Waldsee'de bir yedek parça dükkanı

Erich Bachem, 1930'lu yılları Kassel'deki Fieseler şirketinde geçirmiş, teknik direktörlüğe kadar yükselmiş ve planör uçuşları üzerine kitaplar yazmıştı. Şubat 1942'de, uçak endüstrisine yedek parça tedarikçisi olarak Württemberg'deki küçük bir kasaba olan Waldsee'de Bachem-Werke'yi kurmak üzere ayrıldı. Bu şekilde kalabilirdi. Ağustos 1944'te, bir Alman şehrine yapılan Amerikan bombardımanını izledikten sonra, Bachem bombardıman uçaklarının akışına bir yanıt taslağı çizdi: insanlı, dikey fırlatmalı roket önleyici Hiçbir havaalanına ihtiyaç duymayan bir şey.

Ahşaptan yapılmış, insanlı bir füze.

BP-20, daha sonra Natter veya Adder olarak adlandırılan uçak, vasıfsız işçilerin bile yapabileceği şekilde neredeyse tamamen yapıştırılmış ve çivilenmiş ahşaptan yapılmıştı. İniş takımı yoktu. Dört katı yakıtlı itici ve bir Walter sıvı yakıtlı roket, onu 20 metrelik çelik bir kuleye yaklaşık bir dakika içinde 12 km yüksekliğe çıkaracaktı; otomatik pilot onu bombardıman uçaklarına doğru yönlendirecek ve pilot sadece güdümsüz roketlerle dolu burnu hedef alıp ateşleyecekti. Ardından burnu bırakacak ve kendisi ve arka gövde ayrı paraşütlerle yere inecekti. Bachem, bunun bir intihar silahı olmadığını ısrarla vurguladı.

Himmler evet diyor.

Hava Bakanlığı teknik ofisi bu fikri alışılmadık buldu. Adolf Galland destekledi, ancak belirleyici destek Heinrich Himmler'den geldi. 24 saat içinde proje en yüksek önceliğe sahip oldu ve Eylül 1944 ortalarında Waffen-SS, Bachem'e Waldsee'de inşa etme emri verdi; Aralık ayında büyük ölçüde SS generali Hans Kammler'in kontrolüne geçti. İlk prototip 4 Ekim 1944'te tamamlandı, insanlı çekmeli planör uçuşları 3 Kasım'da Neuburg'da başladı ve Heuberg eğitim alanındaki kuleden ilk insansız dikey kalkış Aralık ayında başarıyla gerçekleştirildi.

1 Mart 1945'te bir dakika

1 Mart 1945'te genç bir gönüllü olan Lothar Sieber, tamamen yakıt dolu M23 uçağına bindi. Uçak dikey olarak yükseldi, yaklaşık 100-150 metrede yana yattı, yaklaşık 500 metrede kanopisini kaybetti ve bulutların arasına girdi, ardından birkaç kilometre ötede yere çakıldı. Sieber öldü, muhtemelen kanopiye sabitlenmiş baş desteği koptuğunda bayıldı. Bununla birlikte, İnsan tarafından tamamen roket gücüyle gerçekleştirilen ilk dikey kalkış.. Daha sonraki tüm Natter fırlatmaları insansızdı. Pilotlar Nisan ayında Kirchheim unter Teck yakınlarındaki fırlatma rampalarından uçmak için beklediler, ancak Amerikan tankları önce oraya ulaştı.

Roket savaş uçaklarından karavanlara

Fransız birlikleri 25 Nisan 1945'te Waldsee'yi ele geçirdi ve şirketin savaşı, Natters'ın Avusturya Alpleri'nde yakılması veya ele geçirilmesiyle sona erdi. Bachem'in kendi sayımına göre 36 adet üretildi; Alman Vikipedi'si ise 30 adet olduğunu belirtiyor. Bunlardan biri, restore edilmemiş halde, Smithsonian'ın Garber tesisinde bulunmaktadır. Bachem'in kendisi 1947 veya 1948'de Arjantin'e gitti, Mülheim'de maden lokomotifleri üretmek için geri döndü ve 1957'den itibaren Erwin Hymer ile birlikte hafif karavanlar tasarladı. Bugün hala satılan Eriba adı, kendi adından veya eşinin adından alınmıştır.

Fabrikalar

• Bachem-Werk · Waldsee, Württemberg — 1942 baharında inşa edildi; Natter üretimi ve güçlendirici testleri
• Heuberg test sahası · Ochsenkopf, Truppenübungsplatz Heuberg, Stetten am kalten Markt yakınında — Dikey fırlatma kulesi, işlerden yaklaşık 50 km uzakta

İnsanlar

• Erich Bachem • Kurucu ve tasarımcı — Eski Fieseler teknik direktörü; daha sonra Eriba karavanlarının ortak tasarımcısı
• Lothar Sieber • Test pilotu — 1 Mart 1945'te, 22 yaşında, insanlı tek dikey fırlatma denemesinde hayatını kaybetti.
• Erich Klöckner • Test pilotu — Kasım 1944'ten itibaren çekmeli planör deneme uçuşlarını gerçekleştirdi.
• Hans Zübert • Test pilotu — 14 Şubat 1945'te M8 ile tek serbest süzülme uçuşunu gerçekleştirdi.

Rekorlar ve ilkler

• Lothar Sieber'in 1 Mart 1945'te tamamen roket gücüyle yerden gerçekleştirdiği ilk dikey kalkış.
• Alman Vikipedi'ye göre, geleneksel dümenle birlikte kuyruk kanatçıklarını kullanan ilk uçak.