O ás da frente macedônia

Gerhard Fieseler era um impressor da região de Colônia que ingressou na força aérea do exército em 1915, sofreu um acidente durante o treinamento e acabou como piloto de caça na frente da Macedônia. Ele obteve 19 vitórias confirmadas e foi o ás alemão com o maior número de vitórias na Frente Oriental a sobreviver à guerra. Com a paz, ele retornou à sua gráfica até 1926, quando se tornou instrutor de voo em Raab-Katzenstein, em Kassel, e um dos pilotos acrobáticos mais bem pagos da Europa. A manobra acrobática chamada Fieseler recebeu esse nome em sua homenagem.

Dinheiro de dublê compra uma fábrica de planadores

Quando a Raab-Katzenstein faliu em 1930, Fieseler usou o dinheiro que ele havia economizado com acrobacias aéreas. para comprar uma fábrica de planadores em Kassel. A partir de 1932, construiu aeronaves esportivas de seu próprio projeto e, em 1934, venceu o Campeonato Mundial de Acrobacias Aéreas com uma delas, o F2 Tiger. O treinador esportivo Fi 5 veio em seguida. Fieseler filiou-se ao partido nazista e, a partir de 1935, sua empresa fabricou aeronaves militares sob licença para a recém-criada Luftwaffe.

A Tocha

O grande avanço ocorreu em 1936, quando o projeto de Fieseler superou os de Messerschmitt e Siebel para uma aeronave de observação e ligação de decolagem curta. O Fi 156 Storch, que voou pela primeira vez em 24 de maio de 1936, necessitava apenas de pistas muito curtas e podia voar a velocidades notavelmente baixas. Mais de 2.900 unidades foram construídas, e a produção continuou após a guerra na França e na Checoslováquia; a Morane-Saulnier o fabricou como MS 500 até 1965. Em setembro de 1943, um Storch transportou Benito Mussolini para fora do Gran Sasso depois que comandos alemães o libertaram.

A bomba voadora

Em 5 de junho de 1942, o Ministério da Aeronáutica encomendou uma bomba voadora, e o projetista da Fieseler, Robert Lusser, criou a Fi 103, mais conhecida como V-1. A produção em massa começou em março de 1944 em mais de 50 fábricas. Das aproximadamente 35.000 unidades construídas, 9.251 foram lançadas contra a Inglaterra, a maioria em Londres, e 6.551 em Antuérpia. Uma versão tripulada, a Fi 103R Reichenberg, foi construída em cerca de 175 exemplares, mas nunca foi usada operacionalmente. A fábrica de Kassel chegou a empregar mais de 10.000 pessoas, incluindo milhares de trabalhadores forçados holandeses e franceses.

Bombardeada, desmantelada, lembrada nos nomes das ruas.

Os bombardeiros aliados atingiram repetidamente a fábrica da Fieseler, principalmente nos ataques de julho e outubro de 1943, e Gerhard Fieseler foi destituído do cargo de gerente da fábrica em 29 de março de 1944, após não atingir as metas de produção. Depois da guerra, ele passou um período sob custódia dos EUA e, em seguida, fabricou peças de automóveis em parte da antiga fábrica. Em 15 de outubro de 1947, os governadores militares aliados anunciaram que a fábrica seria desmantelada. Fieseler morreu em Kassel em 1987, aos 91 anos. O Aeroporto de Kassel, inaugurado em 2013, está localizado na Fieseler-Storch-Straße.

Fábricas

• Trabalho I · Kassel-Bettenhausen — Antiga fábrica de munições prussiana, desde o outono de 1933
• Obra II · Lohfelden — Lembrado no nome da rua Am Fieseler Werk
• Obra III · Aeródromo de Kassel-Waldau

Pessoas

• Gerhard Fieseler • Fundador (1896–1987) — Ás da aviação com 19 vitórias na Primeira Guerra Mundial e campeão mundial de acrobacias aéreas em 1934
• Robert Lusser • Designer — Desenvolveu a bomba voadora Fi 103
• Erich Bachem • Engenheiro — Posteriormente construiu o interceptor de foguetes Ba 349 Natter

Recordes e pioneirismos

• Campeonato Mundial de Acrobacias Aéreas de 1934, vencido por Gerhard Fieseler no F2 Tiger.