Todas las guerras en las que ha luchado la Fuerza Aérea Turca
El registro incluye las operaciones de Dersim de 1937, por las que el Estado pidió disculpas en 2011, y Roboski en diciembre de 2011, donde dos F-16 mataron a 34 aldeanos. Las entradas de la frontera egea y siria recogen la versión de cada gobierno y no toman partido por ninguno. Cuando existe una cifra consolidada de salidas o bajas en el registro oficial, se incluye aquí; cuando las versiones difieren, se muestra el rango y se especifica la discrepancia. Las celdas en blanco están vacías porque no se pudo verificar ninguna cifra, no porque los combates fueran de poca importancia.
Desde las guerras de los Balcanes de 1912 hasta la guerra aérea sobre Siria.
| Conflicto | Años | Contra | Avión principal | Salidas | Avión perdido | |
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| Las guerras de los BalcanesLa primera guerra de la aviación otomanaEscuadrones de aviación otomanos | 1912–1913 | Bulgaria, Grecia, Serbia y Montenegro | Blériot y otros tipos tempranos | |||
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Realizó vuelos de reconocimiento para el ejército otomano. La fuerza aérea otomana apenas tenía un año de existencia cuando estalló la Primera Guerra de los Balcanes. Sus dos primeros pilotos, Mehmet Fesa y Yusuf Kenan, se habían graduado en la escuela Blériot de Francia el 21 de febrero de 1912, y la escuela de Yeşilköy había abierto sus puertas el 3 de julio. Según la historia de Wikipedia, entre septiembre de 1912 y octubre de 1913, unos diecisiete aviones realizaron misiones de reconocimiento. La inexperiencia tuvo un alto costo inicial para los aviones y los pilotos, pero estos mejoraron con cada mes de combate. La guerra fue un desastre para el imperio en tierra y convenció a Estambul de que la aviación necesitaba más financiación, ayuda extranjera y tripulaciones entrenadas; lecciones que moldearon la fuerza aérea respaldada por Alemania en 1914. Resultado El Imperio Otomano perdió casi todo su territorio europeo; la fuerza aérea aprendió a desenvolverse en la materia. En la página web oficial turca no se confirmaron los tipos de aeronaves, el número de salidas ni las pérdidas.
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| La Primera Guerra MundialGalípoli, el Cáucaso, Mesopotamia y PalestinaEscuadrones de aviación otomanos | 1914–1918 | Reino Unido, Francia y Rusia | Tipos suministrados por Alemania | |||
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Misiones de reconocimiento, localización de objetivos de artillería, cazas y bombardeos con aviones alemanes y numerosos tripulantes alemanes. La Primera Guerra Mundial transformó un pequeño grupo de aviones en una verdadera fuerza aérea, aunque mayoritariamente alemana. Alemania envió unos 460 aviones, de los cuales unos 260 llegaron a las unidades otomanas, junto con pilotos, observadores e instructores; el as Hans-Joachim Buddecke fue uno de los que volaron para los otomanos. Los escuadrones sobrevolaron Galípoli, el Cáucaso, Mesopotamia y Palestina, y su fuerza alcanzó su máximo en diciembre de 1916 con unos 90 aviones de combate y 81 pilotos y observadores. En julio de 1918, los escuadrones se reorganizaron como la Inspección General de las Fuerzas Aéreas. El armisticio del 30 de octubre de 1918 puso fin a su existencia, pero los pilotos y los aviones supervivientes se convirtieron en el núcleo de la fuerza aérea nacionalista de 1920. Resultado El armisticio de Mudros, firmado el 30 de octubre de 1918, puso fin a la fuerza aérea otomana. No se facilitan los totales de victorias y derrotas; no fueron confirmados en las fuentes consultadas.
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| La guerra de independencia turcaVolando hacia Ankara desde KonyaRama aérea de la Gran Asamblea Nacional | 1919–1922 | Grecia | Aviones supervivientes de la Primera Guerra Mundial | |||
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Realizó misiones de reconocimiento aéreo para el ejército nacionalista con aviones sobrantes de la Primera Guerra Mundial. Tras el armisticio y la ocupación aliada, los aviadores turcos formaron pequeñas unidades en Estambul, Esmirna, Konya, Elazığ y Diyarbakır con los aviones que habían sobrevivido. Cuando la Gran Asamblea Nacional se reunió en Ankara el 23 de abril de 1920, creó una rama aérea dependiente del Ministerio de Guerra; sus pilotos despegaban desde Konya, y en julio de 1922 dicha rama se convirtió en la Inspección de las Fuerzas Aéreas de esa ciudad. Si bien el número de efectivos era reducido y los aviones estaban muy desgastados, la fuerza aérea aún considera esta guerra como el inicio de su historia republicana. Resultado Los nacionalistas ganaron; la República fue proclamada el 29 de octubre de 1923. No se encontraron cifras sobre salidas y pérdidas.
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| Operaciones contra los levantamientos del jeque Said y de Dersim.1925 y 1937–1938Unidades aéreas turcas (dependientes del Ministerio de Defensa) | 1925–1938 | Rebelión del jeque Said (1925) y levantamiento de Dersim (1937-1938) | Bombarderos y aviones de reconocimiento del período de entreguerras. | |||
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Bombardeos y labores de reconocimiento contra los levantamientos kurdos. Las primeras operaciones de la joven fuerza aérea tras 1923 tuvieron lugar en territorio nacional. En 1925, se utilizaron aviones contra la rebelión del jeque Said en el este. En 1937, aviones bombardearon Dersim, hoy Tunceli, durante la represión de un levantamiento en el que murieron numerosos civiles; Sabiha Gökçen participó en la operación y fue condecorada, razón por la cual su historia se narra ahora en este capítulo. El Estado Mayor turco describió el bombardeo como un acto que causó graves daños. En 2011, el primer ministro Recep Tayyip Erdoğan calificó los sucesos de Dersim como uno de los más trágicos de la historia reciente del país y pidió disculpas en nombre del Estado. Resultado Ambos levantamientos fueron sofocados. En 2011, el primer ministro pidió disculpas en nombre del Estado por los sucesos de Dersim. Las cifras de víctimas en Dersim varían mucho según las fuentes y no se han verificado aquí, por lo que no se proporciona ninguna.
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| La guerra de Coreaun piloto, ningún escuadrónFuerza Aérea Turca (un oficial adscrito a las fuerzas estadounidenses) | 1950–1953 | Corea del Norte y China | B-26 Invader (aeronave estadounidense) | |||
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Ninguna unidad de la Fuerza Aérea Turca fue desplegada. Turquía envió una brigada del ejército; un piloto turco voló con las fuerzas estadounidenses. La contribución de Turquía a Corea fue la Brigada Turca, que sirvió adscrita a la 25.ª División de Infantería estadounidense. Por ella pasaron 14.936 soldados, con un saldo de 721 muertos, 2.111 heridos y 168 desaparecidos. La fuerza aérea no envió ningún escuadrón. Su único representante en la guerra aérea fue Muzaffer Erdönmez, descrito en la historia de la brigada como el único piloto turco, que volaba un B-26 estadounidense y fue derribado y muerto mientras bombardeaba vías férreas. Corea fue importante para la fuerza aérea de otra manera: el sacrificio de la brigada contribuyó a la entrada de Turquía en la OTAN en 1952, y con la OTAN llegaron los aviones a reacción. Resultado Armisticio del 27 de julio de 1953; Turquía ingresó en la OTAN en 1952. No se confirmaron la fecha de la muerte de Erdönmez ni su unidad.
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| La intervención turca en ChipreOperación Atila; Grecia y Chipre la llaman la invasión.Fuerza Aérea Turca | 1974 | Guardia Nacional Chipriota y Grecia (ELDYK) | F-100C/D, F-104G, RF-84Fy 3 más | |||
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Apoyo cercano, interdicción y bombardeos en los alrededores de Nicosia; transporte y apoyo de paracaidistas para los desembarcos. Turquía describe la operación del 20 de julio de 1974 como una intervención en virtud del Tratado de Garantía de 1960 tras el golpe de Estado respaldado por la junta griega contra el presidente Makarios; Grecia y la República de Chipre la denominan invasión y ocupación. Para la fuerza aérea, fue la primera guerra real desde 1922. Los F-100 Super Sabre realizaron apoyo aéreo cercano y bombardearon los alrededores de Nicosia, los F-104G y RF-84F realizaron misiones de ataque y reconocimiento, y los aviones de transporte llevaron paracaidistas. El fuego antiaéreo fue intenso: según la lista recopilada por Wikipedia, la fuerza aérea perdió unos diez aviones en tres días. Su peor momento llegó el 21 de julio. Aviones turcos, confundiendo sus propios barcos con una fuerza griega, atacaron un grupo naval turco y hundieron el destructor Kocatepe, el antiguo USS Harwood, con 54 tripulantes a bordo. La peor pérdida aérea del bando griego, un Noratlas derribado por artilleros grecochipriotas durante la Operación Niki, también fue fuego amigo. El precio político llegó en 1975, cuando el embargo de armas del Congreso cerró todas las bases estadounidenses en Turquía, excepto Incirlik e İzmir. Resultado Las fuerzas turcas tomaron aproximadamente un tercio de la isla en dos fases (del 20 al 22 de julio y del 14 al 16 de agosto de 1974). El embargo de armas estadounidense que siguió duró hasta septiembre de 1978. Las listas de bajas provienen de fuentes diversas, en su mayoría no oficiales, y no han sido confirmadas por el gobierno turco. Algunos relatos ofrecen un número diferente de muertos en el Kocatepe; 54 es la cifra utilizada por ambos artículos de Wikipedia consultados.
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| confrontación en el espacio aéreo del EgeoIntercepciones, 1996 y 2006Fuerza Aérea Turca | 1974– | F-16C/D, F-4E, RF-4E | 2 | |||
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Vuela aeronaves militares en lo que Turquía considera espacio aéreo internacional sobre el mar Egeo, sin presentar planes de vuelo a Atenas, y es interceptado por cazas griegos. Turquía reconoce 6 millas náuticas del espacio aéreo griego, que coinciden con el mar territorial de Grecia; su Ministerio de Asuntos Exteriores califica la reclamación griega de 10 millas como un intento arbitrario de reducir el espacio aéreo internacional y afirma que la FIR de Atenas, establecida bajo la OACI en 1952, es una responsabilidad técnica que no confiere derechos soberanos y no puede exigir planes de vuelo a las aeronaves estatales. El Ministerio de Asuntos Exteriores de Grecia afirma que el límite de 10 millas se ha aplicado uniformemente desde un decreto del 6 de septiembre de 1931, que los aviones de guerra turcos lo violan sistemáticamente y que Turquía presentó planes de vuelo hasta 1974 y se ha negado a hacerlo desde 1980, poniendo en peligro la aviación civil. El 8 de octubre de 1996, dos Mirage 2000 griegos interceptaron un F-16D turco cerca de Quíos; este se estrelló, el capitán Nail Erdoğan murió y el teniente coronel Osman Çiçekli se eyectó. Grecia negó el derribo; En 2012, el ministro de Defensa turco, İsmet Yılmaz, declaró que un misil Magic II lo había derribado. El 23 de mayo de 2006, un F-16 turco que escoltaba a un RF-4E colisionó con un F-16 griego a 27.000 pies de altitud cerca de Karpathos. Grecia afirmó que los aviones turcos se encontraban en la FIR de Atenas sin planes de vuelo; el ministro de Defensa, Vecdi Gönül, declaró que estaban en espacio aéreo internacional en un vuelo programado notificado a la OTAN. El piloto griego falleció; el piloto turco fue rescatado por un buque mercante. Resultado A continuación, se suceden períodos de calma tras los contactos diplomáticos greco-turcos. Las cuestiones legales (ancho del espacio aéreo, normas FIR) son objeto de disputa entre ambos gobiernos; esta entrada recoge la postura de cada parte y no toma partido por ninguna. La declaración de Wikipedia de 1996 afirma que describía al F-16D como una violación del espacio aéreo griego; esta formulación se cita, pero no se respalda.
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| La guerra aérea contra el PKKsureste de Turquía y norte de IrakFuerza Aérea Turca | 1984–2025 | Partido de los Trabajadores del Kurdistán (PKK) | F-16C/D, F-4E 2020, Ankay 1 más | |||
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Ataques contra campamentos y combatientes del PKK, incluidas operaciones transfronterizas en Irak, llevados a cabo con aviones F-16, F-4E y, desde la década de 2010, con drones armados. La insurgencia del PKK, con unos 40.000 muertos en todos los bandos entre 1978 y 2025, se convirtió en la guerra más larga de la fuerza aérea. Las fuerzas armadas turcas informaron del bombardeo de posiciones del PKK en el norte de Irak el 26 de mayo de 1994, y la campaña aérea se amplió en diciembre de 2007, cuando los ataques a campamentos en Irak dieron inicio a la Operación Sol; el 16 de diciembre de 2007 la fuerza aérea utilizó por primera vez misiles AGM-65 Maverick y AGM-142 Popeye por la noche. En agosto de 2011 atacó 132 objetivos en seis días. La misma campaña produjo su error más grave. El 28 de diciembre de 2011 dos F-16 bombardearon a un grupo de unos 40 aldeanos que cruzaban desde Irak cerca de Uludere; 34 murieron, la mayoría de ellos jóvenes contrabandistas de la familia Encü. La fuerza aérea dijo que los había confundido con combatientes del PKK; El 7 de enero de 2014, la fiscalía militar decidió no procesar a los acusados, al constatar un grave error en las órdenes. Tras el fracaso del proceso de paz en 2015, se reanudaron los ataques con la Operación Mártir Yalçın entre el 24 y el 25 de julio, y a partir de 2019, las operaciones de la Operación Garra recurrieron en gran medida a los drones. Tras el llamamiento de Abdullah Öcalan para febrero de 2025, el PKK anunció su disolución el 12 de mayo de 2025. Resultado El PKK anunció su disolución el 12 de mayo de 2025 y comenzó a destruir sus armas el 11 de julio de 2025. Turquía, la UE y Estados Unidos catalogan al PKK como organización terrorista. Las cifras de víctimas de ambos bandos suelen ser imposibles de verificar y no se publican.
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| Bosnia y HerzegovinaNegar la huida y usar la fuerza deliberadamenteFuerza Aérea Turca | 1993–2001 | Fuerzas serbobosnias | F-16C/D | 0 | ||
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Los escuadrones de F-16 participaron en las operaciones de la OTAN sobre Bosnia, incluida la Operación Fuerza Deliberada en 1995. Wikipedia registra que Turquía mantuvo dos escuadrones de F-16 en Italia para las operaciones de la ONU y la OTAN en Bosnia, uno en Ghedi y otro en Aviano, y que aviones turcos participaron en la Operación Fuerza Deliberada en 1995. El destacamento regresó a casa en 2001, tras la guerra aérea de Kosovo. Fue el primer despliegue prolongado de la fuerza aérea en el extranjero desde 1918. Resultado El acuerdo de Dayton puso fin a la guerra en 1995; el destacamento turco regresó a casa en 2001. La fecha de inicio del despliegue (1993 en este caso, con Deny Flight) y el número total de salidas no fueron confirmados en ninguna página oficial. |
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| Operación Fuerza AliadaKosovo y SerbiaFuerza Aérea Turca | 1999 | República Federal de Yugoslavia | F-16C/D | 0 | ||
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Patrullas aéreas de combate con capacidad para lanzar bombas guiadas por láser. Turquía destinó 18 F-16 a la guerra aérea de la OTAN sobre Serbia: 11 en Aviano (Italia) y siete en Ankara, todos fabricados por TAI y equipados con bombas guiadas por láser y pods LANTIRN. Wikipedia atribuye a los F-16 turcos una patrulla aérea de combate de 9 horas y 22 minutos sobre los Balcanes, frente a las tres o cuatro horas habituales, lo que considera un récord mundial. Resultado Yugoslavia aceptó las condiciones de la OTAN en junio de 1999. La afirmación sobre el récord proviene de Wikipedia y no ha sido confirmada en ninguna página oficial. |
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| tiroteos en la frontera siriael RF-4E, el MiG-23 y el Su-24Fuerza Aérea Turca | 2012–2015 | Siria y Rusia (2015) | RF-4E, F-16C/D | 1 | ||
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Reconocimiento y defensa aérea fronteriza. El 22 de junio de 2012, un RF-4E del Escuadrón 113 de Erhaç fue derribado frente a la costa siria; el teniente de vuelo Gökhan Ertan y el oficial de vuelo Hasan Hüseyin Aksoy murieron, y sus cuerpos fueron recuperados a 1280 metros de profundidad el 4 de julio. Turquía afirmó que el avión había entrado brevemente en el espacio aéreo sirio y lo había abandonado, siendo alcanzado por un misil en el espacio aéreo internacional; Siria declaró que había violado el espacio aéreo sirio y había sido alcanzado por fuego antiaéreo. El 23 de marzo de 2014, un F-16 turco derribó un MiG-23 sirio cerca de la frontera. El 24 de noviembre de 2015, un F-16 turco disparó un AIM-120 contra un Su-24M ruso. Turquía afirmó que el bombardero había cruzado 2,19 km dentro del espacio aéreo turco durante 17 segundos tras diez advertencias en cinco minutos; Rusia declaró que se había mantenido a unos 1000 metros dentro de Siria. El teniente coronel Oleg Peshkov murió por fuego terrestre de rebeldes sirios mientras descendía en paracaídas, y un infante de marina ruso falleció durante el rescate; el navegante, Konstantin Murakhtin, fue rescatado. En junio de 2016, el presidente Erdoğan escribió para expresar sus condolencias a las familias, y más tarde ese mismo año anunció la detención de los dos pilotos turcos por supuestos vínculos con el movimiento Gülen. Resultado Rusia impuso sanciones después de noviembre de 2015; las relaciones se restablecieron tras la carta del presidente Erdoğan de junio de 2016. La versión de cada gobierno sobre ambos derribos se presenta tal como fue expuesta; las pruebas físicas no fueron evaluadas de forma independiente en este estudio.
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| El intento de golpe de Estado del 15 de julio de 2016la noche en AkıncıFuerza Aérea Turca (conspiradores y unidades leales) | 2016 | F-16C/D, KC-135R, F-4E 2020y 1 más | ||||
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Los conspiradores utilizaron F-16, aviones cisterna y helicópteros contra objetivos estatales; los F-4E leales bombardearon la pista de aterrizaje de Akıncı. Akıncı, la 4.ª Base Aérea Principal al noroeste de Ankara, era el puesto de mando de los conspiradores. Seis F-16 de la 8.ª Base Aérea Principal en Diyarbakır habían sido trasladados allí el día anterior, y dos KC-135R de Incirlik reabastecieron de combustible a los aviones en vuelo. Los F-16 sobrevolaron Ankara e Estambul a baja altura, y los aviones atacaron varias veces la Gran Asamblea Nacional después de las 3:00, la sede de la policía especial en Gölbaşı, donde murieron 42 personas, y la sede de Türksat. El jefe del Estado Mayor, Hulusi Akar, estuvo retenido en Akıncı hasta que las fuerzas especiales lo liberaron; el comandante de la fuerza aérea, Abidin Ünal, fue capturado en una boda en Estambul. Los F-4E 2020 de la facción Leal bombardearon los umbrales de la pista en Akıncı para detener nuevos ataques aéreos, se cortó el suministro eléctrico a Incirlik y se arrestó a su comandante turco, el general Bekir Ercan Van. El gobierno culpó al movimiento Gülen; Fethullah Gülen negó su participación. El excomandante de la fuerza aérea, Akın Öztürk, fue declarado culpable de un papel destacado; posteriormente, un órgano del Consejo de Derechos Humanos de la ONU determinó que se le había negado un juicio justo. Resultado El intento fracasó la mañana del 16 de julio. Akıncı fue clausurada y rebautizada como Mürted el 6 de septiembre de 2016; a esto le siguió una amplia purga de las fuerzas armadas. Las cifras de fallecidos varían según la fuente y si se incluyen o no los responsables de conspiraciones; se indica el rango. Las cifras de aeronaves implicadas se presentan como presuntas.
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| Operaciones en Siria e IrakEl EI ataca, Escudo del Éufrates, Rama de Olivo, Fuente de la PazFuerza Aérea Turca | 2015–2019 | Estado Islámico y YPG/SDF | F-16C/D, F-4E 2020, Anka | |||
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Ataques contra el Estado Islámico y contra las YPG, a las que Turquía considera la rama siria del PKK, en apoyo de las fuerzas terrestres turcas y sirias aliadas. La fuerza aérea comenzó a atacar al Estado Islámico en Siria e Irak desde 2015, y en julio de ese mismo año, la Operación Mártir Yalçın alcanzó objetivos tanto del EIIL como del PKK. Escudo del Éufrates (2016-2017) fue la primera gran operación terrestre turca en Siria, con un uso intensivo de drones Anka. Rama de Olivo comenzó con ataques aéreos el 20 de enero de 2018 contra las YPG en Afrin; Turquía afirmó que las YPG y el PKK eran una sola organización, mientras que las YPG y sus socios estadounidenses en la campaña contra el EIIL lo rechazaron. Algunos informes acusaron a los ataques turcos de matar civiles y alcanzar hospitales; Turquía lo negó y publicó un vídeo grabado con drones. Primavera de Paz se llevó a cabo en octubre de 2019. Resultado Las fuerzas respaldadas por Turquía tomaron Jarabulus hasta Al-Bab (2016-2017), Afrin (18 de marzo de 2018) y una franja al este del Éufrates (2019). Las reclamaciones por daños y perjuicios de todas las partes son impugnadas y no se conceden.
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| Operación Escudo de PrimaveraIdlibFuerza Aérea Turca y otros operadores de drones turcos | 2020 | Siria (gobierno de Assad) | F-16C/D, Anka-S, Bayraktar TB2 | 4 | ||
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Aviones F-16 derribaron aeronaves sirias desde el espacio aéreo turco; drones armados atacaron a las fuerzas gubernamentales sirias y sus defensas aéreas. La operación se produjo tras los ataques aéreos en Balyun el 27 de febrero de 2020, en los que murieron 33 o 34 soldados turcos; Turquía culpó a aeronaves sirias y posiblemente rusas, y Rusia negó su participación. El 1 de marzo, F-16 turcos, volando dentro del espacio aéreo turco, derribaron dos Su-24 sirios; los cuatro tripulantes se eyectaron y ambas partes confirmaron la pérdida. El 3 de marzo, un F-16 derribó un L-39 sirio sobre Idlib. Los drones fueron la noticia de la semana: fuentes turcas afirmaron que muchos sistemas y vehículos de defensa aérea sirios fueron destruidos con drones Anka y TB2 apoyados por guerra electrónica, a cambio de la pérdida de cuatro drones. Resultado Alto el fuego acordado por Turquía y Rusia en Moscú el 5 de marzo, en vigor desde el 6 de marzo de 2020. Las afirmaciones turcas sobre la destrucción de equipos sirios no fueron verificadas de forma independiente.
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| Vigilancia aérea de la OTANEstados bálticosFuerza Aérea Turca | 2006 | F-16C/D | 0 | |||
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Cuatro F-16 participaron en la rotación de vigilancia aérea de la OTAN en el Báltico. En 2006, cuatro F-16 turcos se desplegaron para la misión de vigilancia aérea de la OTAN en el Báltico, protegiendo el espacio aéreo de Estonia, Letonia y Lituania, países que no cuentan con cazas propios. No se han confirmado rotaciones posteriores de aviones turcos en misiones de vigilancia aérea para esta página. Resultado Terminado. |
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No se encontraron coincidencias con esa búsqueda.
Cada cifra, verificada
- Archivos Nacionales del Reino Unido: Hundimiento del destructor turco Kocatepe frente a las costas de Chipre, 21 de julio de 1974.Registro del catálogo del expediente británico sobre el hundimiento; confirma la fecha.
- Ministerio de Asuntos Exteriores de la República de Turquía: Nota informativa sobre la disputa del Egeo.Posición turca a 6 y 10 millas náuticas, FIR y planes de vuelo.
- Ministerio de Asuntos Exteriores de la República Helénica: Espacio aéreo nacionalPosición griega: 10 millas náuticas desde el decreto del 6 de septiembre de 1931.
- Ministerio de Asuntos Exteriores de la República Helénica: Atenas FIRPosición griega sobre los planes de vuelo; NOTAM 714 de 1974; negativa turca desde 1980.
- Al Jazeera: Colisión entre aviones de combate griegos y turcos (23 de mayo de 2006)Posiciones oficiales griegas y turcas, incluido el ministro de Defensa, Vecdi Gönül.
Cifras verificadas el 29/09/2026. De vuelta a la Fuerza Aérea Turca.