа Витковице, в укрепленных ангарах для самолетов были установлены новые двери, а также расширены жилые и обеденные зоны. На тот момент планировалось перевести сюда 14 самолетов Gripen на два года.

Переброска началась во вторник, 10 марта 2026 года, когда из Часлава прилетели две пары самолетов и один Gripen; L-159 отправились в Намешть-над-Ославоу. С 1 апреля 2026 года 211-я тактическая эскадрилья базируется в Пардубице, используя модернизированный ангар для рассредоточения и ремонта старого 4-го истребительного полка. Работы в Чаславе, проводимые компанией HOCHTIEF, обошлись в 5,33 миллиарда крон без НДС и продлятся до осени 2028 года.

Армия объявила о проведении полетов в Пардубице только в рабочие дни, когда это позволяют задачи, с 09:00 до 23:00, а также одного-двух тренировочных полетов в день в рамках системы оповещения НАТО, и признала, что уровень шума временно повысится. Оперативное состояние реально: 17 и 24 сентября 2026 года пары истребителей JAS-39C Gripen поднялись в воздух из Пардубице для выполнения боевых патрульных полетов вдоль юго-восточной границы Польши во время российских ударов беспилотников по Украине.

База также понесла потери в гражданском секторе. Авиашоу ’Авиатицка поут», проводившееся в Пардубице с 1991 года, когда спустя 80 лет был воссоздан полет Кашпара 1911 года на копии самолета, получило уведомление о невозможности использования аэродрома как минимум в течение двух лет; его проведение в 2026 году было перенесено в Градец-Кралове. По подсчетам организаторов, шоу посетило почти 35 000 человек в 2019 году и более 20 000 в 2023 году, поэтому потеря ощущалась в городе. Организаторы уже указывают Градец-Кралове в качестве места проведения шоу в 2027 году.