Завод в морской крепости

Финская авиационная промышленность зародилась в 1921 году как Военно-авиационный завод IVL, располагавшийся в старых доковых зданиях морской крепости Суоменлинна у берегов Хельсинки, с ремонтными цехами на соседней улице Сантахамина. нет аэродромаСамолеты летали с моря летом и со льда зимой. Первой крупной работой стал немецкий гидросамолет Hansa-Brandenburg W.33, построенный по лицензии как IVL A.22 Hansa немецким техническим директором и пятью немецкими мастерами, а также десятком финнов; эта работа была затруднена языковыми проблемами. В ноябре 1922 года первый самолет, построенный в Финляндии, был передан армии, а к 1926 году было построено 120 самолетов Hansa, два из которых предназначались для Латвии.

Лицензии, фиаско и комитеты

23 февраля 1928 года завод перешёл из состава военно-воздушных сил в ведение Министерства обороны и стал называться Valtion lentokonetehdas, Государственный авиационный завод, с префиксом VL. Истребители и туристические самолёты конструктора Курта Бергера остались в виде единичных прототипов, отчасти из-за безнадёжного двигателя Siemens-Halske, но его учебно-тренировочный самолёт Sääski стал первым финским самолётом, построенным серийно, 38 из них были выпущены на заводе VL. Лицензионный Koolhoven FK31 оказался фиаско, его производство, как и производство голландских аналогов, было прекращено в 1932 году. Три комиссии провели проверку завода в 1931–1932 годах; директор подал в отставку, а Бергер ушёл в 1933 году.

Арво Юлинен и переезд в Тампере

Новый главный конструктор, Арво Илинен, только что вернувшийся из Берлина после обучения, начал разработку учебного самолета Tuisku в качестве проекта, которым занимались молодые конструкторы завода в свободное время. Его прототип развалился во время испытаний на погружение в январе 1934 года; Илинен публично объяснил причину — флаттер — два месяца спустя, и этот тип самолета продолжал эксплуатироваться до 1949 года. Суоменлинна находилась в стратегически уязвимом и слишком маленьком районе, и после ожесточенной борьбы между городами, несмотря на опасения Маннергейма, что промышленный город будет подвергнут бомбардировке, завод в 1936 году переехал в Хярмяля в Тампере, где в 1939 году построил первую в Финляндии аэродинамическую трубу. Штат сотрудников вырос с 665 человек в 1936 году до 1697 человек в 1941 году.

Деревянные бойцы для страны, находящейся в состоянии войны.

Война превратила завод в первую очередь в ремонтно-сборочный цех, а в последнюю очередь в конструкторское бюро. Он производил истребители Fokker D.XXI и бомбардировщики Bristol Blenheim по лицензии, а также обслуживал немецкие Ju 88, распределяя работу между Кокколой, Кильмякоски, Пори, Кольхо и заводом братьев Кархумаки в Куоревеси. Из-за нехватки металла и невозможности свободно закупать истребители, завод стал проектировать собственные модели из дерева. Истребитель ’Мырский» совершил свой первый полет в декабре 1941 года; все три предсерийных самолета были потеряны из-за флаттера, погибли два пилота, и было построено всего 51 экземпляр. «Хуму», копия «Брюстер Баффало» с деревянным крылом, совершил один полет в августе 1944 года, а «Пюрремирский», деревянный истребитель с двигателем от Bf 109G, совершил свой первый полет только в ноябре 1945 года.

логарифмические линейки и гибочные погрузчики

Мир практически в одночасье положил конец существованию этого предприятия. Надеясь, что Советский Союз не будет учитывать их персонал в рамках финских ограничений по перемирию, государство в сентябре 1945 года передало свои оружейные заводы министерству торговли, а 29 сентября 1946 года они стали гражданским предприятием Valtion Metallitehtaat, позже Valmet. Авиационный завод производил логарифмические линейки из древесины, использованной для изготовления пропеллеров, затем локомотивы; конструктор Мартти Вайнио, защитивший докторскую диссертацию по ведению боевых действий с использованием истребителей, занялся их проектированием. Самым долговечным изобретением стал козловой погрузчик для перевозки древесины и контейнеров, который до сих пор строится компанией Kalmar на территории старого завода в Тампере. Kuorevesi продолжил свою деятельность как авиастроительный завод Valmet.

Заводы

• Суоменлинна работает · Суоменлинна, Хельсинки — Новые самолеты, построенные на верфи крепости, 1921–1936 гг.; нет аэродрома
• Сантахамина Хельсинки — Капитальный ремонт самолетов и двигателей.
• Работы в Хярмяля · Тампере — Главный завод с 1936 года; первая в Финляндии аэродинамическая труба — 1939 год.
• Завод по производству двигателей Линнавуори Тампере — Скальные туннели; сборка танков «Мирский» началась в 1943 году.
• Куоревеси (VL2) · Куоревеси — бывший завод братьев Кархумаки; окончательная сборка и испытательные полеты.

Люди

• Ассер Ярвинен • первый директор, 1921–1932 гг.
• Курт Бергер · первый дизайнер — спроектировал Сяаски, Котку и Хаукку; ушёл в 1933 году
• Арво Илинен · главный конструктор с 1933 г. — Туйску, Вийма и Пыры.
• Мартти Вайнио • Конструктор — возглавлял разработку Humu; позже занимался проектированием локомотивов.
• Торсти Верккола • Дизайнер — Разработал дизайн «Пёрремырского»
• Эдвард Вегелиус • Дизайнер — Работал над проектами «Пыры» и «Мырский».

Рекорды и первые достижения

• Первый самолет, построенный в Финляндии, передан армии в ноябре 1922 года.
• VL Sääski: первый финский самолет, выпущенный серийно.
• Первая в Финляндии аэродинамическая труба, Тампере, 1939 год.