Türk Hava Kuvvetlerinin katıldığı her savaş
Kayıtlar, devletin 2011'de özür dilediği 1937 Dersim operasyonlarını ve Aralık 2011'de iki F-16'nın 34 köylüyü öldürdüğü Roboski operasyonunu içermektedir. Ege ve Suriye sınır kayıtları, her hükümetin kendi anlatımını aktarır ve hiçbir tarafı tutmaz. Resmi kayıtlarda konsolide edilmiş bir sorti veya kayıp rakamı varsa, burada verilmiştir; anlatımlar uyuşmuyorsa, aralık gösterilir ve uyuşmazlığın nedeni belirtilir. Boş hücreler, çatışmaların az olmasından değil, hiçbir rakamın doğrulanamaması nedeniyle boştur.
1912 Balkan Savaşlarından Suriye üzerindeki hava savaşına kadar.
| Anlaşmazlık | Yıllar | Aykırı | Ana uçak | Çıkışlar | Uçak kayboldu | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Balkan SavaşlarıOsmanlı havacılığının ilk savaşıOsmanlı Havacılık Filoları | 1912–1913 | Bulgaristan, Yunanistan, Sırbistan ve Karadağ | Blériot ve diğer erken dönem tipleri | |||
|
Osmanlı ordusu için keşif uçuşları yaptı. Osmanlı Hava Kuvvetleri, Birinci Balkan Savaşı başladığında henüz bir yıllık bile değildi. İlk iki pilotu Mehmet Fesa ve Yusuf Kenan, 21 Şubat 1912'de Fransa'daki Blériot okulunda eğitimlerini tamamlamışlardı ve Yeşilköy'deki okul 3 Temmuz'da açılmıştı. Wikipedia'nın tarihçesine göre, Eylül 1912 ile Ekim 1913 arasında yaklaşık on yedi uçak keşif uçuşu yapmıştı. Başlangıçta tecrübesizlik uçak ve insan kaybına yol açsa da, pilotlar savaşın her ayıyla birlikte kendilerini geliştirdiler. Savaş, imparatorluk için karada bir felaketti ve İstanbul'u havacılığın daha fazla paraya, yabancı yardıma ve eğitimli mürettebata ihtiyacı olduğuna ikna etti; bu dersler, 1914'te Alman destekli hava kuvvetlerinin şekillenmesinde etkili oldu. Sonuç Osmanlı İmparatorluğu Avrupa topraklarının neredeyse tamamını kaybetti; hava kuvvetleri ise görevini yerine getirmeyi öğrendi. Uçak tipleri, sorti sayıları ve kayıplar resmi bir Türk sayfasında doğrulanmadı.
|
||||||
| Birinci Dünya SavaşıGelibolu, Kafkaslar, Mezopotamya ve FilistinOsmanlı Havacılık Filoları | 1914–1918 | Birleşik Krallık, Fransa ve Rusya | Alman menşeli tipler | |||
|
Alman uçakları ve çok sayıda Alman mürettebatıyla keşif, topçu gözlemi, avcı ve bombardıman görevleri. Birinci Dünya Savaşı, birkaç uçağı gerçek bir hava kuvvetine dönüştürdü, ancak bu kuvvet büyük ölçüde Almanlardan oluşuyordu. Almanya, yaklaşık 460 uçak gönderdi; bunların yaklaşık 260'ı Osmanlı birliklerine ulaştı. Uçaklar pilotlar, gözlemciler ve eğitmenlerle birlikte geldi; as pilot Hans-Joachim Buddecke de Osmanlılar için uçanlar arasındaydı. Filolar Gelibolu, Kafkaslar, Mezopotamya ve Filistin üzerinde uçtu ve Aralık 1916'da yaklaşık 90 savaş uçağı ve 81 pilot ve gözlemciyle zirveye ulaştı. Temmuz 1918'de filolar Hava Kuvvetleri Genel Müfettişliği olarak yeniden organize edildi. 30 Ekim 1918'deki ateşkes onları sona erdirdi, ancak pilotlar ve hayatta kalan uçaklar 1920'deki milliyetçi hava kuvvetlerinin çekirdeğini oluşturdu. Sonuç 30 Ekim 1918'deki Mudros Ateşkesi, Osmanlı hava kuvvetlerinin sonunu getirdi. Galibiyet ve mağlubiyet sayıları verilmemiştir; kontrol edilen kaynaklarda da bu bilgiler doğrulanmamıştır.
|
||||||
| Türk Kurtuluş SavaşıKonya'dan Ankara'ya uçuşBüyük Ulusal Meclis Hava Kuvvetleri Şubesi | 1919–1922 | Yunanistan | Birinci Dünya Savaşı'ndan sağ kurtulan uçaklar | |||
|
Birinci Dünya Savaşı'ndan kalan uçaklarla milliyetçi ordu için keşif uçuşları yaptı. Ateşkes ve Müttefik işgalinden sonra, Türk havacıları, hayatta kalan uçaklardan İstanbul, İzmir, Konya, Elazığ ve Diyarbakır'da küçük birlikler kurdular. 23 Nisan 1920'de Ankara'da toplanan Büyük Millet Meclisi, savaş bakanlığına bağlı bir hava kolu oluşturdu; pilotları Konya'dan uçtu ve Temmuz 1922'de bu kol, orada Hava Kuvvetleri Müfettişliği haline geldi. Sayıları azdı ve uçaklar yıpranmıştı, ancak hava kuvvetleri bu savaşı hala cumhuriyet tarihinin başlangıcı olarak kabul ediyor. Sonuç Milliyetçiler kazandı; Cumhuriyet 29 Ekim 1923'te ilan edildi. Çıkış ve kayıp rakamlarına dair bilgi bulunamadı.
|
||||||
| Şeyh Said ve Dersim ayaklanmalarına karşı operasyonlar1925 ve 1937–1938Türk Hava Kuvvetleri (Savunma Bakanlığı bünyesinde) | 1925–1938 | Şeyh Said isyanı (1925) ve Dersim ayaklanması (1937–1938) | İki dünya savaşı arasındaki dönemdeki bombardıman uçakları ve keşif uçakları | |||
|
Kürt ayaklanmalarına karşı bombalama ve keşif faaliyetleri. Genç hava kuvvetlerinin 1923'ten sonraki ilk operasyonları yurt içinde gerçekleşti. 1925'te uçaklar doğudaki Şeyh Said isyanına karşı kullanıldı. 1937'de, çok sayıda sivilin öldürüldüğü bir ayaklanmanın bastırılması sırasında, bugün Tunceli olan Dersim'de uçaklar bombalama yaptı; Sabiha Gökçen de bu operasyona katıldı ve madalya ile ödüllendirildi, bu yüzden hikayesi bu bölümle birlikte anlatılıyor. Türk Genelkurmay Başkanlığı, bombardımanın ciddi hasara yol açtığını belirtti. 2011 yılında Başbakan Recep Tayyip Erdoğan, Dersim'deki olayları ülkenin yakın tarihinin en trajik olaylarından biri olarak nitelendirdi ve devlet adına özür diledi. Sonuç Her iki ayaklanma da bastırıldı. 2011'de başbakan, Dersim'deki olaylar nedeniyle devlet adına özür diledi. Dersim'deki kayıp sayıları kaynaklar arasında büyük farklılıklar göstermekte olup burada doğrulanmamıştır, bu nedenle herhangi bir bilgi verilmemiştir.
|
||||||
| Kore Savaşıtek pilot, filo yokTürk Hava Kuvvetleri (ABD kuvvetlerine bağlı bir subay) | 1950–1953 | Kuzey Kore ve Çin | B-26 Invader (ABD uçağı) | |||
|
Türk Hava Kuvvetlerinden hiçbir birlik görevlendirilmedi. Türkiye bir ordu tugayı gönderdi; bir Türk pilotu ABD kuvvetleriyle birlikte uçtu. Türkiye'nin Kore'ye katkısı, ABD 25. Piyade Tümeni'ne bağlı olarak görev yapan Türk Tugayı oldu: Tugaydan 14.936 asker geçti ve 721 şehit, 2.111 yaralı ve 168 kayıp verdi. Hava kuvvetleri hiçbir filo göndermedi. Hava savaşındaki tek temsilcisi, tugayın tarihinde tek Türk pilot olarak tanımlanan Muzaffer Erdönmez'di; kendisi bir ABD B-26 uçağıyla uçarken demiryolu hatlarını bombalarken vurularak öldürüldü. Kore, hava kuvvetleri için başka bir açıdan da önemliydi: Tugayın fedakarlığı, Türkiye'nin 1952'de NATO'ya girmesine yardımcı oldu ve NATO ile birlikte jetler de geldi. Sonuç 27 Temmuz 1953 Ateşkesi; Türkiye 1952'de NATO'ya girdi. Erdönmez'in kaybolduğu tarih ve birliğinin bilgileri doğrulanmadı.
|
||||||
| Türkiye'nin Kıbrıs'a müdahalesiAttila Harekatı; Yunanistan ve Kıbrıs buna işgal diyor.Türk Hava Kuvvetleri | 1974 | Kıbrıs Ulusal Muhafızları ve Yunanistan (ELDYK) | F-100C/D, F-104G, RF-84Fve 3 tane daha | |||
|
Lefkoşa çevresinde yakın destek, engelleme ve bombalama; çıkarma operasyonları için nakliye ve paraşütçü desteği. Türkiye, 20 Temmuz 1974 operasyonunu, Yunan cuntasının Cumhurbaşkanı Makarios'a karşı düzenlediği darbeden sonra 1960 tarihli Garanti Antlaşması kapsamında bir müdahale olarak tanımlarken; Yunanistan ve Kıbrıs Cumhuriyeti bunu bir işgal ve istila olarak nitelendiriyor. Hava kuvvetleri için bu, 1922'den beri yaşanan ilk gerçek savaştı. F-100 Super Sabre uçakları yakın destek uçuşları yaptı ve Lefkoşa çevresini bombaladı, F-104G ve RF-84F uçakları saldırı ve keşif uçuşları yaptı ve nakliye uçakları paraşütçüleri taşıdı. Kara ateşi yoğundu: Wikipedia'nın derlediği listeye göre, hava kuvvetleri üç günde yaklaşık on uçak kaybetti. En kötü anı 21 Temmuz'da yaşandı. Türk uçakları, kendi gemilerini Yunan kuvvetleriyle karıştırarak bir Türk deniz grubuna saldırdı ve eski USS Harwood olan Kocatepe destroyerini 54 mürettebatıyla birlikte batırdı. Yunan tarafının en büyük hava kaybı da, Niki Operasyonu sırasında Rum topçular tarafından düşürülen bir Noratlas uçağı oldu ve bu da dost ateşi sonucu gerçekleşti. Siyasi bedel 1975'te ödendi; Kongre'nin silah ambargosu, İncirlik ve İzmir hariç Türkiye'deki tüm ABD üslerini kapattı. Sonuç Türk kuvvetleri adanın yaklaşık üçte birini iki aşamada (20-22 Temmuz ve 14-16 Ağustos 1974) ele geçirdi. Bunu takip eden ABD silah ambargosu Eylül 1978'e kadar sürdü. Kayıp listeleri, çoğunlukla resmi olmayan ve çeşitli kaynaklardan geliyor ve Türk hükümeti tarafından doğrulanmıyor. Bazı kaynaklar Kocatepe için farklı bir ölü sayısı veriyor; kontrol edilen her iki Wikipedia makalesinde de 54 rakamı kullanılıyor.
|
||||||
| Ege hava sahasında çatışma1996 ve 2006 yıllarındaki top kapma sayılarıTürk Hava Kuvvetleri | 1974– | F-16C/D, F-4E, RF-4E | 2 | |||
|
Ege Denizi üzerinde, Türkiye'nin uluslararası hava sahası olarak kabul ettiği bölgede, Atina'ya uçuş planı sunmadan askeri uçak uçurdu ve Yunan savaş uçakları tarafından engellendi. Türkiye, Yunanistan'ın karasularıyla eşleşen 6 deniz mili genişliğinde Yunan hava sahasını tanımaktadır; Dışişleri Bakanlığı, Yunanistan'ın 10 mil iddiasını uluslararası hava sahasını daraltmaya yönelik keyfi bir girişim olarak nitelendirmekte ve 1952'de ICAO kapsamında kurulan Atina FIR'ının egemenlik hakları vermeyen ve devlet uçaklarından uçuş planı talep edemeyen teknik bir sorumluluk olduğunu belirtmektedir. Yunanistan Dışişleri Bakanlığı ise 10 mil sınırının 6 Eylül 1931 tarihli bir kararnameyle uniform olarak uygulandığını, Türk savaş uçaklarının bunu sistematik olarak ihlal ettiğini ve Türkiye'nin 1974 yılına kadar uçuş planı sunduğunu, 1980'den beri ise bunu reddederek sivil havacılığı tehlikeye attığını savunmaktadır. 8 Ekim 1996'da iki Yunan Mirage 2000 uçağı, Sakız Adası yakınlarında bir Türk F-16D uçağını engellemiş; uçak düşmüş, Kaptan Nail Erdoğan hayatını kaybetmiş ve Yarbay Osman Çiçekli fırlatma koltuğuyla atlamıştır. Yunanistan uçağın düşürüldüğünü reddetmiş; 2012 yılında Türk Savunma Bakanı İsmet Yılmaz ise uçağın Magic II füzesiyle düşürüldüğünü söylemiştir. 23 Mayıs 2006'da, bir Türk F-16'sı, bir RF-4E uçağına eşlik ederken, Karpathos yakınlarında 27.000 feet yükseklikte bir Yunan F-16'sı ile çarpıştı. Yunanistan, Türk jetlerinin Atina FIR bölgesinde uçuş planı olmadan bulunduğunu söylerken; Savunma Bakanı Vecdi Gönül, NATO'ya bildirilen tarifeli bir uçuşta uluslararası hava sahasında olduklarını belirtti. Yunan pilot hayatını kaybetti; Türk pilot ise bir ticaret gemisi tarafından kurtarıldı. Sonuç Devam ediyor; Yunan-Türk diplomatik temaslarının ardından sakin dönemler yaşanıyor. Hukuki sorular (hava sahası genişliği, FIR kuralları) iki hükümet arasında tartışmalıdır; bu madde her iki tarafın da belirttiği pozisyonu aktarır ve hiçbir tarafın görüşünü benimsemez. Wikipedia'nın 1996 tarihli açıklamasında F-16D'nin Yunan hava sahasını ihlal ettiği belirtilmektedir; bu ifade aktarılmıştır, onaylanmamıştır.
|
||||||
| PKK'ya karşı hava savaşıTürkiye'nin güneydoğusu ve Irak'ın kuzeyiTürk Hava Kuvvetleri | 1984–2025 | Kürdistan İşçi Partisi (PKK) | F-16C/D, F-4E 2020, Ankave 1 tane daha | |||
|
PKK kamplarına ve militanlarına yönelik saldırılar, Irak'taki sınır ötesi operasyonlar da dahil olmak üzere, F-16'lar, F-4E'ler ve 2010'lardan itibaren silahlı insansız hava araçları ile gerçekleştirildi. 1978 ile 2025 yılları arasında her iki taraftan yaklaşık 40.000 kişinin ölümüne yol açan PKK isyanı, hava kuvvetlerinin en uzun savaşı oldu. Türk Silahlı Kuvvetleri, 26 Mayıs 1994'te Kuzey Irak'taki PKK mevzilerini bombaladığını bildirdi ve hava harekatı, Aralık 2007'de Irak'taki kamplara yapılan saldırılarla Güneş Harekatı'nın başlatılmasıyla genişledi; 16 Aralık 2007'de hava kuvvetleri ilk kez geceleyin AGM-65 Maverick ve AGM-142 Popeye füzelerini kullandı. Ağustos 2011'de altı günde 132 hedefi vurdu. Aynı harekat en büyük hatasını da beraberinde getirdi. 28 Aralık 2011'de iki F-16, Uludere yakınlarında Irak'tan geçmekte olan yaklaşık 40 köylüyü bombaladı; 34 kişi öldü, bunların çoğu Encü ailesinden genç kaçakçılardı. Hava kuvvetleri, onları PKK savaşçılarıyla karıştırdığını söyledi; 7 Ocak 2014'te askeri savcılar, emirlerde büyük bir hata yapıldığı gerekçesiyle dava açmamaya karar verdi. 2015'te barış sürecinin çökmesinin ardından, 24-25 Temmuz'da Şehit Yalçın Operasyonu ile saldırılar yeniden başladı ve 2019'dan itibaren Pençe operasyonları büyük ölçüde insansız hava araçlarına dayandı. Abdullah Öcalan'ın Şubat 2025'teki çağrısının ardından PKK, 12 Mayıs 2025'te dağıldığını ilan etti. Sonuç PKK, 12 Mayıs 2025'te dağıldığını ilan etti ve 11 Temmuz 2025'te silah imhasına başladı. Türkiye, AB ve Amerika Birleşik Devletleri PKK'yı terör örgütü olarak listeliyor. Her iki taraftan da gelen kayıp iddiaları genellikle doğrulanamıyor ve açıklanmıyor.
|
||||||
| Bosna HersekUçuşu ve Kasıtlı Güç Kullanımını ReddetTürk Hava Kuvvetleri | 1993–2001 | Bosnalı Sırp güçleri | F-16C/D | 0 | ||
|
F-16 filoları, 1995'teki Deliberate Force operasyonu da dahil olmak üzere NATO'nun Bosna üzerindeki operasyonlarında görev aldı. Wikipedia'ya göre Türkiye, Bosna üzerindeki BM ve NATO operasyonları için İtalya'da iki F-16 filosu bulunduruyordu; biri Ghedi'de, diğeri daha sonra Aviano'da. Türk jetleri 1995'teki Deliberate Force Operasyonuna katıldı. Bu birlik, Kosova hava savaşından sonra 2001'de ülkesine döndü. Bu, hava kuvvetlerinin 1918'den beri ilk uzun süreli yurt dışı konuşlandırmasıydı. Sonuç Dayton Anlaşması 1995'te savaşı sona erdirdi; Türk birliği 2001'de eve döndü. Konuşlandırmanın başlangıç tarihi (burada 1993, Deny Flight ile birlikte) ve sorti sayıları resmi bir sayfada doğrulanmadı. |
||||||
| Müttefik Kuvvet OperasyonuKosova ve SırbistanTürk Hava Kuvvetleri | 1999 | Yugoslavya Federal Cumhuriyeti | F-16C/D | 0 | ||
|
Lazer güdümlü bomba atma yeteneğine sahip muharebe hava devriyeleri. Türkiye, NATO'nun Sırbistan üzerindeki hava savaşına 18 adet F-16 uçağı tahsis etti: 11'i İtalya'daki Aviano'da, yedisi ise Ankara'da konuşlandırılmıştı; hepsi TAI tarafından üretilmiş ve lazer güdümlü bombalar ve LANTIRN podları taşıyordu. Wikipedia, Türk F-16'larının Balkanlar üzerinde 9 saat 22 dakika süren bir hava devriyesi gerçekleştirdiğini, bunun normalde üç ila dört saat sürdüğünü ve dünya rekoru olduğunu belirtiyor. Sonuç Yugoslavya, Haziran 1999'da NATO'nun şartlarını kabul etti. Rekor iddiası Vikipedi'den geliyor ve resmi bir sayfada doğrulanmadı. |
||||||
| Suriye sınırında uçak düşürmeleriRF-4E, MiG-23 ve Su-24Türk Hava Kuvvetleri | 2012–2015 | Suriye ve Rusya (2015) | RF-4E, F-16C/D | 1 | ||
|
Keşif ve sınır hava savunması. 22 Haziran 2012'de Erhaç'tan 113. Filo'ya ait bir RF-4E uçağı Suriye kıyılarında düşürüldü; Uçuş Teğmeni Gökhan Ertan ve Uçuş Subayı Hasan Hüseyin Aksoy hayatlarını kaybetti ve cesetleri 4 Temmuz'da 1280 metre derinlikten çıkarıldı. Türkiye, uçağın kısa süreliğine Suriye hava sahasına girip çıktığını ve uluslararası hava sahasında bir füze ile vurulduğunu söyledi; Suriye ise uçağın Suriye hava sahasını ihlal ettiğini ve uçaksavar ateşiyle vurulduğunu belirtti. 23 Mart 2014'te bir Türk F-16'sı sınır yakınlarında bir Suriye MiG-23'ünü düşürdü. 24 Kasım 2015'te bir Türk F-16'sı bir Rus Su-24M'ye AIM-120 füzesi ateşledi. Türkiye, bombardıman uçağının beş dakika içinde on uyarıdan sonra 17 saniye boyunca 2,19 km Türk hava sahasına girdiğini söyledi; Rusya ise uçağın Suriye sınırları içinde yaklaşık 1000 metre kaldığını belirtti. Yarbay Oleg Peşkov, paraşütle inerken Suriyeli isyancıların açtığı ateş sonucu öldürüldü ve kurtarma operasyonunda bir Rus deniz piyadesi hayatını kaybetti; navigatör Konstantin Murakhtin ise kurtarıldı. Haziran 2016'da Cumhurbaşkanı Erdoğan, ailelere başsağlığı dileklerini ileten bir mektup yazdı ve aynı yılın sonlarında iki Türk pilotun Gülen hareketiyle bağlantılı oldukları iddiasıyla tutuklandığını açıkladı. Sonuç Rusya, Kasım 2015'ten sonra yaptırımlar uyguladı; ilişkiler, Cumhurbaşkanı Erdoğan'ın Haziran 2016 tarihli mektubundan sonra yeniden kuruldu. Her iki hükümetin de her iki uçak düşürme olayına ilişkin açıklamaları belirtildiği gibi aktarılmıştır; fiziksel kanıtlar burada bağımsız olarak değerlendirilmemiştir.
|
||||||
| 15 Temmuz 2016 darbe girişimiAkıncı'da bir geceTürk Hava Kuvvetleri (planlayıcılar ve sadık birlikler) | 2016 | F-16C/D, KC-135R, F-4E 2020ve 1 tane daha | ||||
|
Komplocular devlet hedeflerine karşı F-16'lar, tanker uçakları ve helikopterler kullandılar; sadık güçlere ait F-4E'ler Akıncı'daki pisti bombaladı. Ankara'nın kuzeybatısındaki 4. Ana Jet Üssü Akıncı, komplocuların komuta merkeziydi. Diyarbakır'daki 8. Ana Jet Üssü'ne ait altı F-16 uçağı bir gün önce oraya taşınmış ve İncirlik'ten iki KC-135R uçağı havada jetlere yakıt ikmali yapmıştı. F-16'lar Ankara ve İstanbul üzerinde alçak uçuş yaptı ve uçaklar saat 03:00'ten sonra birkaç kez Büyük Millet Meclisi'ni, 42 kişinin öldüğü Gölbaşı'ndaki özel polis karargahını ve Türksat karargahını vurdu. Genelkurmay Başkanı Hulusi Akar, özel kuvvetler tarafından kurtarılana kadar Akıncı'da tutuldu; hava kuvvetleri komutanı Abidin Ünal ise İstanbul'da bir düğünde yakalandı. Sadık F-4E 2020'ler, daha fazla sorti yapılmasını engellemek için Akıncı'daki pist eşiklerini bombaladı ve İncirlik'in elektriği kesildi ve Türk komutanı General Bekir Ercan Van tutuklandı. Hükümet suçu Gülen hareketine yükledi; Fethullah Gülen ise olayla ilgisi olmadığını reddetti. Eski hava kuvvetleri komutanı Akın Öztürk, başrol oynadığı gerekçesiyle mahkum edildi; daha sonra BM İnsan Hakları Konseyi, kendisine adil yargılama hakkının tanınmadığına karar verdi. Sonuç Girişim 16 Temmuz sabahı başarısızlıkla sonuçlandı. Akıncı, 6 Eylül 2016'da kapatılarak Mürted olarak yeniden adlandırıldı; ardından silahlı kuvvetlerde geniş çaplı bir tasfiye yaşandı. Ölü sayıları kaynağa ve olaya karışanların sayılıp sayılmamasına göre farklılık gösterir; aralık verilmiştir. Olaya karışan uçaklara ilişkin rakamlar iddia edildiği gibi bildirilmiştir.
|
||||||
| Suriye ve Irak'taki operasyonlarIŞİD saldırıları, Fırat Kalkanı, Zeytin Dalı, Barış PınarıTürk Hava Kuvvetleri | 2015–2019 | İslam Devleti ve YPG/SDF | F-16C/D, F-4E 2020, Anka | |||
|
Türkiye'nin PKK'nın Suriye kolu olarak gördüğü YPG ve IŞİD'e yönelik saldırılar, Türk ve müttefik Suriye kara kuvvetlerine destek amacıyla gerçekleştirilmiştir. Hava kuvvetleri 2015'ten itibaren Suriye ve Irak'ta IŞİD'e yönelik saldırılara başladı ve Temmuz 2015'te Şehit Yalçın Operasyonu hem IŞİD hem de PKK hedeflerini vurdu. Fırat Kalkanı (2016-2017), Anka insansız hava araçlarının yoğun olarak kullanıldığı Suriye'deki ilk büyük Türk kara operasyonuydu. Zeytin Dalı Operasyonu, 20 Ocak 2018'de Afrin'deki YPG'ye yönelik hava saldırılarıyla başladı; Türkiye, YPG ve PKK'nın tek bir örgüt olduğunu söylerken, YPG ve IŞİD karşıtı kampanyadaki ABD'li ortakları bunu reddetti. Türk saldırılarının sivilleri öldürdüğü ve hastaneleri vurduğu yönünde haberler çıktı; Türkiye bunu yalanladı ve insansız hava aracı videosu yayınladı. Barış Pınarı Operasyonu ise Ekim 2019'da başladı. Sonuç Türk destekli güçler Jarabulus'u el-Bab'a (2016–2017), Afrin'e (18 Mart 2018) ve Fırat'ın doğusundaki bir şeride (2019) kadar götürdü. Tüm tarafların tazminat talepleri itiraz konusu olup, kabul edilmemektedir.
|
||||||
| Bahar Kalkanı OperasyonuIdlibTürk Hava Kuvvetleri ve diğer Türk insansız hava aracı operatörleri | 2020 | Suriye (Esad hükümeti) | F-16C/D, Anka-S, Bayraktar TB2 | 4 | ||
|
F-16'lar Türk hava sahasından Suriye uçaklarını düşürdü; silahlı insansız hava araçları Suriye hükümet güçlerini ve hava savunma sistemlerini hedef aldı. Operasyon, 27 Şubat 2020'de Balyun'da 33 veya 34 Türk askerinin öldüğü hava saldırılarının ardından geldi; Türkiye, saldırılardan Suriye ve muhtemelen Rus uçaklarını sorumlu tutarken, Rusya olayla ilgisi olmadığını reddetti. 1 Mart'ta Türk hava sahasında uçan Türk F-16'ları, iki Suriye Su-24 uçağını düşürdü; dört mürettebatın tamamı fırlatma koltuğuyla atladı ve her iki taraf da kayıpları doğruladı. 3 Mart'ta bir F-16, İdlib üzerinde bir Suriye L-39 uçağını düşürdü. Haftanın en çok konuşulan konusu insansız hava araçlarıydı: Türk kaynakları, elektronik savaş desteğiyle Anka ve TB2 insansız hava araçlarıyla birçok Suriye hava savunma sistemi ve aracının imha edildiğini, buna karşılık dört insansız hava aracının kaybedildiğini iddia etti. Sonuç Türkiye ve Rusya arasında 5 Mart'ta Moskova'da varılan ateşkes anlaşması, 6 Mart 2020'den itibaren yürürlüğe girdi. Türkiye'nin Suriye'ye ait ekipmanların imha edildiği yönündeki iddiaları bağımsız bir kaynak tarafından doğrulanmadı.
|
||||||
| NATO hava polisliğiBaltık ülkeleriTürk Hava Kuvvetleri | 2006 | F-16C/D | 0 | |||
|
Dört adet F-16, NATO'nun Baltık Hava Polisliği rotasyonunda görev yaptı. 2006 yılında dört Türk F-16 uçağı, NATO'nun Baltık Hava Polisliği görevi kapsamında Estonya, Letonya ve Litvanya'nın hava sahasını korumak üzere görevlendirildi; bu ülkelerin kendi savaş uçakları bulunmuyordu. Daha sonraki Türk hava polisliği rotasyonları bu sayfada doğrulanmamıştır. Sonuç Tamamlanmış. |
||||||
Bu aramayla eşleşen hiçbir sonuç bulunamadı.
Her rakam kontrol edildi.
- Birleşik Krallık Ulusal Arşivleri: Türk destroyer KOCATEPE'nin Kıbrıs açıklarında batırılması, 21 Temmuz 1974Batırma olayına ilişkin İngiliz dosyasındaki katalog kaydı; tarihi doğruluyor.
- Türkiye Cumhuriyeti Dışişleri Bakanlığı: Ege anlaşmazlığına ilişkin arka plan notuTürk Hava Kuvvetleri'nin 6 ve 10 deniz milindeki pozisyonu, FIR (İniş Bölgesi) ve uçuş planları.
- Yunanistan Cumhuriyeti Dışişleri Bakanlığı: Ulusal hava sahasıYunanistan'ın tutumu: 6 Eylül 1931 tarihli kararnameye göre 10 deniz mili.
- Yunanistan Cumhuriyeti Dışişleri Bakanlığı: Atina FIRYunanistan'ın uçuş planlarına ilişkin tutumu; 1974 tarihli NOTAM 714; Türkiye'nin 1980'den beri ret kararı.
- Al Jazeera: Yunan ve Türk savaş uçakları çarpıştı (23 Mayıs 2006)Savunma Bakanı Vecdi Gönül'ün de aralarında bulunduğu Yunan ve Türk resmi makamları.
Veriler 29.09.2026 tarihinde doğrulanmıştır. Türk Hava Kuvvetlerine geri dönelim..