Boş zamanlarında inşa ettiler.

KZ bir hobi olarak başladı. Deniz hava servisinde mekanikçi olan Viggo Kramme, Kastrup havaalanında küçük bir atölye işletiyordu; inşaat mühendisi Karl Gustav Zeuthen de orada uçmayı öğreniyordu. Zeuthen bir uçak çizdi ve arkadaşlarıyla birlikte boş zamanlarında onu inşa ettiler; KZ I, Şubat 1937'de ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Mühendislik grubu FLSmidth'in genel müdürü Gunnar Larsen'in desteğiyle, 1 Ağustos 1937'de Skandinavisk Aero Industri'yi kurdular ve tasarımları KZ'nin baş harflerini taşıdı. KZ.

İşgal altındaki ambulanslar

Alman işgali özel uçuşları yasakladı, ancak SAI çalışmalarına devam etti. Bir planör prototipi, FLSmidth için rüzgar türbini kanatları ve hatta bir elektrikli otomobil üretti ve Mayıs 1944'te Zonen kurtarma birliklerine iki adet çift motorlu KZ IV hava ambulansı teslim etti. Savaş biter bitmez, 1946'da 63 adet üretilen iki kişilik KZ III'ü üretime soktu ve ardından 56 adet üretilen dört kişilik KZ VII'yi piyasaya sürdü; bunlardan on tanesi 1977 yılına kadar Danimarka ordusunda hizmet verdi.

Döviz ve yangın

Patlama kısa sürdü. KZ VII, dövizle ödenen ithal motorlara bağımlıydı, bu nedenle üretimin 'i ihraç edilmek zorundaydı ve 1947'de yabancı alıcılar dolar bulamayınca satışlar durdu; aynı yıl çıkan bir yangın 22 tamamlanmamış uçağı yok etti. Ordu için üretilen KZ X topçu gözlem uçağı ölümcül kazalar geçirdi ve 1954'te kurucular, 11 farklı tipte yaklaşık 200 uçak ürettikten sonra fabrikayı kapattı. Birçok KZ III ve VII hala uçuyor.

Fabrikalar

• Kastrup atölyesi · Kopenhag Havaalanı, Kastrup — Kramme'nin 1935'ten kalma atölyesi
• FLSmidth tesisleri · Aalborg — Prodüksiyon bir süreliğine buraya taşındı.
• Sydhavnen fabrikası · Kopenhag — 1943'ten sonra kendi fabrikası

İnsanlar

• Viggo Kramme • Kurucu ortak, teknisyen — 1905–1984
• Karl Gustav Zeuthen • Kurucu ortak, mühendis — 1909–1989
• Gunnar Larsen · Destekçi — FLSmidth Genel Müdürü