Andersen Hava Kuvvetleri Üssü

Andersen Hava Kuvvetleri Üssü

Aktif (bombardıman ve tanker üssü; dönüşümlü bombardıman uçağı varlığı)

Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri rozetiHizmet rozetiAmerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri
Pasifik Hava Kuvvetleri amblemiAna komutaPasifik Hava Kuvvetleri
PGUAICAO
3.210 mPist
1944Açıldı
AktifDurum
OperatörAmerika Birleşik Devletleri Hava KuvvetleriDurumGuamYükseklik188 mKoordinatlar13.5761 K, 144.9244 D
Hikaye

Andersen Hava Kuvvetleri Üssü: Ne amaçla inşa edildi ve şimdi orada neler uçuyor?

Andersen, Guam'ın kuzey platosunda yer alır ve esasen egemen bir ABD toprağı olması ve kimsenin iznine ihtiyaç duymaması nedeniyle Batı Pasifik'teki en önemli Amerikan havaalanıdır. 1944'te Japonya'ya karşı B-29 harekatı için inşa edilen North Field, Kuzey Vietnam'a karşı B-52 saldırıları olan Arc Light ve Linebacker II'nin kalkış noktası oldu; 1972'deki zirve noktasında burada 150'den fazla B-52 konuşlandırılmıştı. Üs, 1976'da Pamela Tayfunu'ndan sonra ve tekrar Karen Tayfunu'ndan sonra yeniden inşa edildi.

Hiçbir savaş uçağı kalıcı olarak görevlendirilmemiştir. 2004'ten itibaren Hava Kuvvetleri, Andersen'de dönüşümlü bir Sürekli Bombardıman Uçağı Varlığı sürdürdü; bu, Amerikan bombardıman uçaklarının hareketlerini daha az tahmin edilebilir hale getirmek amacıyla, Nisan 2020'de Amerika Birleşik Devletleri anakarasından uçurulan periyodik Bombardıman Görev Gücü konuşlandırmaları lehine sona erdirildi. Andersen'in iki uzun paralel pisti, çok büyük yakıt ve mühimmat deposu ve Tayvan'a yaklaşık 3.000 km uzaklıktaki konumu, onu her Pasifik acil durum planının merkezinde yer almasını sağlıyor ve aynı nedenlerle Çin füze kuvvetleri tatbikatlarında da hedef olarak belirleniyor.


Uydu

Andersen Hava Kuvvetleri Üssü'nün yukarıdan görünümü.

Büyütmek için tıklayın

2 pist, en uzunu 3.410 metre.Görüntüler: Esri, Maxar, Earthstar Geographics ve CBS kullanıcı topluluğu
Kapat

Andersen Hava Kuvvetleri Üssü, tarihi boyunca Hint-Pasifik bölgesinde hızlı hava gücü ve sürekli operasyonlar sağlamıştır. 36. Kanat 20. yıl dönümünü kutlarken, en çok ihtiyaç duyulduğu anda müdahale etmeye hazır olmak için havacılarımızı ve destekleyici üs altyapısını geliştirmeye olan bağlılığımızı sürdürüyoruz.

Tuğgeneral Dan Cooley36. Hava Filosu komutanı, filonun yirminci yıld dönümünde, Nisan 2026'da Andersen'de.Andersen Hava Kuvvetleri Üssü Halkla İlişkiler

Önemli noktalara daha yakınız. Bu üs, kuvvetlerin daha hızlı ulaşmasını, daha çabuk müdahale etmesini ve bölge genelinde etkili bir şekilde faaliyet göstermesini sağlamak için inşa edildi.

Jeffrey Meyer36. Kanat'ın eski tarihçisi, Andersen'in varoluş nedenini açıklıyor, Nisan 2026Andersen Hava Kuvvetleri Üssü Halkla İlişkiler

Bir bakışta

Andersen Hava Kuvvetleri Üssü rakamlarla

Konum ve kodlar

ICAO
PGUA
Ülke
Amerika Birleşik Devletleri
Durum
Guam
Koordinatlar
13.5761 K, 144.9244 D
Yükseklik
188 m (617 ft)
Kullanım
Askeri

Pistler ve tesisler

Pistler
2
Tanımlayıcı
06L/24R
Uzunluk
3.210 m (10.531 ft)
Yüzey
Asfalt/beton
Tanımlayıcı 2
06R/24L
Uzunluk
3.410 m (11.188 fit)
Yüzey
Asfalt/beton
Hızlı Tepki Uyarısı
Hiçbiri

Komut ve durum

Durum
Aktifbombardıman ve tanker üssü; dönüşümlü bombardıman uçağı varlığı
Operatör
Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri
Açıldı
1944
Askeri kullanım sona erdi.
—
Emretmek
36. Kanat
Konut birimleri
3 mevcut, 1 eski
Temel türler
5

Konut birimleri

Andersen Hava Kuvvetleri Üssü'nden kimler uçuş yapıyor?

Akım3 birim
36. KanatHava üssü kanadı · aktif · 1994'ten beri
Kalıcı olarak tahsis edilmiş uçak yok.
734. Hava Hareketlilik FilosuHava hareketlilik filosu · aktif · 1992'den beri
Tahsis edilmiş uçak yok.
Bombardıman Görev Gücü konuşlandırmalarıDönüşümlü bombardıman uçağı konuşlandırması · aktif · 2020'den itibaren
B-52H Stratofortress, B-1B Lancer, B-2A Ruhu
Önceki1 birim
Sürekli Bombardıman Uçağı Varlığı2004–2020
B-52H Stratofortress, B-1B Lancer, B-2A Ruhu

Burada konuşlandırılmış uçak tipleri

Daimi olarak tahsis edilmiş uçak yok, Tahsis edilmiş uçak yok, B-52H Stratofortress, B-1B Lancer, B-2A Ruhu


Ün kazanma sebebi

Andersen Hava Kuvvetleri Üssü neyle ünlüdür?

01

Hava Kuvvetlerinin en büyük yakıt deposu ve mühimmat deposu.

Andersen, diğer üslerin barındıramadığı şeyleri barındırmak için var. Mühimmat depolama alanı, tesisin büyük bir bölümünü kaplıyor ve jet yakıt stoğu Hava Kuvvetleri'ndeki en büyük stok. Buradaki amaç, orada konuşlandırılmış uçaklar değil, gelen her şeyi silahlandırma ve yakıt ikmali yapabilme yeteneğidir.

Temel bilgi formunda toplam 14.600 dönüm alan olduğu, bunun 4.400 dönümünün mühimmat deposu ve 66 milyon galon jet yakıtı kapasitesine sahip olduğu belirtiliyor.

02

1945'ten beri en büyük bombardıman uçağı parkı

1972'de Güneydoğu Asya'ya yapılan yoğun saldırı sırasında, Andersen'deki uçuş hattı, İkinci Dünya Savaşı'ndan beri herhangi bir havaalanının barındırdığı bombardıman uçağı sayısından daha fazla B-52'ye ev sahipliği yaptı. Kışlalarda yer kalmadığı için mürettebat çadırlarda uyudu. Andersen'deki kuvvetin yayınlanan sayımları birkaç uçak modeli bakımından farklılık gösterse de, hepsinde 150'nin üzerinde olduğu belirtiliyor.

1972'de Andersen Havalimanı'nda yaklaşık beş mil uzunluğundaki rampada 152 ila 155 adet B-52 tipi uçak park halindeydi.

03

82 günde ormandan çıkarıldı

Andersen'in başlattığı gibi, North Field, Kasım 1944'te Pati Point'teki bir kireçtaşı platosunda incelendi ve ertesi Şubat ayında kullanıma açıldı. Orduya bağlı bir mühendislik havacılık taburu, çalışmaları elle ve makinelerle gerçekleştirdi ve tesviye ettiği iki pist, bugün kullanılan iki pisttir.

854. Mühendislik Havacılık Taburu 847 dönümlük ormanı temizledi ve 1.231.700 metreküp toprak taşıdı; arazi ölçümü 13 Kasım 1944'te başladı ve saha 3 Şubat 1945'te kullanıma açıldı.

04

Rampa üzerinde bir mülteci kenti

1975'te Güney Vietnam çöktüğünde, tahliye Guam'a gerçekleşti. Andersen, çelik yatakhanelerden oluşan bir bloğu Tin City adında bir kampa dönüştürdü ve Amerikan anakarasına giden neredeyse herkesi burada yerleştirdi.

1975 Nisan ve Kasım ayları arasında 100.000'den fazla Vietnamlı Guam'dan geçti; ordunun operasyon sonrası verilerine göre bu sayı 111.919'dur ve bunların 39.000'den fazlası hava üssünde barındırılmıştır.

05

Uçaksız bir kanat

36. Kanat, ev sahibi ve destek kanadıdır. Kendi savaş filosuna sahip değildir. Görevi, başka yerlerden gelen birlikler için bir pist, bir rampa, bir hastane ve bir dizi depoyu hazır tutmaktır; bu nedenle Hava Kuvvetleri Guam'ı bir savaş üssü yerine bir güç projeksiyon platformu olarak adlandırır.

Andersen Havalimanı'nda yaklaşık 8.000 askeri personel, sivil ve yüklenici, 22 kiracı birimiyle birlikte 7,5 milyon metrekarelik bir alanda çalışmaktadır.

06

Tayfun yolunda bir üs

Andersen, sık sık ve şiddetli fırtınalara maruz kalan bir adanın kuzey ucunda yer alıyor. 1962'de Karen, 1997'de Paka, 2002'de Pongsona ve 2023'te Mawar fırtınaları adayı vurdu ve üs, bu olayların tekrar yaşanacağı varsayımı üzerine inşa edildi ve tatbikatları yapıldı.

Tayfun Mawar, 24 Mayıs 2023'te Kategori 4 şiddetinde karaya vurdu ve Andersen'de rüzgar hızı saatte yaklaşık 140 mil olarak ölçüldü; havaalanı 48 saat içinde tekrar faaliyete geçti.


Daha derine inin

uzun versiyon

01Kuzey Alanı: Ormanın içine oyulmuş bir bombardıman uçağı üssü.Okumak

854. Mühendis Havacılık Taburu'ndan dört havacı, Amerikan kuvvetlerinin Guam'ı geri almasından dört ay sonra, 13 Kasım 1944'te Pati Burnu'ndaki kireçtaşı platosunun haritasını çıkarmaya başladı. Albay Herbert E. Brown Jr. komutasındaki tabur, 9 Ekim'de Kwajalein'den adaya ulaşmıştı. Kuzey Sahası'ndaki çalışmaları daha sonra ham rakamlarla hesaplandı: 847 dönüm orman temizlendi, 1.231.700 metreküp toprak taşındı, 828.000 metrekare asfalt beton döşendi, 181 Quonset kulübesi ve 902 ahşap bina inşa edildi.

İlk asfalt 17 Ocak 1945'te serildi ve pist 3 Şubat'ta, 314. Bombardıman Kanadı'na ait bir C-87'nin iniş yapması ve ardından Tümgeneral Curtis LeMay'in bir F-13A ile iniş yapmasıyla operasyonel hale geldi. İki paralel şerit 10.500 fit x 500 fit ölçülerinde düzeltildi ve 8.500 fit x 200 fit ölçülerinde, 1.000 fitlik ek alanlarla asfaltlandı. Kuzeydeki pist günümüzdeki 06L/24R pisti; güneydeki pist ise 06R/24L'dir.

314. Filo, 19., 29., 39. ve 330. olmak üzere dört B-29 grubunu getirerek 25 Şubat 1945'te Tokyo'yu ilk kez bombaladı. 12 Nisan'da Başçavuş Henry E. Erwin, yanan bir fosfor bombasını çıplak elleriyle uçağından dışarı attı ve B-29 operasyonları için verilen tek Onur Madalyası'nı kazandı. 7 Ekim 1949'da üs, Şubat 1945'te Pasifik uçuşunda Korgeneral Millard F. Harmon ile birlikte kaybolan Tuğgeneral James Roy Andersen'in adıyla yeniden adlandırıldı.

02Arc Light: Guam'ı bombalamanın sekiz yılıOkumak

18 Haziran 1965'te, 7. ve 320. Bombardıman Kanatlarına ait B-52F Stratofortress uçakları, Andersen'den kalkarak Saigon'un kuzeyindeki bir Viet Cong üssüne karşı ilk Arc Light görevini gerçekleştirdi. Fırlatmayla ilgili anlatımlar farklılık gösteriyor: Hava Kuvvetleri Tarihsel Destek Bölümü 27 uçaktan bahsederken, diğer Hava Kuvvetleri özetleri 30 uçaktan bahsediyor. Bombardıman uçaklarından ikisi, yakıt ikmal uçakları ararken kıyıdan yaklaşık 250 mil açıkta bulutların içinde çarpıştı. Tek bir bomba bile düşmeden önce sekiz mürettebat üyesi hayatını kaybetti.

Arc Light, Haziran 1965 ile Ağustos 1973 arasında Andersen, Tayland'daki U-Tapao ve bir dönem Kadena'dan gerçekleştirilen 126.000'den fazla sortiyle Hava Kuvvetleri tarihinin en uzun süren bombalama harekatı oldu. Aylık sorti sayısı 1967 ortalarında yaklaşık 800'den Şubat 1968'de 1.800'e yükseldi ve bu dönemde bombardıman uçakları Khe Sanh'daki Deniz Piyadeleri üssünün çevresine yaklaşık 60.000 ton bomba bıraktı. Son Arc Light görevi 15 Ağustos 1973'te gerçekleştirildi.

Şubat 1972'de kuzeyin bombalanmasının yeniden başlamasıyla başlatılan Kurşun Atışı Operasyonu sırasında pist doldu. Doksan gün içinde 15.000'den fazla adam geçici görevle Andersen'e gönderildi; kışlalar doldu ve mürettebat çadırlarda yaşayarak haftada seksen saat çalıştı. Sonuç, 1945'ten beri herhangi bir yerde görülen en büyük bombardıman uçağı yoğunluğuydu; Andersen'de yayınlanan sayılara göre yaklaşık beş mil uzunluğundaki asfalt üzerinde 152 ila 155 B-52 park halinde bulunuyordu.

031972 yılının Aralık ayında on bir günOkumak

Linebacker II harekatı 18-29 Aralık 1972 tarihleri arasında gerçekleştirildi ve Noel Günü operasyonlar durduruldu. B-52'ler, gönderilen 741 sortiden 729'unda etkili uçuş yaptı ve Hanoi ve Haiphong bölgelerine yaklaşık 15.000 ton bomba bıraktı; bu bombalar 26 SA-2 mevzisine ve yaklaşık 1.240 karadan havaya füzeye karşı kullanıldı. Andersen, açılış gecesinde 87 bombardıman uçağı havalandırdı. Guam'daki kuvvetin 152 ila 155 uçak arasında olduğu tahmin ediliyor; U-Tapao'da ise 54 B-52D bulunuyordu.

Üçüncü gece en kötüsüydü: Gönderilen 99 bombardıman uçağından altısı geri dönmedi. Hava Kuvvetleri sonunda 15 B-52'nin düşürüldüğünü kabul etti; bunlardan on tanesi Kuzey Vietnam'da, beş tanesi önce Laos veya Tayland'a ulaştı, dokuz tanesi ise U-Tapao'da uçamayacak kadar ağır hasar gördü. Bu sayı tartışmalıdır. İlk Amerikan açıklamaları 16'yı kabul ederken, basına 17, Kongreye ise daha sonra 13 denildi ve Drenkowski ve Grau'nun 2007'deki bir analizi gerçek sayının 22 ile 27 arasında olduğunu savundu.

Kayıp uçaktaki 92 mürettebattan 26'sı kurtarıldı, 33'ü savaş esiri oldu ve 33'ü öldü veya asla bulunamadı; bunlar genellikle 25 kayıp ve sekiz ölü olarak ayrılır. On bir gün içinde kaybedilen diğer uçaklar arasında iki F-111A, üç F-4, iki A-7, iki A-6, bir EB-66, bir RA-5C ve bir HH-53 bulunuyordu. Paris Barış Anlaşması 27 Ocak 1973'te imzalandı ve 591 Amerikalı savaş esiri altmış gün içinde evlerine döndü.

04Teneke Şehir: 1975'in mülteci yazıOkumak

23 Nisan - 1 Kasım 1975 tarihleri arasında yürütülen Yeni Yaşam Operasyonu, Guam'ı Güney Vietnam'dan göç edenlerin kabul noktası haline getirdi. Bebek Taşıma Operasyonu kapsamında uçakla tahliye edilen yaklaşık 2.600 yetim ve çocuk, 3 ve 4 Nisan tarihlerinde adadan geçiş yapmıştı. Ordu operasyon sonrası raporunda Guam'da barındırılan ve işlemleri yapılan Vietnamlıların sayısı 111.919 olarak belirtilirken, Andersen'in kendi halkla ilişkiler ofisi bu sayının 100.000'den fazla olduğunu ve bunların 39.000'den fazlasının hava üssünde barındırıldığını söylüyor.

C-141 Starlifter ve C-130 Hercules uçakları, Andersen'in rampasına günün her saati yük indiriyordu. 1966'da inşa edilen çelik yatakhaneler, herkesin Tin City (Teneke Şehir) diye adlandırdığı bir kampa dönüştürüldü; bu kamp, şu anda Top of the Rock kulübünün etrafındaki tarlaların bulunduğu alanda yer alıyor; günümüze kadar kalan tek şey taş bir merdiven. Amerika anakarasına gidecek neredeyse her mülteci bu üs üzerinden işlemden geçirildi.

En büyük kamp hava üssünde değildi. Deniz inşaat birlikleri (Seabees), Guam Deniz Üssü'ndeki Orote Burnu'nda 50.000 kişi için çadır kurdu ve burada doluluk oranı 39.331'e ulaştı. Adanın mülteci nüfusu 13 Mayıs 1975'te 50.450'ye ulaştı ve kamplar 23 Ekim'de kapatıldı. Herkes geri dönmedi: 16 Ekim'de 1.546 Vietnamlı, Vietnam'a geri gönderilmeyi talep ederek Thuong Tin 1 adlı ticaret gemisiyle Guam'dan ayrıldı. Geminin kaptanı on iki yıl hapis cezasına çarptırıldı.

05Tayfun ülkesiOkumak

Andersen, dünyanın en çok tayfun riski taşıyan su bölgelerinden birinde, deniz seviyesinden yaklaşık 180 metre yükseklikte bir platoda yer almaktadır. Süper Tayfun Karen, 11 Kasım 1962'de Guam'ı vurdu. Nimitz Tepesi'ndeki Donanma anemometresi saatte 240 kilometreye varan bir rüzgar hızı ölçtü ve fırtına sonrası adanın güneyi için tahminler saatte 280 ila 290 kilometreye kadar çıktı. On bir kişi öldü, Guam'daki evlerin 'i hasar gördü veya yıkıldı ve Andersen'deki pistler kullanılamaz hale geldi.

Paka tayfunu 16 Aralık 1997'de geldi. Andersen'deki bir sıcak telli anemometre, saatte yaklaşık 236 mil (205 knot) hızında bir rüzgar kaydetti ki bu dünya rekoru olurdu; Ulusal Hava Servisi değerlendirmesi, bu okumanın sonradan yapılan analizlerle desteklenmediğini açıkça belirtiyor. Guam veya Rota'da kimse ölmedi ve hasar 600 milyon doları aştı. Süper Tayfun Pongsona ise 8 Aralık 2002'de geldi ve adanın kuzey ucu yaklaşık iki saat boyunca kasırganın gözünün içinde kaldı.

Pongsona kasırgası 700 milyon dolardan fazla hasara yol açtı, Guam Sağlık Bakanlığı'nın verilerine göre 193 kişiyi yaraladı ve dolaylı olarak bir kişinin ölümüne neden oldu; uçan cam parçalarıyla yaralanan bir kadın, yardım ulaşamadığı için geçirdiği kalp krizi sonucu hayatını kaybetti. Andersen'deki Doppler radarı, elektrik kesintisi nedeniyle çalışmaz hale geldi ve yedek jeneratörler radarı besleyemedi. 24 Mayıs 2023'te Kategori 4 şiddetinde Mawar tayfunu vurdu; uçaklar ya tahliye edildi ya da hangarlara alındı, kimse ölmedi ve havaalanı 48 saat içinde tekrar çalışır hale geldi.

06başkasının adasıOkumak

Andersen'in yaşadığı arazi Chamorro topraklarıydı. 21 Temmuz 1944'te Guam'ın yeniden ele geçirilmesinin ardından ordu, özel mülkiyetteki yaklaşık 52.000 dönüm araziyi ele geçirdi ve sonunda adanın yaklaşık 'ünü oluşturan 85.000 dönümü aşan bir alanı işgal etti. Tazminat, enflasyona göre herhangi bir ayarlama yapılmadan, 1941 arazi değerleri üzerinden 1948'de yapılan el koymalara uygulanarak hesaplandı. Guampedia kayıtlarına göre, 1928'de 750 dolara el değiştiren 25 dönüm arazi 850 dolara satın alındı.

Bazı topraklar geri döndü. 1994 tarihli Guam Fazla Topraklar Yasası, Genel Hizmetler İdaresi'ne ihtiyaç duyulmayan federal mülkleri Guam'a ücretsiz olarak devretme talimatı verdi ve 2011 yılına kadar 2.767 dönümden fazla alanı kapsayan on beş tapu teslim edildi. 1999 yılında kurulan Guam Ata Toprakları Komisyonu, arazileri asıl sahiplerine veya mirasçılarına devrediyor. Savunma Bakanlığı hala adanın yaklaşık dörtte birini, yani yaklaşık 36.000 dönümünü elinde tutuyor ve Andersen'in payına düşen kısım 14.600 dönüm.

Yığılma henüz tamamlanmadı. 1 Ekim 2020'de faaliyete geçen ve Tuğgeneral Vicente Tomas Garrido Blaz'ın adını taşıyan Deniz Piyadeleri Üssü Camp Blaz, 1952'den beri kurulan ilk yeni Deniz Piyadeleri üssü; yaklaşık 5.000 Deniz Piyadesi, yaklaşık 8,7 milyar dolarlık bir maliyetle Okinawa'dan buraya taşınıyor ve bunun yaklaşık 3,1 milyar dolarını Japonya karşılıyor. Andersen ayrıca, Ağustos 2024'te 16 noktadan oluşacak Guam Savunma Sistemi'nin bir bölümüne de ev sahipliği yapacak; ilk unsurun 2027 mali yılında, sonuncusunun ise 2032'de faaliyete geçmesi bekleniyor.


Zaman çizelgesi

Andersen Hava Kuvvetleri Üssü, yıl yıl

1941

Japonya, tarih çizgisini geçen Pearl Harbor saldırısından saatler sonra, 8 Aralık'ta Guam'a saldırdı ve deniz valisi 10 Aralık'ta adayı teslim etti.

1944

Amerikan kuvvetleri 21 Temmuz'da karaya çıkarak Guam'ı geri aldı; 13 Kasım'da 854. Mühendis Havacılık Taburu'nun haritacıları Pati Point'teki Kuzey Alanı'nın planlamasına başladı.

1945

North Field 3 Şubat'ta operasyonel hale getirildi ve 314. Bombardıman Kanadı 25 Şubat'ta Tokyo'yu ilk kez bombaladı.

1949

Kuzey Guam Hava Kuvvetleri Üssü, 7 Ekim'de Andersen Hava Kuvvetleri Üssü olarak yeniden adlandırıldı; açılış töreni Nisan 1950'de gerçekleşti.

1950

19. Bombardıman Grubuna ait B-29 uçakları, Haziran ayında Kuzey Kore'nin işgalinden günler sonra Andersen'den konuşlandırıldı.

1955

Stratejik Hava Komutanlığı, üssü Uzak Doğu Hava Kuvvetlerinden devraldıktan sonra 1 Nisan'da üssün tam kontrolünü ele geçirdi.

1962

Süper Tayfun Karen, 11 Kasım'da Guam'ı vurdu, on bir kişinin ölümüne ve adadaki evlerin yüzde 95'inin hasar görmesine veya yıkılmasına neden oldu.

1965

İlk Arc Light görevi 18 Haziran'da başlatıldı; Pasifik Okyanusu üzerinde iki B-52F uçağı çarpıştı ve sekiz mürettebat üyesi hayatını kaybetti.

1972

Bullet Shot Operasyonu kapsamında rampa bombardıman uçaklarıyla dolduruluyor ve Linebacker II uçağı 18-29 Aralık tarihleri arasında uçurulacak.

1973

Arc Light'ın son görevi, ilk görevin üzerinden sekiz yıl iki ay sonra, 15 Ağustos'ta gerçekleştirildi.

1975

Yeni Yaşam Operasyonu 23 Nisan'da başlıyor; Andersen, Tin City adlı bir kampta 39.000'den fazla Vietnamlı mülteciye ev sahipliği yapıyor.

1989

Üs, 1 Ekim'de Stratejik Hava Komutanlığı'ndan Pasifik Hava Kuvvetleri'ne devredildi ve 633. Hava Üssü Kanadı faaliyete geçti.

1991

On üçüncü Hava Kuvvetleri, Pinatubo Dağı'nın Clark Hava Üssü'nü kapatmasının ardından 2 Aralık'ta karargâhını Andersen'de kurdu.

1994

36. Hava Üssü Kanadı, 1 Ekim'de ev sahipliğini devralarak, 30 Eylül'e kadar Bitburg'da F-15 uçakları kullanan bir geleneği sürdürüyor.

2002

Süper Tayfun Pongsona, 8 Aralık'ta Guam'ın kuzeyini etkisi altına aldı ve 700 milyon dolardan fazla hasara yol açtı.

2008

23 Şubat'ta bir B-2 kalkış sırasında düştü; 21 Temmuz'da ise altı mürettebatı bulunan bir B-52 denize düştü.

2020

Bombardıman uçaklarının sürekli varlığı 16 Nisan'da sona eriyor; hemen yanındaki Camp Blaz Deniz Piyadeleri Üssü 1 Ekim'de faaliyete geçiyor.

2023

Mawar Tayfunu 24 Mayıs'ta 4. kategori şiddetinde adayı geçti ve havaalanı 48 saat içinde yeniden açıldı.


Olaylar ve hikayeler

Burada neler oldu?

18-19 Haziran 1965

İlk Arc Light bombası düşmeden önce sekiz adam öldü.

Arc Light'ın ilk saldırısı, 18 Haziran 1965'te Andersen'den Saigon'un kuzeyindeki bir Viet Cong üssüne karşı gerçekleştirildi. Kıyıdan yaklaşık 250 mil açıkta, silahsızlandırılmış bölgenin yakınında, 320. Bombardıman Kanadı'na ait iki B-52F uçağı (seri numaraları 57-0047 ve 57-0179), KC-135A tankerlerini ararken çarpıştı. İki uçaktaki on iki mürettebattan beşinin fırlatma koltuğuyla atladığı biliniyor ve bir subay denizde aldığı yaralar nedeniyle hayatını kaybetti. Sekiz kişi öldü. Baskın gerçekleştirildi ve Arc Light sekiz yıl daha devam etti.

Havacılık Güvenliği Ağı

20-21 Aralık 1972

Linebacker II'nin üçüncü gecesi

Harekatın üçüncü gecesinde Hanoi ve Haiphong bölgelerine 99 adet B-52 gönderildi ve altısı düşürüldü; bu, B-52 filosunun tek bir gecede aldığı en ağır kayıptı. Sonrasında taktikler suçlandı: tekrarlanan rotalar, hedef sonrası tahmin edilebilir dönüşler ve 26 SA-2 noktasına gece boyunca aynı irtifada uçan hücreler. Sonraki geceler için planlama değiştirildi. On bir günün tamamında Hava Kuvvetleri 15 bombardıman uçağının kaybedildiğini kabul etti, ancak bu rakam hala tartışılıyor.

Hava ve Uzay Kuvvetleri Dergisi

6 Ağustos 1997

Korean Air'in 801 sefer sayılı uçuşu, varış noktasından üç mil kısa mesafede iniş yaptı.

Seul'den Guam'a gelen Korean Air 801 sefer sayılı Boeing 747-300 uçağı, Guam sivil havaalanının pistine yaklaşık üç deniz mili kala Nimitz Tepesi yakınlarındaki yüksek bir araziye çarptı. Uçaktaki 254 kişiden 228'i olay yerinde hayatını kaybetti; 10 Ekim'de ölen bir yolcuyla birlikte resmi ölü sayısı 229'a yükseldi ve 25 kişi kurtuldu. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, kaptanın hassas olmayan yaklaşma prosedürünü yeterince açıklamadığını veya uygulamadığını ve havaalanının minimum güvenli irtifa uyarı sisteminin yanlış alarmları bastırmak için değiştirildiğini ve görevini yerine getiremediğini tespit etti. NMCB-133 ve NMCB-40'ın Deniz Kuvvetleri İnşaat Taburları (Seabees) ilk müdahale ekipleri arasındaydı.

Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu

16 Aralık 1997

Süper Tayfun Paka ve kırılmayan rüzgar rekoru

Paka'nın gözü, yerel saatle 21:00 civarında Guam'a en yakın noktadan geçti. Andersen'deki bir sıcak telli anemometre, saatte yaklaşık 236 mil (205 knot) hızında bir rüzgar kaydetti; bu, dünya yüzey rüzgarı rekorunu kırmış olurdu. Ulusal Hava Servisi'nin değerlendirmesine göre, bu ölçüm sonradan yapılan analizlerle desteklenmiyor ve cihaz o zamandan beri tartışılıyor. Adanın kuzeydeki üçte ikilik kısmında, dış göz duvarında 100 ila 125 knot arasında sürekli rüzgarlar ölçüldü. Guam'daki hasar 600 milyon doları aştı ve Guam veya Rota'da kimse hayatını kaybetmedi.

Ulusal Hava Durumu Servisi

8 Aralık 2002

Pongsona gözünü adanın kuzeyine dikmiş durumda.

Süper Tayfun Pongsona, yerel saatle yaklaşık 16:15 ile 19:30 arasında Guam'ı geçti ve Andersen'in bulunduğu adanın kuzey ucu neredeyse iki saat boyunca tayfunun gözü içinde kaldı. Guam'da saatte 144 mil hızında sürekli rüzgarlar ve 173 mil hızında ani rüzgar fırtınaları ölçüldü. Hasar 700 milyon doları aşarak Pongsona'yı bölgeyi vuran en maliyetli beş tayfun arasına yerleştirdi. Guam Sağlık Bakanlığı, çoğunlukla uçan enkazdan kaynaklanan kesikler ve kırıklar olmak üzere 193 yaralanma ve bir dolaylı ölüm kaydetti. Andersen'deki Doppler radarı, elektrik kesintisi nedeniyle çalışmaz hale geldi ve yedek jeneratörler radar sinyalini taşıyamadı.

Ulusal Hava Durumu Servisi

23 Şubat 2008

Kaybedilen ilk B-2 uçağı kalkış sırasında düştü.

393. Bombardıman Filosu, 509. Bombardıman Kanadı'na ait B-2A Spirit 89-0127 (Kansas Ruhu) uçağı, Andersen'den kalkıştan saniyeler sonra yukarı doğru eğildi, yuvarlandı ve yalpaladı ve kurtarılamadı. Her iki pilot da fırlatma koltuğunu kullanarak kurtuldu. Tümgeneral Floyd L. Carpenter başkanlığındaki Hava Muharebe Komutanlığı kaza soruşturma kurulu, şiddetli yağmurun uçağın 24 adet gövdeye monte edilmiş hava veri sensöründen üçüne nem girmesine neden olduğunu ve bu nedenle uçuş kontrol bilgisayarlarına yanlış hücum açısı ve hava hızı bilgisi verildiğini tespit etti. Bazı mürettebat tarafından gayri resmi olarak bilinen bir kurutma tekniği, teknik bir talimata hiç yazılmamıştı. Hava Kuvvetleri zararı 1,4 milyar dolar olarak açıkladı.

Associated Press

21 Temmuz 2008

RAIDR 21, Kurtuluş Günü'nde denize indirildi.

Barksdale'deki 20. ve 96. Bombardıman Filolarından mürettebatla birlikte RAIDR 21 olarak uçan, kuyruk numarası 60-0053 olan bir B-52H uçağı, Guam'ın Kurtuluş Günü geçit töreninin üzerinden uçuş yapmak üzereyken, Apra Limanı'nın yaklaşık 30 deniz mili kuzeybatısında Pasifik Okyanusu'na düştü. Uçaktaki altı kişinin tamamı hayatını kaybetti; dört ceset bulundu, iki ceset ise bulunamadı. Kaza soruşturma kurulu, en olası nedenin, bir sistem arızasından kaynaklanan ve mürettebatı çarpışmadan yaklaşık 34 saniye önce serbest bırakan kontrolsüz bir dengeleyici trim olduğunu belirledi.

Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Kaza Araştırma Kurulu

22 Temmuz 2023

Sahipsiz bir yolcu uçağı Fransız bir karayoluna çarptı.

Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne ait bir CC-150 Polaris (çağrı işareti Can Force 3149), bir önceki gün Mobility Guardian 23 Tatbikatı'ndan personel ve ekipman almak üzere Andersen'e gelmişti. Ertesi sabah park halinde ve gözetimsiz bırakılan uçak, kavisli bir yolda geriye doğru kayarak Fransız Hava ve Uzay Kuvvetleri'ne ait bir A400M'ye çarptı. Kimse yaralanmadı; her iki uçak da ciddi şekilde hasar gördü. Kanada uçuş güvenliği soruşturması, takoz takılmadığını ve park freninin tasarlanan on iki saatlik bekleme süresini aştığını, beklenti yanlılığı, mürettebat yorgunluğu ve eksikliği fark etmeyen bir kontrol listesinin de katkıda bulunan faktörler olduğunu tespit etti.

Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri Uçuş Güvenliği Müdürlüğü


Konum

Andersen Hava Kuvvetleri Üssü ve çevresi

Aktif hava üssü Kapalı veya rezerve edilmiş
Yakındaki üs ICAO Durum Temel türler
Kadena Hava Üssü RODN Aktif KC-135R Stratotanker, E-3B/C Sentry, HH-60G Pave Hawk, HH-60W Jolly Green II
Diego Garcia Deniz Destek Tesisi FJDG Aktif Belirlenmiş uçak yok, B-52H Stratofortress, B-1B Lancer, B-2A Spirit
Wake Adası Havaalanı PWAK Aktif Tahsis edilmiş uçak yok.

Sorular ve Cevaplar

Andersen Hava Kuvvetleri Üssü hakkında insanların sorduğu her şey

Andersen'in neden kendine ait uçağı yok?
Çünkü 36. Kanat, uçan bir kanat olmaktan ziyade, ev sahibi ve destek kanadıdır. Havaalanını, yakıtı, mühimmatı, sağlık grubunu ve acil müdahale grubunu yönetir ve pistteki uçaklar ziyaretçi birliklere aittir. Bombardıman kanatları ayrıldığından beri bu düzenleme geçerlidir; üs, bir ana üs olmaktan ziyade bir güç yansıtma platformu olarak tanımlanır.
Andersen Hava Kuvvetleri Üssü kimin adını almıştır?
1926 West Point mezunu olan ve 1930'larda pilot brövesini alan Tuğgeneral James Roy Andersen, Savaş Bakanlığı Genelkurmayında görev yaptı. Korgeneral Millard F. Harmon'ın kurmay başkanı olarak Mariana Adaları'ndaki altı B-29 üssünün planlanmasına yardımcı oldu. Şubat 1945'te Kwajalein ve Hawaii arasında bir uçuş sırasında Harmon ile birlikte kayboldu; Hava Kuvvetleri kayıtları tarihi 25 veya 26 Şubat olarak veriyor. Kuzey Guam Hava Kuvvetleri Üssü, 7 Ekim 1949'da onun adını aldı.
Andersen gerçekten de diğer tüm Hava Kuvvetleri üslerinden daha fazla yakıt ve mühimmat mı depoluyor?
Hava Kuvvetleri böyle söylüyor. 36. Kanat'ın bilgi notunda, hizmetteki en büyük yakıt deposuna ve en büyük mühimmat depolama kapasitesine sahip olduğu iddia ediliyor. Üssün bilgi notu bunu rakamlarla ifade ediyor: 14.600 dönümlük bir tesisin içinde 66 milyon galon jet yakıtı ve 4.400 dönümlük bir mühimmat depolama alanı. Stok, yıllık deniz yoluyla yapılan sevkiyatla takviye edilen bir savaş rezervidir.
Arc Light neydi?
Güneydoğu Asya'da B-52 bombardıman harekatı, ağırlıklı olarak Andersen ve Tayland'daki U-Tapao üslerinden gerçekleştirildi. 18 Haziran 1965'te başlayan ve 15 Ağustos 1973'te sona eren bu harekat, 126.000'den fazla sortiyle Hava Kuvvetleri tarihinin en uzun bombardıman harekatı oldu. Guam bu harekatın en uç noktasıydı: mürettebat adadan çok uzun görevler uçtu ve 1972'deki yoğun bombardıman döneminde, onları yerleştirecek başka yer olmadığı için çadırlarda yaşadılar.
Guam'daki sürekli bombardıman uçağı varlığına ne oldu?
Bu uygulama 2004'ten 16 Nisan 2020'ye kadar sürdü ve 69. Bombardıman Filosu'na ait B-52'ler, son bir "fil yürüyüşü"nden üç gün sonra Minot'a geri döndü. Hava Kuvvetleri Küresel Saldırı Komutanlığı, bombardıman uçaklarının Hint-Pasifik'te kendi belirlediği zamanlama ve tempoda faaliyet göstermeye devam edeceğini söyledi. Bunun yerini ise dinamik kuvvet konuşlandırması aldı: sabit bir birlik yerine, haftalarca süren dönemler için Amerika Birleşik Devletleri anakarasından gelen bombardıman görev gücü rotasyonları.
Tayfunlar üssü ne kadar kötü etkiliyor?
Zorlu ve tekrarlanan olaylar. 1962'deki Karen kasırgası pistleri kullanılamaz hale getirdi ve adanın konutlarının çoğunu yerle bir etti. 2002'deki Pongsona kasırgası Guam'ın kuzey ucunu neredeyse iki saat boyunca kasırganın gözüne soktu ve üs radarını devre dışı bıraktı. 2023'teki Mawar kasırgası ise 4. kategori olarak karaya vurdu. Müdahale gelişti: Mawar'dan sonra havaalanı 48 saat içinde yeniden açıldı ve hiçbir uçak kaybolmadı, çünkü uçaklar önce uçurulmuş veya hangara alınmıştı.
Ordu Guam'ın ne kadarını kontrol altında tutuyor ve bu toprakları nasıl ele geçirdi?
1944'teki geri alma işleminden sonra ordu, özel mülkiyetteki Chamorro topraklarından yaklaşık 52.000 dönümünü ele geçirdi ve daha sonra bu topraklar 85.000 dönümü aşarak adanın yaklaşık 'ünü oluşturdu. Tazminat, enflasyona göre ayarlanmadan, 1948'de yapılan el koymalar için 1941 değerleri üzerinden hesaplandı. Bugün Savunma Bakanlığı, Guam'ın yaklaşık dörtte birini, yani yaklaşık 36.000 dönümünü elinde tutuyor. 1994 tarihli Guam Fazla Topraklar Yasası'ndan bu yana topraklar parça parça iade ediliyor.
Guam'da şu anda ne inşa ediliyor?
Aynı anda iki önemli gelişme yaşanıyor. Yaklaşık 5.000 deniz piyadesi, 1 Ekim 2020'de faaliyete geçen Camp Blaz Deniz Piyade Üssü'ne Okinawa'dan taşınıyor. Bu taşınmanın maliyeti yaklaşık 8,7 milyar dolar olup, bunun yaklaşık 3,1 milyar doları Japonya tarafından karşılanıyor. Ayrı olarak, Guam Savunma Sistemi 16 farklı noktada kuruluyor; ilk unsurun 2027 mali yılında, son unsurun ise 2032'de tamamlanması bekleniyor. Kongre Araştırma Servisi, 2015 ile 2023 yılları arasında Guam'da 3,4 milyar dolardan fazla askeri inşaat yapıldığını ve 2028 yılına kadar da 7,3 milyar dolarlık bir yatırımın daha planlandığını tespit etti.
Andersen Hava Kuvvetleri Üssü hâlâ aktif bir askeri hava üssü mü?
Evet. Aktif (bombardıman ve tanker üssü; dönüşümlü bombardıman uçağı varlığı). Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri burayı 36. Kanat olarak işletiyor.
Andersen Hava Kuvvetleri Üssü'nün ICAO kodu nedir?
Andersen Hava Kuvvetleri Üssü'nün ICAO kodu PGUA'dır. Havaalanı, Guam'da deniz seviyesinden 188 metre yükseklikte, 13.5761 N, 144.9244 E koordinatlarında yer almaktadır.
Andersen Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki pistin uzunluğu ne kadar?
Andersen Hava Kuvvetleri Üssü'nde 2 pist bulunmaktadır: 06L/24R, 3.210 m (10.531 ft), asfalt/beton; 06R/24L, 3.410 m (11.188 ft), asfalt/beton.
Andersen Hava Kuvvetleri Üssü'nde hangi filolar konuşlanmış durumda?
Andersen Hava Kuvvetleri Üssü şu anda kalıcı olarak görevlendirilmemiş uçaklarla uçan 36. Kanat'a; görevlendirilmemiş uçaklarla uçan 734. Hava Hareketlilik Filosu'na; ve B-52H Stratofortress, B-1B Lancer, B-2A Spirit uçaklarıyla konuşlandırılmış Bombardıman Görev Gücü'ne ev sahipliği yapmaktadır.
Andersen Hava Kuvvetleri Üssü'nden eskiden hangi uçaklar kalkış yapardı?
Andersen Hava Kuvvetleri Üssü, tarihi boyunca B-52H Stratofortress, B-1B Lancer ve B-2A Spirit uçaklarıyla Sürekli Bombardıman Uçağı Varlığına (2004–2020) ev sahipliği yapmıştır.

Koleksiyonun dokunabileceğiniz kısmı

Bu üsten uçuş yapamazsınız. Jet uçağını uçurabilirsiniz.

MiGFlug, Florida'dan L-39 Albatros uçağıyla uçuşlar gerçekleştiriyor; bu uçak, Soğuk Savaş'ın diğer tarafındaki hava kuvvetlerinin çoğuna gerçek bir ikinci koltukta akrobasi ve kumanda deneyimi kazandıran aynı jet eğitim uçağıdır.

Florida'da L-39 Albatros uçağıyla uçun.



Kaynaklar ve Daha Fazla Okuma

Her bilgi kontrol edildi.

    Doğrulama tarihi: 13.09.2026.