Oeffag
De Oostenrijks-Hongaarse gevechtsvliegtuigfabriek nam een gebrekkig Duits ontwerp, de Albatros D.III, en bouwde het beter dan de Duitsers zelf, zo goed zelfs dat de Poolse luchtmacht haar een bedankbrief stuurde.
Oeffag: het bedrijf en de vliegtuigen waarmee het naam maakte.
Een fabriek op het Wiener Neustadt-veld.
De Oesterreichische Flugzeugfabrik AG, kortweg Oeffag, werd in 1915 opgericht op het vliegveld van Wiener Neustadt, ten zuiden van Wenen, op de plek van een eerder vliegtuigverkoopbedrijf dat werd gesteund door de financier Camillo Castiglioni. Het aandelenkapitaal van 600.000 kronen was afkomstig van Austro-Daimler, destijds geleid door Karl von Škoda, en de Creditanstaltbank. Het bedrijf begon met de bouw van tweezits verkenningsdubbeldekkers van eigen ontwerp voor het Keizerlijke en Koninklijke Leger, en vanaf 1916 watervliegtuigen voor de Marine, allemaal aangedreven door Austro-Daimler-motoren.
De betere Albatros
Het topproduct van Oeffag was een in licentie geproduceerde Duitse jager. In het najaar van 1916 verkreeg het bedrijf de rechten op de Albatros D.III en de leveringen begonnen in mei 1917. Het Duitse origineel had de gevaarlijke eigenschap dat de onderste vleugels het begaven; de ingenieurs van Oeffag verdikten de ribben en spantflenzen en verhielpen dit grotendeels, terwijl krachtigere Austro-Daimler-motoren betere prestaties leverden. Het resultaat was populair, robuust en effectief, En Oeffag bouwde er ongeveer 526, of 586 volgens sommige tellingen, tegen de tijd van de wapenstilstand. Duitse windtunneltests wezen zelfs uit dat de eenvoudige, afgeronde neus, die was toegepast in plaats van een spinner die er steeds afviel, de efficiëntie van de propeller verbeterde en de topsnelheid met 14 km/u verhoogde.
Van gevechtsvliegtuigen tot carrosserieën van auto's
Na de oorlog kocht Polen 38 Oeffag D.III's van de fabriek en zette ze in tegen het Rode Leger in 1919-1920, waarna ze een brief van lof naar Wiener Neustadt stuurden. Het Verdrag van Saint-Germain verbood echter de Oostenrijkse vliegtuigproductie, waarna Oeffag zich richtte op de bouw van carrosserieën voor auto's en bussen voor Austro-Daimler. In 1928 fuseerde het bedrijf met Austro-Daimler en Puch tot Austro-Daimler-Puchwerke AG, later onderdeel van Steyr-Daimler-Puch. De oude Oeffag-gebouwen werden in 1935 overgenomen door een luchthavenbedrijf, waaruit in 1938 de Wiener Neustädter Flugzeugwerke voortkwam. Zo keerden de vliegtuigen binnen een generatie terug naar de locatie.
Oeffag in cijfers
Het bedrijf
- Kortom
- Opgericht in 1915
- Opgericht op vliegveld Wiener Neustadt met kapitaal van Austro-Daimler en de Creditanstalt.
- Leverde aan het Oostenrijks-Hongaarse leger en vanaf 1916 aan de marine.
- Carrosserieën werden gebouwd nadat de vliegtuigproductie in 1919 werd verboden.
- In 1928 gefuseerd met Austro-Daimler-Puchwerke.
Productie
- Het meest bekend om
- Albatros D.III (Oeffag)
- Albatros D.III (Oeffag): ongeveer 526–586 gebouwd in 1917–1918
- Door mijzelf ontworpen CI- en C.II-verkenningsdubbeldekkers
- Tot de ontwerpers behoorden Theo Weichmann en Josef Mickl.
Vandaag
- Nu
- Gefuseerd in 1928
- De locatie werd later de Wiener Neustädter Flugzeugwerke (1938)
- Flying Albatros D.III (Oeffag) reproducties gebouwd in Oostenrijk
De cijfers
- Albatros D.III (Oeffag) gebouwd
- ongeveer 526 (586 in andere publicaties)1917–1918
- Oprichtingskapitaal
- 600.000 kronen1915
- D.IIIs gekocht door Polen
- 381919
Elk noemenswaardig Oeffag-vliegtuig
Foto's: onbekende fotograaf · publiek domein / Wikimedia Commons
| Vliegtuig | Rol | Eerste vlucht | Gebouwd | Status | Opmerking |
|---|---|---|---|---|---|
| Oeffag CI (Type 51) | Verkenningsbiplane | 24 | Gepensioneerd | ||
| Oeffag C.II (Type 52 en 52.5) | Verkenningsbiplane | 64 | Gepensioneerd | 32 van elk subtype | |
| Albatros D.II (Oeffag) | Vechter | Gepensioneerd | In licentie gebouwd, serie 53 | ||
| Albatros D.III (Oeffag) | Vechter | 526–586 | Gepensioneerd | Serie 53.2, 153 en 253 met Austro-Daimler motoren; versterkte ondervleugel |
Oeffag-vliegtuigen in de luchtmacht van de wereld
1. Luchtmachteenheden in de gevechtsorde vliegen of vlogen met Oeffag-type vliegtuigen. Geen van hen heeft er nog een in gebruik.
| Luchtmacht | In dienst | Voorheen gevlogen |
|---|---|---|
| Poolse luchtmacht | Oeffag Albatros D.III |
Waar Oeffag bouwde, wie de leiding had en wat het bereikte.
Fabrieken
- Wiener Neustadt-fabrieken · Vliegveld Wiener Neustadt, Neder-Oostenrijk – Later de locatie van de Wiener Neustädter Flugzeugwerke
Mensen
- Theo Weichmann • ontwerper
- Josef Mickl • ontwerper
- Karl von Škoda • Hoofd van Austro-Daimler, belangrijkste aandeelhouder
- Camillo Castiglioni · financier van de voorganger Motor-Luftfahrzeug-GmbH
Records en primeurs
- De door Oeffag gebouwde Albatros D.III's verhielpen grotendeels de problemen met de onderste vleugels van het Duitse origineel.
Oeffag, jaar na jaar
Motor-Luftfahrzeug-GmbH opgericht in Wiener Neustadt
Oesterreichische Flugzeugfabrik AG opgericht; CI- en C.II-productie
Watervliegtuigen voor de marine; licentie voor de Albatros D.III verkregen in de herfst.
Eerste Oeffag D.III leveringen
De productie van Armistice wordt na ongeveer 526 D.III's stopgezet.
Polen koopt 38 exemplaren van de 253 D.III-serie.
Het Verdrag van Saint-Germain verbiedt de productie van vliegtuigen; overschakeling naar carrosserieën voor auto's.
Gefuseerd met Austro-Daimler-Puchwerke AG
Alles wat mensen vragen over Oeffag
Wat was Oeffag?
Wat was de Oeffag Albatros D.III?
Wat is er met Oeffag gebeurd na de oorlog?
Wie vloog er na 1918 nog met Oeffag-jagers?
Rondom Oeffag
Alle feiten gecontroleerd
Geverifieerd op 3 oktober 2026.