بحسب ويكيبيديا الإنجليزية، بدأ بناء قاعدة شيك كونغ الجوية عام ١٩٣٨، عندما جعل تقدم اليابان في جنوب الصين الدفاع عن هونغ كونغ ضرورة ملحة. سقطت هونغ كونغ في ديسمبر ١٩٤١، وتوقف العمل حتى نهاية الاحتلال عام ١٩٤٥. افتُتحت القاعدة عام ١٩٥٠ باسم قاعدة شيك كونغ الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، لتكون إحدى محطات القوات البريطانية في هونغ كونغ.

وصلت أولى طائراتها المقاتلة في عامٍ عصيب: إذ كانت الحرب الأهلية الصينية تُحسم على الجانب الآخر من الحدود، وكان سلاح الجو الملكي البريطاني قد عزز وجوده في المستعمرة عام ١٩٤٩. وتشير السجلات إلى أن السرب رقم ٨٠، الذي وصل في يوليو ١٩٤٩، تمركز في سيك كونغ من يناير إلى أبريل ١٩٥٠ بطائرات سبيتفاير إف ٢٤، بينما تنقل السرب رقم ٢٨ بين كاي تاك وسيك كونغ بطائرات سبيتفاير ثم فامباير. ويذكر تاريخ السرب رقم ٨٠ على ويكيبيديا أن مهمته الرئيسية كانت الدفاع عن هونغ كونغ من تهديد شيوعي مُحتمل.

كان عصر المقاتلات في سيك كونغ قصيراً. بعد مراجعة الدفاع لعام 1957، تم تسليم المطار للجيش في يونيو 1957، وعاد السرب رقم 28 إلى كاي تاك، حيث كان يُشغل طائرات هنتر حتى تم حله في يناير 1967.

عاد الطيران إلى الخدمة عام ١٩٧٨. في ١٧ مايو من ذلك العام، انتقلت السرب رقم ٢٨، الذي أعيد تشكيله كوحدة مروحيات مزودة بطائرات ويستلاند ويسكس، إلى سيك كونغ، وأعيد تشكيل السرب رقم ٦٦٠ التابع لسلاح الجو التابع للجيش هناك بطائرات ويستلاند سكاوتس. ووفقًا لتاريخه على ويكيبيديا، شملت مهام سرب الجيش المراقبة، ونقل القوات على الحدود مع جمهورية الصين الشعبية، ومكافحة التهريب ومراقبة الهجرة؛ وكان له دورٌ بارزٌ في منع المهاجرين غير الشرعيين من عبور الحدود من البر الرئيسي.

تم حلّ السرب رقم 660 في عام 1994 قبيل عملية التسليم. غادر السرب رقم 28 سيك كونغ في 1 نوفمبر 1996، وعاد إلى كاي تاك، وتم حلّه هناك في 3 يونيو 1997، قبل أربعة أسابيع من التسليم؛ وتم بيع طائرات الهليكوبتر من طراز ويسيكس التابعة له إلى أوروغواي، وكان آخر سرب تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني يغادر الإقليم.

استقبلت هونغ كونغ عشرات الآلاف من اللاجئين الفيتناميين الذين وصلوا بالقوارب بعد عام 1975؛ وتشير ويكيبيديا الإنجليزية إلى ذروة بلغت 64,300 شخص في أكتوبر 1991. ومنذ يونيو 1989، استُخدم مدرج سيك كونغ كمركز احتجاز تديره شرطة هونغ كونغ. أُغلق نصف المدرج وغُطي بالخيام والأكواخ المعدنية، ولم يكن يُسمح إلا للمروحيات بالتحليق فيه.

الأرقام غير مؤكدة. تشير مقالة ويكيبيديا عن الفيتناميين في هونغ كونغ إلى وجود ما يُقدّر بنحو 7000 شخص، و4400 في الخيام عام 1990؛ بينما تُشير مقالة أخرى عن المطار إلى ذروة بلغت 9000 شخص عام 1992، نقلاً عن صحيفة نيويورك تايمز. وقد احتجّ السكان المحليون على المخيم. أُعيد ترميم المدرج عام 1995، في الوقت المناسب لنادي هونغ كونغ للطيران، الذي كان قد نقل معظم طائراته من مطار كاي تاك عام 1994 بعد تقليص ساعات الطيران العام فيه إلى طائرتين في الصباح.

تولت حامية جيش التحرير الشعبي في هونغ كونغ مسؤولية الدفاع عن هونغ كونغ اعتبارًا من منتصف ليل الأول من يوليو/تموز 1997، وأصبحت شيك كونغ قاعدتها الجوية. يذكر موقع ويكيبيديا الإنجليزية وجود سرب مروحيات واحد هناك، يُشغّل مروحيات هاربين Z-9 متعددة الأغراض منذ عام 1997، ويشير إلى وجود أربع مناطق هبوط للمروحيات على المدرج. ولا تنشر الحامية أي إحصاءات للطائرات، ولم يُذكر أي منها هنا.

بقي النادي. يستخدم جيش التحرير الشعبي المطار خلال أيام الأسبوع، بينما يُسيّر نادي هونغ كونغ للطيران، الذي تعود جذوره إلى نادي هونغ كونغ للطيران عام 1929، طائراته الخفيفة منه في عطلات نهاية الأسبوع. أُغلق مطار كاي تاك أمام الطائرات ذات الأجنحة الثابتة عام 1998.

لقد شكّلت القاعدة محيطها على مدى ثمانية عقود. تشير مقالة ويكيبيديا الإنجليزية عن شيك كونغ إلى أن الثكنات والمطار يشغلان أكبر مساحة من الوادي، مما أدى إلى تسوية الأرض وتغيير مجرى أحد روافد نهر كام تين. بنى البريطانيون مساكن عائلية على سفوح لوي كونغ تين حوالي عام 1957، ولا تزال جالية كبيرة من الغوركا النيباليين تعيش حول كام تين وبات هيونغ، بعد فترة طويلة من مغادرة الحامية البريطانية.