MiG-15. Soğuk Savaş Çeliği.

Sovyetler Birliği'nde Mikoyan-Gurevich tarafından tasarlanan ve tersine mühendislikle üretilmiş Rolls-Royce Nene turbojet motoruyla güçlendirilen MiG-15, tek bir amaç için inşa edildi: Kore semalarında hakimiyet kurmak. Sadece SSCB'de 13.000'den fazla üretilen bu uçak, tarihin en çok üretilen jet uçaklarından biri oldu. Sağlam gövdesi, çift 23 mm ve tek 37 mm topu ve 50.900 feet'lik hizmet tavanıyla bu, bir savaş uçağı gibi uçan bir müze parçası değil; Batı'yı şok eden bir savaş uçağıydı.

Sovyetlerin Başarılı Bir Kumarı

Mikoyan-Gurevich tasarım bürosu 1946'da MiG-15 üzerinde çalışmaya başladığında, Stalin İngilizlerin Sovyetlere en iyi jet motoru teknolojilerini satacağına inanmayı reddetmişti; ancak tam olarak bu oldu. Rolls-Royce Nene motorundan ve Almanların savaş zamanındaki ok kanatlı araştırmalarından yararlanan ekip, tasarıma tek bir felsefe uyguladı: mümkün olan en küçük gövdeyi, içine sığabilecek en güçlü motorla birleştirmek. Sonuç, şimdiye kadar üretilmiş en önemli jet savaş uçaklarından biri oldu; 35'ten fazla ülke tarafından benimsendi ve daha sonra Mikoyan tarafından Vietnam'da Amerikan süpersonik savaş uçaklarına meydan okuyacak olan MiG-17'ye dönüştürüldü.

MiG-15'i özel kılan nedir?

1. Sovyet Mühendislik Geçmişi
Mikoyan-Gurevich tarafından tasarlanan ve beklenmedik bir şekilde ortaya çıkan İngiliz turbojet motoru temel alınarak geliştirilen MiG-15, jet çağına acımasız bir sadelik getirdi. Sadece SSCB'de 13.000'den fazla üretildi.
2. Kore'de Savaş Alanında Kanıtlanmış
MiG-15, Yalu Nehri boyunca uzanan "MiG Alley"de F-86 Sabre'larla savaştı; bu, tarihteki ilk jet-jet hava savaşıydı ve bir nesil savaş uçağı tasarımını tanımlayan bir test alanıydı.
3. Yıkıcı Ateş Gücü
Bir adet 37 mm N-37 topu ve iki adet 23 mm NR-23 topu, MiG-15'e tek seferde bir B-29 bombardıman uçağını düşürebilecek kadar güçlü bir vuruş gücü veriyordu. Bu, etkilemek için değil, öldürmek için üretilmiş bir savaş uçağıydı.
4. Balon Gölgelik
Şeffaf kubbe şeklindeki kokpit, pilota engelsiz, her yöne görüş alanı sağlıyor; bu görüş açısı, Sovyet as pilotlarının Yalu Nehri üzerindeki semalarda hakimiyet kurmasına yardımcı olan görüş açısıyla aynı.
5. Kanıtlanmış Enerji Santrali
Rolls-Royce Nene'nin tersine mühendislikle geliştirilmiş ve yükseltilmiş bir versiyonu olan Klimov VK-1 turbojet motoru, MiG'lerin onlarca yıl boyunca zorlu havaalanlarından uçmasını sağlayan aynı sağlam güvenilirlikle yaklaşık 6.000 lb itme gücü sağlıyor.
6. 50.900 ft Servis Tavanı
Döneminin savaş uçaklarından çok azı MiG-15'ten daha yüksek irtifaya tırmanabiliyordu. Yaklaşık 16.000 metreye kadar çıkabilen bu uçak, sizi hava koşullarının üstüne ve Dünya'nın eğriliğinin görünmeye başladığı derin maviliğe taşıyor.

MiG-15 Tasarımı ve Gövdesi

MiG-15'in tasarımı, Sovyet mühendisliğine özgü bir yaklaşımı yansıtıyor: acımasız sadelik, hiçbir şeyden ödün verilmemesi. Tek bir Klimov turbojet motoru, bölünmüş burun hava girişinden besleniyor ve kokpit bunun üstüne ve arkasına gizlenmiş durumda. Tamamen metalden yapılmış gövde, uçağı sağlam ve sahada, hatta zorlu cephe pistlerinde bile kolayca onarılabilir kılıyordu. Ele geçirilen Alman araştırmalarından yararlanılarak tasarlanan 35 derecelik kanat açısı, transonik uçuşta düz kanatlı jetlere göre belirleyici bir avantaj sağlıyordu. SSCB genelinde 13.000'den fazla üretildi, Çekoslovakya, Polonya ve Çin'de ise binlerce daha lisans altında üretildi, ancak tasarım o kadar sağlam çıktı ki Mikoyan onu MiG-17'ye dönüştürdü; bu jet daha sonra Vietnam'da Amerikan savaş uçaklarına meydan okuyacaktı.

dünya çapındaki MiG-15 operasyonları

Yalnızca SSCB'de 13.000'den fazla MiG-15 üretildi ve Mikoyan-Gurevich'in telafi ettiği hiçbir şey yoktu, çünkü telafi edilecek bir şey de yoktu. Sağlam, tamamen metal bir gövdeye, dönemin en iyi motorundan türetilmiş bir turbojet motoruna ve Kore üzerinde tarihteki ilk jet-jet hava savaşında savaşabilecek kadar keskin bir manevra kabiliyetine sahipti. Dört kıtada 35'ten fazla hava kuvveti tarafından kullanılan bu uçak, MiG Alley'den Süveyş Kanalı'na ve Tayvan semalarına kadar birçok yerde görev yaptı. Aşağıdaki etkileşimli harita, MiG-15'in hizmet verdiği her ülkeyi göstermektedir.

MiG-15 Teknik Verileri

MiG-15'in mühendisliği, ünü kadar amaca yönelikti. Gövde içine monte edilmiş tek bir turbojet motoru, kokpitin önündeki bölünmüş burun hava girişinden besleniyordu. Sağlam üç tekerlekli iniş takımı, Sovyet havaalanlarının engebeli koşullarına dayanacak kadar sağlamdı. Roket ve bombalar için bağlantı noktaları mevcuttu. Sonuç: Kötü uçurulduğunda cezalandırıcı, ancak yetenekli ellerde yıkıcı, bakımı kolay ve acımasızca etkili bir uçak. Tüm Varşova Paktı ve ötesinde benimsenen MiG-15, yalnızca Sovyetler Birliği'nde 13.000'den fazla üretilerek, şimdiye kadar üretilen en yaygın jet uçaklarından biri haline geldi. Başarısı, doğrudan bir halefi olan MiG-17'yi ortaya çıkardı, ancak hiçbiri orijinalinin hava savaşını yeniden şekillendirmedeki rolüne ulaşamadı.

10.08
m
KANAT AÇIKLIĞI

10.10
m
UZUNLUK

3.70
m
YÜKSEKLİK

1,075
km/sa
MAKSİMUM HIZ

1,250
km
MENZİL

47
m/s
TIRMANMA ORANI

15,500
m
HİZMET TAVANI

26.5
kN
MOTOR İTİŞİ

Daha Fazla Teknik Veri

Havacılık meraklıları için daha detaylı bilgi edinmek isteyenler için, işte MiG-15'in daha kapsamlı bir teknik özeti.

Mürettebat	1 (UTI eğitim varyantında 2)
Motor	Klimov VK-1 santrifüj akışlı turbojet
Maksimum itme	2.700 kgf / 5.950 lbf
Maksimum hız	1.075 km/sa / 668 mil/sa
Hız sınırını asla aşmayın.	Mach 0.92
Seyir hızı	974 km/sa / 605 mil/sa
Menzil	1.250 km / 675 deniz mili
Servis tavanı	15.500 m / 50.900 ft
Tırmanma hızı	2.800 m/dak / 9.200 ft/dak
Kanat açıklığı	10,08 m / 33 ft 1 in
Uzunluk	10,10 m / 33 ft 2 in
Yükseklik	3,70 m / 12 ft 2 in
Kanat alanı	20,60 m²
Boş ağırlık	3.680 kg / 8.115 lb
Maksimum kalkış ağırlığı	6.106 kg / 13.460 lb
Dahili yakıt	1.400 L / 370 ABD galonu
Silahlanma	1 adet 37 mm N-37 + 2 adet 23 mm NR-23 top
Sert noktalar	2 adet roket veya bomba için kanat altı bölmesi
Maksimum harici yük	250 kg / 550 lb
fırlatma koltuğu	Patlayıcı kartuş tipi

MiG-15'in neden diğerlerinden ayrı bir sınıf olduğunu gösteriyor?

Dünyanın herhangi bir yerinde sivil uçuş deneyimleri için mevcut olan Soğuk Savaş tarihinin en nadir parçalarından biri. Sadece 13.000'den fazla üretilen MiG-15, olağanüstü bir şey sunuyor: Sovyet sağlamlığı, yıkıcı top gücü ve tarihteki ilk jet-jet hava savaşında kullanılan aynı kokpit.

Hava muharebesi için üretildi
35 derecelik geriye doğru eğimli kanat yapısı ve keskin kontrol tepkisi, MiG-15'e bir nesil savaş uçağını tanımlayan bir kullanım kolaylığı kazandırdı. Bu, dünyaya geriye doğru eğimli kanatların savaş kazandırdığını öğreten uçak gövdesidir.

Bohemya Üzerinden Uçmak
Çek Cumhuriyeti'nden jet uçuşları için mevcuttur - lisanslı olarak üretilen S-102 ve S-103 varyantlarının doğum yeri. Bir zamanlar Varşova Paktı pilotlarının bu uçak tipinde eğitim aldığı aynı gökyüzünde uçun.

Gerçek bir Soğuk Savaş simgesi
Kabarcık şeklindeki kokpiti ve sivri burunlu silüeti, MiG-15'i Demir Perde'nin her iki yakasında da anında tanınır hale getirdi. Sivil uçuşlarda kullanılan başka hiçbir askeri jet, profilinde bu kadar çok tarih barındırmaz.