متجر لقطع الغيار في فالدسي

أمضى إريك باشم عقد الثلاثينيات من القرن العشرين في شركة فيزلر بمدينة كاسل، وترقى إلى منصب المدير الفني، وألّف كتبًا عن الطيران الشراعي. في فبراير 1942، غادر ليؤسس شركة باشم-فيركه في فالدسي، وهي بلدة صغيرة في فورتمبيرغ، كمورد لقطع غيار صناعة الطائرات. وربما كان الوضع سيبقى على هذا النحو. ففي أغسطس 1944، وبعد مشاهدة غارة جوية أمريكية على مدينة ألمانية، وضع باشم خطة لمواجهة أسراب القاذفات: صاروخ اعتراضي مأهول يُطلق عمودياً لم يكن ذلك يتطلب مطاراً على الإطلاق.

صاروخ مأهول مصنوع من الخشب

صُنعت طائرة BP-20، التي سُميت لاحقًا "ناتر" أو "الأفعى"، بالكامل تقريبًا من الخشب المُلصق والمُثبت بالمسامير، مما مكّن العمال غير المهرة من صنعها. لم تكن مزودة بعجلات هبوط. كانت أربعة معززات صلبة وصاروخ والتر يعمل بالوقود السائل تدفعها إلى أعلى برج فولاذي بارتفاع 20 مترًا، وإلى ارتفاع 12 كيلومترًا في غضون دقيقة تقريبًا. كان نظام الطيار الآلي يُوجهها نحو القاذفات، وكان دور الطيار يقتصر على التصويب وإطلاق وابل من الصواريخ غير الموجهة من مقدمة الطائرة. بعد ذلك، كان يُطلق مقدمة الطائرة، ليهبط هو والجزء الخلفي من جسم الطائرة بمظلات منفصلة. أصرّ باشم على أنها ليست سلاحًا انتحاريًا.

هيملر يقول نعم

اعتبر المكتب الفني لوزارة الطيران الفكرة غير مألوفة. أيدها أدولف غالاند، لكن الدعم الحاسم جاء من هاينريش هيملر. في غضون 24 ساعة، حظي المشروع بأولوية قصوى، وفي منتصف سبتمبر 1944، أمرت قوات فافن-إس إس شركة باخيم ببنائه في فالدسي؛ وفي ديسمبر، أصبح المشروع تحت سيطرة الجنرال هانز كاملر من قوات إس إس إلى حد كبير. تم الانتهاء من النموذج الأولي الأول في 4 أكتوبر 1944، وبدأت رحلات الطائرات الشراعية المأهولة المقطورة في نويبورغ في 3 نوفمبر، ونجحت أول عملية إطلاق عمودي غير مأهولة من البرج في منطقة تدريب هويبرغ في ديسمبر.

دقيقة واحدة في الأول من مارس عام 1945

في الأول من مارس عام 1945، صعد متطوع شاب يُدعى لوثار سيبر إلى طائرة M23 الممتلئة بالوقود. ارتفعت الطائرة عموديًا، ثم مالت على ارتفاع يتراوح بين 100 و150 مترًا، وفقدت قمرتها على ارتفاع 500 متر تقريبًا، واختفت في السحاب، ثم هوت إلى الأرض على بعد كيلومترات. قُتل سيبر، على الأرجح بعد أن فقد وعيه عندما تمزق مسند رأسه المثبت بالقمرة. ومع ذلك، فقد أول إقلاع عمودي باستخدام قوة صاروخية خالصة بواسطة إنسان. جميع عمليات إطلاق صواريخ ناتر اللاحقة كانت بدون طيار. انتظر الطيارون للإقلاع من منصات الإطلاق بالقرب من كيرشهايم أونتر تيك في أبريل، لكن الدبابات الأمريكية وصلت أولاً.

من الطائرات المقاتلة الصاروخية إلى القوافل

استولت القوات الفرنسية على فالدسي بحلول 25 أبريل 1945، وانتهت حرب الشركة بحرق أو أسر ناترز في جبال الألب النمساوية. وبحسب إحصاء باشم نفسه، فقد بُني 36 نموذجًا؛ بينما تشير ويكيبيديا الألمانية إلى 30 نموذجًا. يوجد نموذج واحد فقط، غير مُرمم، في منشأة غاربر التابعة لمؤسسة سميثسونيان. غادر باشم نفسه إلى الأرجنتين عام 1947 أو 1948، ثم عاد لبناء قاطرات المناجم في مولهايم، ومنذ عام 1957، صمم عربات سكن متنقلة خفيفة الوزن مع إروين هايمر. اسم "إريبا"، الذي لا يزال يُباع حتى اليوم، مُشتق من اسمه أو اسم زوجته.

المصانع

• باشيم-فيرك · فالدسي، فورتمبيرغ - بُنيت في ربيع عام 1942؛ إنتاج ثرثرة واختبارات التعزيز
• موقع اختبار هيوبيرج · Ochsenkopf، Truppenübungsplatz Heuberg، بالقرب من سوق Stetten am kalten - برج الإطلاق العمودي على بعد حوالي 50 كم من الأعمال

الناس

• إريك باشم المؤسس والمصمم - المدير الفني السابق لشركة فيزلر؛ ولاحقاً المصمم المشارك لعربات إيريبا
• لوثار سيبر · طيار تجريبي — قُتل في عملية الإطلاق العمودي المأهولة الوحيدة، في 1 مارس 1945، عن عمر يناهز 22 عامًا
• إريك كلوكنر · طيار تجريبي — قام بتجارب الطائرات الشراعية المقطورة ابتداءً من نوفمبر 1944
• هانز زوبيرت · طيار تجريبي — قام برحلة الانزلاق الحر الوحيدة، في طائرة M8، في 14 فبراير 1945

الأرقام القياسية والأولويات

• أول إقلاع عمودي من الأرض باستخدام قوة صاروخية خالصة بواسطة شخص، لوثار سيبر، 1 مارس 1945
• أول طائرة تستخدم أسطح توجيه خلفية إلى جانب الدفة التقليدية، وفقًا لموقع ويكيبيديا الألماني.