MiG-15. Staal uit de Koude Oorlog.
De MiG-15, ontworpen door Mikoyan-Gurevich in de Sovjet-Unie en aangedreven door een door reverse engineering verkregen Rolls-Royce Nene-turbojet, werd gebouwd met één enkel doel: de heerschappij over het luchtruim boven Korea. Alleen al in de USSR werden er meer dan 13.000 geproduceerd, waarmee het een van de meest geproduceerde straalvliegtuigen in de geschiedenis is. Met zijn robuuste romp, dubbele 23 mm-kanonnen en enkele 37 mm-kanon, en een vlieghoogte van 15.400 meter, is dit geen museumstuk dat vliegt als een gevechtsvliegtuig – het is hét gevechtsvliegtuig dat het Westen schokte.
Een Sovjet-gok die zich heeft uitbetaald
Toen het ontwerpbureau Mikoyan-Gurevich in 1946 begon met de ontwikkeling van de MiG-15, weigerde Stalin te geloven dat de Britten ooit hun beste straalmotortechnologie aan de Sovjets zouden verkopen – maar dat is precies wat er gebeurde. Voortbouwend op de onverwachte Rolls-Royce Nene-motor en Duits onderzoek naar pijlvleugels uit de oorlogstijd, paste het team een eenduidige filosofie toe op het ontwerp: een zo klein mogelijk casco met de krachtigste motor die erin paste. Het resultaat was een van de meest invloedrijke straaljagers ooit gebouwd – in gebruik genomen door meer dan 35 landen en later door Mikoyan doorontwikkeld tot de MiG-17, de straaljager die de Amerikaanse supersonische gevechtsvliegtuigen boven Vietnam zou uitdagen.
- 1. Sovjet-ingenieursachtergrond
De MiG-15, ontworpen door Mikoyan-Gurevich en gebouwd rond een toevallige Britse turbojetmotor, bracht meedogenloze eenvoud naar het straaljager-tijdperk. Alleen al in de Sovjet-Unie werden er meer dan 13.000 gebouwd. - 2. Gevechtsbewezen in Korea
De MiG-15 vocht tegen F-86 Sabres boven "MiG Alley" langs de Yalu-rivier – de eerste luchtoorlog tussen straaljagers in de geschiedenis, en het testterrein dat een generatie gevechtsvliegtuigontwerpen definieerde. - 3. Verwoestende vuurkracht
Eén 37 mm N-37 kanon en twee 23 mm NR-23 kanonnen gaven de MiG-15 genoeg vuurkracht om een B-29 bommenwerper in één aanval neer te halen. Dit was een jachtvliegtuig gebouwd om te doden, niet om indruk te maken. - 4. Bubbeldak
Een transparante, bolvormige cockpitkap biedt de piloot een onbelemmerd, rondomzicht – dezelfde zichtlijnen die de Sovjet-azen hielpen om het luchtruim boven de Yalu-rivier te domineren. - 5. Bewezen krachtbron
De Klimov VK-1 turbojet – een door reverse engineering verkregen en verbeterde versie van de Rolls-Royce Nene – levert bijna 2700 kg stuwkracht met dezelfde robuuste betrouwbaarheid die ervoor zorgde dat MiG's decennialang vanaf de meest afgelegen landingsbanen konden opstijgen. - 6. Serviceplafond van 50.900 ft
Weinig gevechtsvliegtuigen uit die tijd konden de MiG-15 qua klimvermogen overtreffen. Hij kan een hoogte van bijna 16.000 meter bereiken, waardoor je boven het weer uitkomt en in de diepblauwe lucht terechtkomt waar de kromming van de aarde zichtbaar wordt.
Ontwerp en casco van de MiG-15
Het ontwerp van de MiG-15 weerspiegelt een typisch Sovjet-Russische benadering van engineering: meedogenloze eenvoud, niets overbodigs. Een enkele Klimov-turbojetmotor voerde de brandstof via een gesplitste luchtinlaat in de neus aan, met de cockpit erboven en erachter. De volledig metalen constructie maakte de romp robuust en gemakkelijk te repareren in het veld, zelfs op de sobere landingsbanen aan het front. De 35 graden pijlvleugel – gebaseerd op buitgemaakte Duitse onderzoeksresultaten – gaf het toestel een doorslaggevend voordeel ten opzichte van straaljagers met rechte vleugels in transsonische vluchten. Er werden meer dan 13.000 exemplaren gebouwd in de Sovjet-Unie, met nog duizenden in licentie in Tsjecho-Slowakije, Polen en China, maar het ontwerp bleek zo degelijk dat Mikoyan het verder ontwikkelde tot de MiG-17 – de straaljager die later de strijd zou aangaan met Amerikaanse gevechtsvliegtuigen boven Vietnam.
MiG-15-operaties wereldwijd
Alleen al in de Sovjet-Unie werden meer dan 13.000 MiG-15's gebouwd – en Mikoyan-Gurevich maakte niets goed, want er was niets goed te maken. Een robuust volledig metalen casco, een turbojetmotor afgeleid van de beste motor ter wereld van die tijd, en een wendbaarheid die scherp genoeg was om de eerste luchtoorlog tussen straaljagers in de geschiedenis boven Korea uit te vechten. Het toestel werd gevlogen door meer dan 35 luchtmachten op vier continenten en was actief van MiG Alley tot het Suezkanaal en het luchtruim boven Taiwan. De interactieve kaart hieronder toont alle landen waar de MiG-15 dienst heeft gedaan.
Technische gegevens van de MiG-15
De techniek van de MiG-15 is even doelgericht als zijn reputatie. Een enkele turbojetmotor in de romp, gevoed door een gesplitste luchtinlaat in de neus vóór de cockpit. Een robuust driewielig landingsgestel, sterk genoeg voor de ruige Sovjet-vliegvelden. Bevestigingspunten voor raketten en bommen. Het resultaat: een vliegtuig dat onhandelbaar is, maar verwoestend in bekwame handen, gemakkelijk te onderhouden en meedogenloos effectief. De MiG-15 werd in het hele Warschaupact en daarbuiten in gebruik genomen en groeide uit tot een van de meest geproduceerde straalvliegtuigen ooit, met meer dan 13.000 exemplaren alleen al in de Sovjet-Unie. Het succes ervan leidde tot een directe opvolger – de MiG-17 – maar geen enkel ander toestel heeft de rol van het origineel in de hervorming van de luchtoorlogvoering kunnen evenaren.
m
SPANWIJDTE
m
LENGTE
m
HOOGTE
km/u
MAXIMALE SNELHEID
km
BEREIK
mevrouw
KLIMSNELHEID
m
SERVICEPLAFOND
kN
MOTORSTUWING
Voor luchtvaartliefhebbers die zich verder willen verdiepen, volgt hier een breder technisch overzicht van de MiG-15.
| Bemanning | 1 (2 in de UTI-trainervariant) |
| Motor | Klimov VK-1 centrifugaalstroom-turbojet |
| Maximale stuwkracht | 2.700 kgf / 5.950 lbf |
| Maximale snelheid | 1.075 km/u / 668 mph |
| Overschrijd nooit de snelheid. | Mach 0,92 |
| Kruissnelheid | 974 km/u / 605 mph |
| Bereik | 1.250 km / 675 nm |
| Serviceplafond | 15.500 m / 50.900 ft |
| Klimsnelheid | 2.800 m/min / 9.200 ft/min |
| Spanwijdte | 10,08 m / 33 ft 1 in |
| Lengte | 10,10 m / 33 ft 2 in |
| Hoogte | 3,70 m / 12 ft 2 in |
| Vleugelgebied | 20,60 m² |
| Leeggewicht | 3.680 kg / 8.115 lb |
| Maximaal startgewicht | 6.106 kg / 13.460 lb |
| Interne brandstof | 1.400 liter / 370 US gallon |
| Bewapening | 1 × 37 mm N-37 + 2 × 23 mm NR-23 kanon |
| Hardpoints | 2 bevestigingspunten onder de vleugels voor raketten of bommen |
| Maximale externe belasting | 250 kg / 550 lb |
| Schietstoel | Explosieve patroontype |
Waarom de MiG-15 een klasse apart is
Een van de zeldzaamste stukjes Koude Oorlog-geschiedenis die wereldwijd beschikbaar zijn voor civiele vliegervaringen. Met meer dan 13.000 gebouwde exemplaren biedt de MiG-15 iets buitengewoons: Sovjet-robuustheid, verwoestende kanonvuurkracht en dezelfde cockpit die de eerste luchtoorlog tussen straaljagers ooit uitvocht.
Gebouwd voor luchtgevechten.
De 35 graden naar achteren gekantelde vleugel en de messcherpe stuurrespons gaven de MiG-15 een wegligging die een generatie gevechtsvliegtuigen definieerde. Dit is het toestel dat de wereld leerde dat naar achteren gekantelde vleugels oorlogen winnen.
Vliegen boven Bohemen
Beschikbaar voor straalvliegtuigvluchten vanuit Tsjechië – de geboorteplaats van de in licentie gebouwde S-102 en S-103 varianten. Vlieg in hetzelfde luchtruim waar Warschaupactpiloten ooit op dit type vliegtuig trainden.
Een waar icoon uit de Koude Oorlog
De bolvormige cockpitkap en de spitse neus maakten de MiG-15 direct herkenbaar aan beide zijden van het IJzeren Gordijn. Geen enkel ander militair straalvliegtuig dat voor civiele vluchten beschikbaar is, draagt zoveel geschiedenis in zich.
Vlieg in een MiG-15.
Kies een locatie en maak je droom om in een echte Koude Oorlog-jager te vliegen waar.
