Оэффаг
Австро-венгерский истребительный завод взял за основу неудачную немецкую конструкцию Albatros D.III и создал её лучше, чем это сделали немцы, настолько хорошо, что польские ВВС написали ему благодарственное письмо.
Oeffag: компания и самолет, прославивший ее.
Завод на поле Винер-Нойштадт
Компания Oesterreichische Flugzeugfabrik AG, сокращенно Oeffag, была основана в 1915 году на аэродроме в Винер-Нойштадте, к югу от Вены, на месте ранее существовавшей компании по продаже самолетов, которую поддерживал финансист Камилло Кастильони. Ее уставной капитал в 600 000 крон поступил от компании Austro-Daimler, которой тогда руководил Карл фон Шкода, и банка Creditanstalt. Компания начала производство двухместных разведывательных бипланов собственной конструкции для Имперской и Королевской армий, а с 1916 года — гидросамолетов для ВМФ, все они оснащались двигателями Austro-Daimler.
Лучший альбатрос
Главным продуктом компании Oeffag стал немецкий истребитель, созданный по лицензии. Осенью 1916 года компания получила права на Albatros D.III, и поставки начались в мае 1917 года. Немецкий оригинал имел опасную особенность — поломку нижнего крыла; инженеры Oeffag утолщили нервюры и фланцы лонжерона, в значительной степени устранив эту проблему, а более мощные двигатели Austro-Daimler улучшили летные характеристики. В результате получился популярный, надежный и эффективный, Компания Oeffag построила около 526 таких самолетов, или, по некоторым подсчетам, 586 к моменту заключения перемирия. Немецкие испытания в аэродинамической трубе даже показали, что его простой закругленный нос, принятый вместо постоянно отваливающегося обтекателя, повысил эффективность винта и увеличил максимальную скорость на 14 км/ч.
От истребителей до кузовов автомобилей
После войны Польша закупила у завода 38 самолетов Oeffag D.III и использовала их в боях против Красной Армии в 1919–1920 годах, направив благодарственное письмо в Винер-Нойштадт. Однако Сен-Жерменский договор запретил австрийское авиастроение, и компания Oeffag переключилась на производство кузовов для автомобилей и автобусов для Austro-Daimler. В 1928 году она объединилась с Austro-Daimler и Puch, образовав Austro-Daimler-Puchwerke AG, которая позже вошла в состав Steyr-Daimler-Puch. Старые здания Oeffag были приобретены в 1935 году компанией, занимающейся аэропортами, из которой в 1938 году отделилась Wiener Neustädter Flugzeugwerke, так что авиация вернулась на это место в течение одного поколения.
Оэффаг в цифрах
Компания
- Суммируя
- Основан в 1915 году.
- Основана на аэродроме Винер-Нойштадт при финансовой поддержке компаний Austro-Dimler и Creditanstalt.
- Поставляло припасы австро-венгерской армии, а с 1916 года — и военно-морскому флоту.
- После запрета производства самолетов в 1919 году начали производить кузова для автомобилей.
- В 1928 году компания объединилась с Austro-Daimler-Puchwerke.
Производство
- Наиболее известен благодаря
- Альбатрос D.III (Оэффаг)
- Альбатрос D.III (Oeffag): около 526–586 штук, постройки 1917–1918 гг.
- Бипланы разведки собственной разработки классов CI и C.II
- В число дизайнеров входили Тео Вайхманн и Йозеф Микл.
Сегодня
- Сейчас
- Объединение произошло в 1928 году.
- Позже это место стало Wiener Neustädter Flugzeugwerke (1938 г.).
- Репродукции Flying Albatros D.III (Oeffag), построенные в Австрии.
Цифры
- Альбатрос D.III (Оэффаг) построен
- около 526 (586 в других публикациях)1917–1918
- Учредительный капитал
- 600 000 крон1915
- Самолеты D.III были приобретены Польшей.
- 381919
Все известные самолеты Оффага
Фотографии: неизвестный фотограф · общественное достояние / Wikimedia Commons
| Самолёт | Роль | Первый рейс | Построен | Статус | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|
| Кожный имплантат Оэффаг (тип 51) | Разведывательный биплан | 24 | Ушедший на пенсию | ||
| Оэффаг C.II (типы 52 и 52.5) | Разведывательный биплан | 64 | Ушедший на пенсию | 32 каждого подтипа | |
| Альбатрос D.II (Оэффаг) | Боец | Ушедший на пенсию | Лицензионная серия 53 | ||
| Альбатрос D.III (Оэффаг) | Боец | 526–586 | Ушедший на пенсию | Серии 53.2, 153 и 253 с двигателями Austro-Daimler; усиленное нижнее крыло. |
Самолеты Oeffag в военно-воздушных силах мира
1. Военно-воздушные силы в боевом порядке: летчики или летчики типа «Оэффаг». Ни у одной из них до сих пор нет ни одного в эксплуатации.
| военно-воздушные силы | В эксплуатации | Ранее летал |
|---|---|---|
| Польские ВВС | Оэффаг Альбатрос Д.III |
Где строила компания Oeffag, кто ею руководил и чего она достигла.
Заводы
- Винер-Нойштадтские работы · Аэродром Винер-Нойштадт, Нижняя Австрия — позже место расположения авиабазы Wiener Neustadter Flugzeugwerke.
Люди
- Тео Вайхманн дизайнер
- Йозеф Микл дизайнер
- Карл фон Шкода • Глава компании Austro-Daimler, основной акционер
- Камилло Кастильони · финансист предшественника Motor-Luftfahrzeug-GmbH
Рекорды и первые достижения
- Самолеты Albatros D.III, построенные компанией Oeffag, в значительной степени устранили недостатки нижней части крыла, присущие немецкому оригиналу.
Оэффаг, год за годом
Основание компании Motor-Luftfahrzeug-GmbH в Винер-Нойштадте
Образовано Oesterreichische Flugzeugfabrik AG; Производство CI и C.II
Гидросамолеты для ВМФ; лицензия на Albatros D.III получена осенью.
Первые поставки Oeffag D.III
Производство Armistice было прекращено после выпуска примерно 526 самолетов D.III.
Польша закупает 38 самолетов серии 253 D.III.
Сен-Жерменский договор запрещает производство самолетов; переход на производство автомобильных кузовов.
Слилась с компанией Austro-Dimler-Puchwerke AG.
Все вопросы, которые люди задают об Оэффаге
Кем был Оэффаг?
Что представлял собой самолет Oeffag Albatros D.III?
Что случилось с Оэффагом после войны?
Кто эксплуатировал истребители Oeffag после 1918 года?
Вокруг Оэффага
Все факты проверены.
Подтверждено 03.10.2026.