余暇に建設

KZは趣味から始まった。海軍航空隊の整備士だったヴィゴ・クラムはカストルップ空港で小さな工房を経営しており、土木技師のカール・グスタフ・ツォイテンはそこで飛行訓練を受けていた。ツォイテンは飛行機の設計図を描き、友人たちと余暇にそれを製作した。KZ Iは1937年2月に初飛行した。エンジニアリンググループFLSmidthの経営責任者であるグンナー・ラーセンの支援を受け、彼らは1937年8月1日にスカンジナビア航空工業（Skandinavisk Aero Industri）を設立し、設計にはKZのイニシャルが付けられた。 KZ.

救急車が占拠されている

ドイツ占領下では自家用機の飛行は禁止されていたが、SAIは事業を継続した。グライダーの試作機やFLSmidth社向けの風力タービンブレード、さらには電気自動車まで製造し、1944年5月には双発エンジンのKZ IV航空救急機2機をゾーネン救助隊に納入した。終戦後すぐに2人乗りのKZ IIIの生産を開始し、1946年には63機を製造。続いて4人乗りのKZ VIIを製造し、56機を生産した。そのうち10機は1977年までデンマーク軍で使用された。.

ハードカレンシーと火事

ブームは短命に終わった。KZ VIIは外貨で支払われる輸入エンジンに依存していたため、生産量の80%を輸出する必要があり、1947年に海外の買い手がドルを入手できなくなったことで販売は停止した。同年には火災で未完成の機体22機が焼失した。陸軍向けの砲兵観測機KZ Xは致命的な事故に見舞われ、1954年には創業者たちは11種類の機体約200機を製造した後、工場を閉鎖した。現在でも多くのKZ IIIとKZ VIIが飛行している。.

工場

• カストラップ工房 · コペンハーゲン空港、カストラップ — 1935 年からのクラメのワークショップ
• FLSmidthの施設 ・オールボーグ ― 一時的に生産拠点が移転した
• シドハヴネン工場 ・コペンハーゲン — 1943年以降は自社工場を所有

人々

• ヴィゴ・クラム ・共同創業者、技術者 — 1905年～1984年
• カール・グスタフ・ツォイテン ・共同創業者、エンジニア — 1909年～1989年
• グンナー・ラーセン ・支援者 — FLSmidthのマネージングディレクター