İnşaat 1935'te başladı ve 27 Eylül 1937'de Hollanda sömürge hükümeti Kadieng havaalanını açtı; bu vesileyle ilk ticari uçuş, Singapur'a giden bir KNILM Douglas DC-2 uçağıyla gerçekleştirildi. Pist, 1600 metreye 45 metre boyutlarında çim bir şeritti. Japon kuvvetleri 8-9 Şubat 1942'de Makassar'ı ele geçirdi ve havaalanı ele geçirilerek harap edildi.

Japonlar, Müttefik savaş esirlerini kullanarak burayı beton bir pistle Mandai havaalanı olarak yeniden inşa ettiler. 1945'te Müttefik bombardımanı burayı ağır hasara uğrattı; teslimiyetten sonra Avustralyalı ve Hintli mühendisler burayı onardı ve aralarında eski Japon askerlerinin de bulunduğu yaklaşık 4.000 işçiyle pisti 1.745 metreye uzattılar. 2 Haziran 1950'de Hollanda Doğu Hint Adaları Kraliyet Ordusu Hava Kuvvetleri burayı Endonezya Hava Kuvvetlerine devretti ve 1955'te sivil havacılık servisi havaalanının yönetimini devralırken, hava kuvvetleri üssünü korudu.

1950'ler Sulawesi'de şiddet dolu bir dönemdi. Adanın kuzeyinde konuşlanmış olan Permesta hareketi kendi hava kuvvetlerine sahipti ve 13 Nisan 1958'de A-26 Invader uçaklarıyla havaalanını bombaladı. Yerel Endonezya kaynaklarına dayanan Wikipedia anlatımı, 1962'de havaalanında Başkan Sukarno'ya yönelik bir saldırı girişimini de kaydediyor; kendisine havan mermileri atılmış ancak isabet etmemişti.

Sonraki on yıllar boyunca bu alan büyük bir sivil havaalanına dönüştü: pist 1955'te 2.345 metreye ve 1980'de 2.400 metreye uzatıldı ve 17. yüzyıl Gowa Sultanı Hasanuddin'in adıyla yeniden adlandırıldı. Yeni bir terminal ve 3.100 metrelik bir pist 2008'de açıldı ve 26 Eylül'de Cumhurbaşkanı Susilo Bambang Yudhoyono tarafından hizmete girdi. Hava kuvvetleri üssü, havaalanının kendi tarafını işgal ediyor ve Wikipedia'nın sayımına göre dört filoya ev sahipliği yapıyor.

11. Hava Filosu, hava kuvvetlerinin en eski filolarından biridir. 1 Haziran 1957'de Bandung'daki Andir'de kurulan filo, Trikora ve Konfrontasi üzerinden Vampire, MiG-15 ve MiG-17 uçaklarıyla uçtu, 4 Mart 1974'te dağıtıldı ve 5 Ekim 1980'de yeniden kuruldu. Endonezya Wikipedia tarihine göre, 11 Şubat 1983'te resmen A-4 Skyhawk'ı kullanmaya başladı ve Ocak 1989'da Sultan Hasanuddin'e taşındı; burada kullandığı Skyhawk'ların bir kısmı gizli bir anlaşmayla İsrail'den, bir kısmı da ABD stoklarından gelmişti. Endonezya'nın son A-4 uçuşu 5 Ağustos 2004'te gerçekleşti.

O zamana kadar halefleri gelmişti. 1999'da Doğu Timor'u takip eden ABD silah ambargosu sırasında Endonezya Rusya'ya yöneldi ve 2003'ten itibaren filo Su-27SK ve Su-30MK savaş uçakları, ardından Su-27SKM ve Su-30MK2'ler aldı. 11. Filo o zamandan beri Endonezya'nın tek Sukhoi birimi olmuştur. Pilotları hala Java'da eğitim görüyor: 2025'in sonlarında filonun Sukhoi uçakları Iswahjudi'deki Savunma Yüzey Saldırı Eğitimi tatbikatında uçtu.

Makassar'ın merkezi konumu, Sukhoi'lere takımadaların doğu yarısı üzerinde erişim imkanı sağlıyor ve filo bunu kullanıyor. Ağustos 2026'da Hava Kuvvetleri Kurmay Başkanı Tonny Harjono, ANTARA'ya yaklaşık on beş yıl önce 11. Filo komutanı olarak, Dili'den Kuala Lumpur'a uçan ve içinde Pakistanlı barış güçleri bulunan bir uçağı iki Sukhoi ile nasıl durdurduğunu ve Sultan Hasanuddin'e iniş yapmaya zorladığını anlattı. Emekli bir Pakistan hava kuvvetleri subayı olan pilotun uçuş emri vardı ancak Endonezya hava sahasına girme izni yoktu. Harjono, bu olayın yasalardaki boşlukları ortaya çıkardığını ve hava sahası yönetimi mevzuatı üzerinde çalışmalara yol açtığını söyledi.

Filo yaşlanıyor ve kar marjları daralıyor. 24 Ağustos 2026'da, büyük bir bakımın ardından simüle edilmiş bir kalkış sırasında, frenleri düzgün çalışmadığı için bir Su-30MK2 uçağı pistin batı ucundan yaklaşık 30 metre dışarı çıktı; mürettebat yara almadı ve sivil trafik aksamadı, diye açıkladı hava kuvvetleri.