マケドニア戦線のエース

ゲルハルト・フィーゼラーはケルン近郊の印刷業者で、1915年に陸軍航空隊に入隊。訓練中に墜落事故を起こし、マケドニア戦線で戦闘機パイロットとして戦った。彼は19機の撃墜を記録し、東部戦線で生き残ったドイツ人エースパイロットの中で最高得点者となった。戦後、彼は印刷業に戻り、1926年にカッセルのラープ＝カッツェンシュタイン飛行場で飛行教官となり、ヨーロッパで最も高給取りの曲技飛行士の一人となった。曲技飛行の一種である「フィーゼラー」は、彼にちなんで名付けられた。.

スタント資金でグライダー工場が買える

ラープ＝カッツェンシュタインが1930年に破産したとき、フィーゼラーは 彼が曲技飛行で貯めたお金 カッセルにあるグライダー工場を買収した。1932年からは自社設計のスポーツ機を製造し、1934年にはそのうちの1機、F2タイガーで世界曲技飛行選手権を制覇した。その後、Fi 5スポーツ練習機が続いた。フィーゼラーはナチ党に入党し、1935年からは新設されたドイツ空軍向けに軍用機のライセンス生産を行った。.

嵐

画期的な出来事は1936年に起こり、フィゼラーの設計が短距離離陸観測・連絡機としてメッサーシュミットとジーベルを凌駕した。1936年5月24日に初飛行したFi 156シュトルヒは、非常に短い滑走路しか必要とせず、驚くほど低速で飛行することができた。2,900機以上が製造され、戦後もフランスとチェコスロバキアで生産が続けられた。モラーヌ・ソルニエは1965年までMS 500として製造した。1943年9月、ドイツの特殊部隊がベニート・ムッソリーニをグラン・サッソから救出した後、シュトルヒが彼を乗せて飛行した。.

空飛ぶ爆弾

1942年6月5日、航空省は飛行爆弾を発注し、フィーゼラー社の設計者ロベルト・ルッサーがFi 103、通称V-1を設計した。1944年3月、50以上の工場で量産が開始された。約3万5000発が製造され、そのうち9251発がイギリス（主にロンドン）に、6551発がアントワープに発射された。有人型のFi 103Rライヒェンベルクは約175発製造されたが、実戦で使用されることはなかった。カッセル工場では、数千人のオランダ人やフランス人の強制労働者を含む1万人以上が働いていた時期もあった。.

爆撃され、解体され、通りの名前にその名が残る

連合軍の爆撃機は、特に1943年7月と10月の空襲で、フィーゼラー工場を繰り返し攻撃した。ゲルハルト・フィーゼラーは生産目標を達成できなかったため、1944年3月29日に工場長を解任された。戦後、彼はアメリカの拘留施設に収容された後、旧工場の一部で自動車部品の製造を行った。1947年10月15日、連合軍の軍政官は工場の解体を発表した。フィーゼラーは1987年にカッセルで91歳で死去した。2013年に開港したカッセル空港は、フィーゼラー・シュトルヒ通り沿いに位置している。.

工場

• 作品I ・カッセル＝ベッテンハウゼン ― 1933年秋から旧プロイセン軍需工場
• 作品II ・ローフェルデン ― 通りの名前「アム・フィーゼラー・ヴェルク」にその名が残っている
• ワークIII ・カッセル＝ヴァルダウ飛行場

人々

• ゲルハルト・フィーゼラー ・創設者（1896年～1987年）—第一次世界大戦で19勝を挙げたエースパイロットであり、1934年の世界曲技飛行選手権優勝者
• ロバート・ルッサー ・設計者 — Fi 103飛行爆弾を開発
• エーリッヒ・バッヘム ・エンジニア — 後にBa 349ナッターロケット迎撃機を製造

記録と初記録

• 1934年世界曲技飛行選手権、ゲルハルト・フィーゼラーがF2タイガーで優勝