Oeffag
La fábrica de cazas de Austria-Hungría tomó un diseño alemán defectuoso, el Albatros D.III, y lo construyó mejor que los propios alemanes, tan bien que la fuerza aérea polaca les escribió para agradecérselo.
Oeffag: la compañía y el avión que le dieron nombre
Una fábrica en el campo de Wiener Neustadt.
La Oesterreichische Flugzeugfabrik AG, o Oeffag para abreviar, se fundó en 1915 en el aeródromo de Wiener Neustadt, al sur de Viena, en el emplazamiento de una anterior empresa de venta de aeronaves respaldada por el financiero Camillo Castiglioni. Su capital social de 600.000 coronas procedía de Austro-Daimler, entonces dirigida por Karl von Škoda, y del banco Creditanstalt. Comenzó construyendo biplanos de reconocimiento biplaza de diseño propio para el Ejército Imperial y Real, y a partir de 1916 hidroaviones para la Armada, todos ellos propulsados por motores Austro-Daimler.
El mejor Albatros
El gran producto de Oeffag fue un caza alemán bajo licencia. En otoño de 1916 obtuvo los derechos del Albatros D.III, y las entregas comenzaron en mayo de 1917. El original alemán tenía la peligrosa tendencia a sufrir fallos en el ala inferior; los ingenieros de Oeffag engrosaron las costillas y las bridas del larguero y lo solucionaron en gran medida, mientras que los motores Austro-Daimler más potentes proporcionaron un mejor rendimiento. El resultado fue popular, robusto y eficaz, Oeffag construyó alrededor de 526 de ellos, o 586 según algunos cálculos, para la época del Armisticio. Las pruebas alemanas en el túnel de viento incluso descubrieron que su sencilla punta redondeada, adoptada en lugar de un cono que se desprendía constantemente, mejoraba la eficiencia de la hélice y añadía 14 km/h a la velocidad máxima.
Desde luchadores hasta carrocerías de automóviles
Tras la guerra, Polonia compró 38 Oeffag D.III a la fábrica y los utilizó contra el Ejército Rojo entre 1919 y 1920, enviando una carta de reconocimiento a Wiener Neustadt. Sin embargo, el Tratado de Saint-Germain prohibió la producción de aviones austriacos, y Oeffag se dedicó a fabricar carrocerías de automóviles y autobuses para Austro-Daimler. En 1928 se fusionó con Austro-Daimler y Puch para formar Austro-Daimler-Puchwerke AG, que más tarde formaría parte de Steyr-Daimler-Puch. Los antiguos edificios de Oeffag fueron adquiridos en 1935 por una empresa aeroportuaria, de la que surgió Wiener Neustädter Flugzeugwerke en 1938, por lo que los aviones volvieron a operar en el lugar en el plazo de una generación.
Oeffag en cifras
La empresa
- En breve
- Fundada en 1915
- Fundada en el aeródromo de Wiener Neustadt con capital de Austro-Daimler y la Creditanstalt.
- Suministró material al Ejército austrohúngaro y, desde 1916, a la Armada.
- Fabricaron carrocerías de automóviles después de que se prohibiera la producción de aviones en 1919.
- Se fusionó con Austro-Daimler-Puchwerke en 1928.
Producción
- Más conocido por
- Albatros D.III (Oeffag)
- Albatros D.III (Oeffag): alrededor de 526–586 construido entre 1917 y 1918
- Biplanos de reconocimiento CI y C.II de diseño propio
- Entre los diseñadores figuraban Theo Weichmann y Josef Mickl.
Hoy
- Ahora
- Fusionado en 1928
- Más tarde, el lugar se convirtió en Wiener Neustädter Flugzeugwerke (1938)
- Reproducciones del Flying Albatros D.III (Oeffag) construidas en Austria
Los números
- Albatros D.III (Oeffag) construido
- aproximadamente 526 (586 en otras publicaciones)1917–1918
- Capital fundacional
- 600.000 coronas1915
- D.IIIs comprados por Polonia
- 381919
Todos los aviones Oeffag notables
Fotos: fotógrafo desconocido · dominio público / Wikimedia Commons
| Aeronave | Role | Primer vuelo | Construido | Estado | Nota |
|---|---|---|---|---|---|
| Oeffag CI (Tipo 51) | Biplano de reconocimiento | 24 | Jubilado | ||
| Oeffag C.II (Tipo 52 y 52.5) | Biplano de reconocimiento | 64 | Jubilado | 32 de cada subtipo | |
| Albatros D.II (Oeffag) | Combatiente | Jubilado | Fabricado bajo licencia, serie 53 | ||
| Albatros D.III (Oeffag) | Combatiente | 526–586 | Jubilado | Series 53.2, 153 y 253 con motores Austro-Daimler; ala inferior reforzada |
Aviones Oeffag en las fuerzas aéreas del mundo
1 fuerza aérea en el Orden de Batalla vuela o voló tipos Oeffag. Ninguno de ellos todavía tiene uno en servicio.
| Fuerzas aéreas | En servicio | Anteriormente volado |
|---|---|---|
| Fuerza Aérea Polaca | Albatros Oeffag D.III |
Dónde construyó Oeffag, quién la dirigió, qué logró
Fábricas
- Obras de Wiener Neustadt · Aeródromo de Wiener Neustadt, Baja Austria. Posteriormente se encuentra el Wiener Neustädter Flugzeugwerke.
Gente
- Theo Weichmann · diseñador
- Josef Mickl · diseñador
- Karl von Škoda · Director de Austro-Daimler, accionista principal
- Camilo Castiglioni · financiador de la predecesora Motor-Luftfahrzeug-GmbH
Récords y primicias
- Los Albatros D.III construidos por Oeffag solucionaron en gran medida los fallos del ala inferior del modelo alemán original.
Oeffag, año tras año
Se funda Motor-Luftfahrzeug-GmbH en Wiener Neustadt
Se constituyó Oesterreichische Flugzeugfabrik AG; Producción CI y C.II
Hidroaviones para la Armada; licencia para el Albatros D.III obtenida en otoño.
Primeras entregas de Oeffag D.III
Armisticio pone fin a la producción después de aproximadamente 526 D.III.
Polonia compra 38 unidades de la serie 253 D.III.
El Tratado de Saint-Germain prohíbe la producción de aeronaves; se opta por la fabricación de carrocerías de automóviles.
Se fusionó con Austro-Daimler-Puchwerke AG.
Todo lo que la gente pregunta sobre Oeffag
¿Qué era Oeffag?
¿Qué era el Oeffag Albatros D.III?
¿Qué le sucedió a Oeffag después de la guerra?
¿Quiénes pilotaron los cazas Oeffag después de 1918?
Alrededor de Oeffag
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Verificado el 3 de octubre de 2026.