Comparte esta historia Durante décadas, el mercado mundial de cazas tuvo dos sectores: el estadounidense y el ruso. Usted compraba F-16 o usted compró MiG-29. China era compradora, no vendedora: importaba motores rusos, aviónica israelí y filosofía de diseño occidental para construir aeronaves que aún no podía exportar. Esa era está terminando. De forma silenciosa, sistemática y con una lista de precios que hace estremecer a los oficiales de adquisiciones del Pentágono, Pekín se está convirtiendo en un importante traficante de armas en el aire. Las cifras lo demuestran. Pakistán ha recibido 20 J-10CE de los 36 pedidos. Indonesia confirmó un pedido de 42 J-10Cs En octubre de 2025, Bangladesh se preparaba para adquirir 20 J-10CE para 2027. Pekín negó los informes que indicaban que Egipto había recibido sus primeros aviones, y el acuerdo parece haberse estancado. Además, el FC-31, el caza furtivo de quinta generación de exportación de China, está despertando el interés de Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos y Egipto.

El J-10C: la carta de presentación de China

El Chengdu J-10C es la punta de lanza del impulso exportador de China. Un caza monomotor de ala delta-canard con radar AESA, búsqueda y seguimiento infrarrojo y compatibilidad con misiles PL-15 de alcance más allá del alcance visual, compite directamente con el F-16V, Gripen E, y el extremo inferior del mercado del Rafale. Lo que lo diferencia es el precio. Con un costo estimado de $40-50 millones por fuselaje, el J-10CE es entre un 30 y un 50 por ciento más económico que cualquier competidor occidental.

Para las naciones que no pueden permitirse o no pueden obtener políticamente cazas occidentales, el J-10C cubre un vacío que antes solo ocupaban los aviones rusos. El J-10C viene con menos condiciones. No hay revisiones de ventas militares al extranjero por parte del Congreso. No hay restricciones ITAR. No hay exigencias de derechos de base. Pagas, vuelas y te encargas del mantenimiento.

El FC-31: Sigilo para todos.

El desarrollo más trascendental es el FC-31, la variante de exportación del Shenyang J-35. Es la respuesta de China al F-35 — un caza furtivo de quinta generación de peso medio diseñado específicamente para el mercado internacional. Aún no se ha vendido ningún FC-31. Sin embargo, el interés de Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos —dos de los compradores de armas más ricos del mundo, ambos frustrados por la lentitud de las negociaciones del F-35 con Washington— sugiere que el caza furtivo de exportación chino podría llegar a comercializarse antes de lo previsto. Una venta del FC-31 a Riad supondría un terremoto geopolítico.

Lo que Occidente está perdiendo

Cada J-10C vendido a Indonesia es un F-16 que Lockheed Martin no vendió. Cada FC-31 evaluado por Arabia Saudita es un F-35 que el Congreso se negó a aprobar con la suficiente rapidez. La creciente participación de China en el mercado de cazas no es solo una cuestión comercial, sino también estratégica. Las naciones que utilizan cazas chinos se entrenan con la doctrina china, usan enlaces de datos chinos y construyen infraestructura de mantenimiento vinculada a las cadenas de suministro chinas. El mercado de exportación de cazas ya no es un juego de dos jugadores. China está presente, los precios son bajos, las condiciones son mínimas y la variante furtiva está en camino. Más vale que Occidente tenga una respuesta, porque los clientes ya están buscando. Fuentes: The War Zone, Newsweek, Military Watch Magazine, AeroTime, Aviation A2Z