ヴァルトゼーにあるスペアパーツショップ

エーリッヒ・バッヘムは1930年代をカッセルのフィーゼラー社で過ごし、技術部長にまで昇進し、グライダーに関する著書も執筆していた。1942年2月、彼はヴュルテンベルク州の小さな町ヴァルトゼーにバッヘム・ヴェルケを設立し、航空機産業向けのスペアパーツ供給会社として独立。そのままの形で事業を続けていたかもしれない。1944年8月、ドイツの都市に対するアメリカ軍の爆撃を目撃したバッヘムは、爆撃機の編隊に対する解決策をスケッチした。 有人垂直発射ロケット迎撃機 飛行場を全く必要としないものだった。.

木製の有人ミサイル

BP-20は、後にナッター（ヘビ）と呼ばれるようになり、未熟練労働者でも製造できるよう、ほぼ全体が接着剤と釘で固定された木材で作られていた。着陸装置はなかった。4基の固体燃料ブースターとウォルター液体燃料ロケットによって、機体は20メートルの鉄塔を約1分で12キロメートルまで上昇し、自動操縦装置が爆撃機に向かって機体を操縦し、パイロットは無誘導ロケット弾を満載した機首を狙って発射するだけだった。その後、パイロットは機首を切り離し、パイロットと後部胴体は別々のパラシュートで降下した。バッヘムは、これは自爆兵器ではないと主張した。.

ヒムラーはイエスと言う

航空省の技術部はこのアイデアを型破りだと考えた。アドルフ・ガーランドはこれを支持したが、決定的な支援はハインリヒ・ヒムラーからもたらされた。24時間以内にこのプロジェクトは最優先事項となり、1944年9月中旬には武装親衛隊がバッヘムにヴァルトゼーでの建造を命じた。12月には、親衛隊大将ハンス・カムラーの指揮下に入った。最初の試作機は1944年10月4日に完成し、11月3日にはノイブルクで有人曳航グライダー飛行が開始され、12月にはホイベルク訓練場の塔からの初の無人垂直離陸に成功した。.

1945年3月1日の1分間

1945年3月1日、若い志願兵ロタール・ジーバーは燃料満載のM23ヘリコプターに乗り込んだ。ヘリコプターは垂直に上昇し、高度約100～150mで機首が傾き、高度約500mでキャノピーを失って雲の中に消え、数キロメートル離れた地面に墜落した。ジーバーは死亡した。おそらくキャノピーに固定されていたヘッドレストが引きちぎられた際に意識を失ったのだろう。 人間によるロケット動力のみを用いた初の垂直離陸. その後のナッターからの打ち上げはすべて無人だった。パイロットたちは4月にキルヒハイム・ウンター・テック近郊の発射台から飛び立つのを待っていたが、先にアメリカ軍の戦車が到着した。.

ロケット戦闘機からキャラバンまで

フランス軍は1945年4月25日までにヴァルトゼーを占領し、同社の戦争はオーストリア・アルプスのナッタースが焼失または占領されたことで終結した。バッヘム自身は36両を製造したとしているが、ドイツ語版ウィキペディアでは30両となっている。1両は修復されずにスミソニアン博物館のガーバー施設に現存している。バッヘム自身は1947年か1948年にアルゼンチンへ渡り、その後戻ってミュールハイムで鉱山用機関車を製造し、1957年からはエルヴィン・ハイマーと共に軽量キャラバンを設計した。現在も販売されているエリバという名前は、彼自身の名前か妻の名前から取られたものである。.

工場

• バッヘム・ヴェルク · ヴァルトゼー、ヴュルテンベルク州 — 1942 年春に建設。ナッターの生産とブースターのテスト
• ホイベルク試験場 · Ochsenkopf、Truppenübungsplatz Heuberg、Stetten am kalten Markt 近く — 工場から約 50 km の垂直発射塔

人々

• エーリッヒ・バッヘム ・創業者兼デザイナー — 元フィゼラー社技術ディレクター。後にエリバ・キャラバンの共同デザイナーとなる。
• ロタール・ジーバー ・テストパイロット ― 1945年3月1日、唯一の有人垂直打ち上げで死亡、享年22歳
• エーリッヒ・クロックナー ・テストパイロット ― 1944年11月から曳航グライダーの試験飛行を行った。
• ハンス・ズーベルト ・テストパイロット ― 1945年2月14日、M8で唯一の自由滑空飛行を行った。

記録と初記録

• 1945年3月1日、ロタール・ジーバーによる、純粋なロケット動力による地上からの初の垂直離陸。
• ドイツ語版ウィキペディアによると、従来の方向舵に加えて尾翼を使用した最初の航空機。