El as del frente macedonio

Gerhard Fieseler era un impresor de las cercanías de Colonia que se unió al servicio aéreo del ejército en 1915. Sufrió un accidente durante el entrenamiento y terminó como piloto de caza en el frente macedonio. Consiguió 19 victorias confirmadas y fue el as alemán con mayor número de derribos en el Frente Oriental que sobrevivió a la guerra. En tiempos de paz, regresó a su imprenta hasta 1926, cuando se convirtió en instructor de vuelo en Raab-Katzenstein, en Kassel, y en uno de los pilotos acrobáticos mejor pagados de Europa. La maniobra acrobática conocida como Fieseler lleva su nombre.

El dinero de un espectáculo compra una fábrica de planeadores.

Cuando Raab-Katzenstein quebró en 1930, Fieseler utilizó el dinero que había ahorrado con las acrobacias aéreas Compró una fábrica de planeadores en Kassel. Desde 1932 construyó aviones deportivos de su propio diseño, y en 1934 ganó el Campeonato Mundial de Acrobacia Aérea con uno de ellos, el F2 Tiger. Le siguió el avión de entrenamiento deportivo Fi 5. Fieseler se unió al partido nazi, y desde 1935 su empresa fabricó bajo licencia aviones militares para la nueva Luftwaffe.

La antorcha

El gran avance se produjo en 1936, cuando el diseño de Fieseler superó a Messerschmitt y Siebel en la categoría de aviones de observación y enlace de despegue corto. El Fi 156 Storch, que realizó su primer vuelo el 24 de mayo de 1936, requería pistas muy cortas y podía volar a una velocidad sorprendentemente baja. Se construyeron más de 2900 unidades, y la producción continuó después de la guerra en Francia y Checoslovaquia; Morane-Saulnier lo fabricó como el MS 500 hasta 1965. En septiembre de 1943, un Storch evacuó a Benito Mussolini del Gran Sasso después de que comandos alemanes lo liberaran.

La bomba voladora

El 5 de junio de 1942, el Ministerio del Aire encargó una bomba volante, y el diseñador de Fieseler, Robert Lusser, creó la Fi 103, más conocida como V-1. La producción en masa comenzó en marzo de 1944 en más de 50 fábricas. De las aproximadamente 35 000 unidades fabricadas, 9251 fueron lanzadas sobre Inglaterra, la mayoría en Londres, y 6551 sobre Amberes. Se construyó una versión tripulada, la Fi 103R Reichenberg, de la que se fabricaron unos 175 ejemplares, pero nunca se utilizó operativamente. La fábrica de Kassel llegó a emplear a más de 10 000 personas, incluyendo miles de trabajadores forzados holandeses y franceses.

Bombardeadas, desmanteladas, recordadas en los nombres de las calles.

Los bombarderos aliados atacaron repetidamente la fábrica de Fieseler, especialmente en los bombardeos de julio y octubre de 1943. Gerhard Fieseler fue destituido como director de la fábrica el 29 de marzo de 1944 por no alcanzar los objetivos de producción. Tras la guerra, estuvo bajo custodia estadounidense y posteriormente fabricó piezas de automóviles en parte de la antigua fábrica. El 15 de octubre de 1947, los gobernadores militares aliados anunciaron el desmantelamiento de la fábrica. Fieseler falleció en Kassel en 1987, a los 91 años. El aeropuerto de Kassel, inaugurado en 2013, se encuentra en la calle Fieseler-Storch-Straße.

Fábricas

• Trabajo I · Kassel-Bettenhausen — Antigua fábrica de municiones prusiana, desde otoño de 1933
• Obra II · Lohfelden — Recordado en el nombre de la calle Am Fieseler Werk
• Obra III · Aeródromo de Kassel-Waldau

Gente

• Gerhard Fieseler · Fundador (1896–1987) — As de la Primera Guerra Mundial con 19 victorias y campeón mundial de acrobacia aérea en 1934
• Robert Lusser • Diseñador: Desarrolló la bomba volante Fi 103.
• Erich Bachem · Ingeniero — Posteriormente construyó el interceptor de cohetes Ba 349 Natter

Récords y primicias

• Campeonato Mundial de Acrobacia Aérea de 1934, ganado por Gerhard Fieseler en el F2 Tiger.