بدأت وحدة نوربوتن عملها خلال الحرب. ووفقًا لمقال ويكيبيديا الإنجليزية الخاص بجناح نوربوتن، والذي يستند إلى كتاب براونشتاين التاريخي المعتمد لوحدات القوات الجوية السويدية، فقد تأسست في 1 يوليو 1941 باسم فيلق قاعدة نوربوتن الجوية الملكية (Kungl. Norrbottens flygbaskår)، وكانت آنذاك قاعدة عسكرية وليست جناحًا جويًا. رُقّيت إلى جناح جوي عام 1963، واتخذت اسمها الحالي، نوربوتن فلايغفلوتيلج، F 21، عام 1975. وظل مطار كالاكس، الذي يبعد سبعة كيلومترات عن لوليو، مقرها الرئيسي طوال هذه الفترة؛ ولم تُشر أي من المصادر التي تم الاطلاع عليها في هذه الصفحة إلى انتقالها من موقع آخر.

سرعان ما تبع ذلك الطيران المدني. تُشير شركة سويدافيا، التي تُدير المطار المدني اليوم، إلى أن الافتتاح كان في 11 سبتمبر 1944 الساعة 2:47 مساءً، بعد هبوط طائرة من طراز ABA DC-3 تُدعى فالكن بشكل غير رسمي قبل يومين بقيادة كارل غوستاف فون روزن. كان الطيران نشاطًا صيفيًا حتى عام 1948، عندما أتاحت حظائر الطائرات وإضاءة المدرج إمكانية الخدمة على مدار العام. جعل خط لينيفليغ الساحلي، الذي بدأ تشغيله عام 1959، من لوليا مركزًا رئيسيًا لشمال السويد، وتجاوز عدد المسافرين المليون لأول مرة عام 1991.

تطورت خدمات المطارين معًا. تم تمديد المدرج إلى 3350 مترًا عام 1999، وهو ما تربطه ويكيبيديا برحلات الشحن الجوي. يُدرج دليل معلومات الطيران السويدي (AIP) جهتين لتشغيل المطار، وهما جناح نوربوتن التابع للقوات المسلحة ومطار لوليا التابع لشركة سويدافيا، ويطلب تصريحًا مسبقًا لمدة 72 ساعة لطائرات النقل العسكرية والمروحيات الأجنبية. يعمل في مطار سويدافيا حوالي 1000 شخص، منهم نحو 900 من القوات المسلحة، ومن المتوقع أن يصل عدد المسافرين إلى 979 ألف مسافر عام 2024. تُصنّف سويدافيا مطارها سادس أكبر مطار في السويد، بينما تُصنّفه ويكيبيديا، استنادًا إلى بيانات العام نفسه، رابع أكثر المطارات ازدحامًا، لذا يعتمد التصنيف على المعيار المُستخدم.

خلال معظم فترة الحرب الباردة، كانت مهمة طائرات إف-21 الرئيسية هي الاستطلاع، لا إطلاق النار. ويشير ملخص ويكيبيديا إلى أن الجناح كان جناح استطلاع من عام 1949 إلى 1961، ثم جناحًا مشتركًا للمقاتلات والاستطلاع من عام 1961 إلى 2002. تقع نوربوتن على الحدود مع فنلندا والنرويج، وفي التخطيط السويدي، كان أقصى الشمال هو المسار الأرجح لهجوم من الشرق؛ لذا قامت وحدة استطلاع متمركزة هناك بتغطية هذا المسار. لا تصف المصادر المذكورة في هذه الصفحة مهامًا فردية من مهام الحرب الباردة، لذا لا ندعي أي مهمة منها هنا.

شهد عصر دراكن ظهور طائرات استطلاع مصممة خصيصًا لهذا الغرض. قامت شركة ساب بتصنيع 60 طائرة من طراز S 35E دراكن، تحمل الأرقام التسلسلية من 35901 إلى 35960، ضمن سلسلتين، تحمل كل منهما تسع كاميرات من طراز Vinten، خمس منها في مقدمة الطائرة وأربع في جسمها. ويشير جدول خدمة دراكن إلى أن طائرة S 35E كانت تابعة للوحدة F 21 Kallax من عام 1966 إلى عام 1979. ويحتفظ متحف الطيران في لينشوبينغ بخمس طائرات من طراز S 35E، تحمل الأرقام التسلسلية 35902 و35906 و35916 و35952 و35959، ضمن مجموعته الخاصة بالاستطلاع.

تبع ذلك ظهور طائرات فيجن. ووفقًا لمقال عن طائرة ساب 37 فيجن، كان لدى السرب F 21 سرب واحد مشترك من طائرات SF 37 وSH 37 من عام 1979 إلى عام 2002. كانت طائرة SF 37 هي النسخة البرية المخصصة للتصوير، وقد تم تصنيع 28 طائرة منها وتسليمها بدءًا من أبريل 1977؛ أما طائرة SH 37 فكانت النسخة البحرية المخصصة للمراقبة والهجوم، وقد تم تصنيع 27 طائرة منها بدءًا من يونيو 1975. ومن عام 1993 إلى عام 1998، أُعيد بناء 25 طائرة من كل نوع لتصبح طائرات متعددة المهام من طراز AJSF 37 وAJSH 37. غادرت آخر طائرات فيجن الاستطلاعية السرب F 21 في عام 2002، عندما أصبح السرب وحدة مقاتلة خالصة.

انضمت الطائرات المقاتلة إلى الجناح عام 1961. تشير مقالة دراكن إلى أن طائرات J 35D كانت متمركزة في الجناح F 21 كالاكس من عام 1969 إلى عام 1984؛ بينما تسجل مقالة لانسن وجود طائرات J 32B لانسن هناك في الفترة نفسها. إحدى قصص لانسن خاصة بنوربوتن. ففي عام 1969، تم تحويل أربع طائرات J 32B متمركزة في الجناح F 21 إلى كاسحات ثلج تستخدم حرارة المحرك لإذابة الثلج والجليد من المدرج. خضعت هذه الطائرات للاختبار والتقييم حتى عام 1971، حين أُلغي المشروع لعدم كفاءته، واستهلاكه المفرط للوقود، ومعاناته من مشاكل في اللحام.

وصلت مقاتلة فيجن JA 37 بعد ذلك. تشير المقالة إلى أن الجناح F 21 كان يضم سربين من طائرات JA 37 من عام 1983 إلى عام 2004، إلى جانب سرب الاستطلاع، وسربًا واحدًا من طائرات التدريب على الحرب الإلكترونية SK 37E من عام 2003 إلى عام 2007، من بين آخر طائرات فيجن التي حلقت في أي مكان. تُعرض إحدى طائرات AJ 37 فيجن في المتحف {L}. منحت مقاتلات فيجن الجناح أطول فترة خدمة في مجال الاعتراض، ومع رحيلها في عام 2004، أصبح لدى الجناح F 21 نوع واحد فقط من هذه الطائرات لأول مرة منذ عقود.

تولت طائرات غريبن مهامها بعد رحيل طائرات فيغن. تتضمن قائمة ويكيبيديا لأنواع طائرات إف-21 طرازَي JAS 39A وJAS 39C/D الحاليين، وقد أصبح الجناح جناحًا مقاتلًا خالصًا منذ عام 2002. تصف الصفحة الرسمية مهمته بأنها تحقيق التأثير الجوي من خلال أسرابه المقاتلة: السيطرة على المجال الجوي، وشن هجمات على أهداف برية وبحرية، وجمع المعلومات الاستخباراتية، والنقل الجوي. ولا تُحدد الصفحة عدد الأسراب. أما قائد الجناح منذ عام 2023، وفقًا لقائمة ويكيبيديا، فهو العقيد بيتر غريبرغ؛ إلا أن هذا الأمر غير مؤكد على الموقع الرسمي.

افترضت العقيدة الجوية السويدية أن القواعد الرئيسية ستُهاجم في اليوم الأول من الحرب. وبموجب برنامجي Bas 60 وBas 90، كان من المقرر أن تتوزع كل سرب من ثماني إلى اثنتي عشرة طائرة في قاعدته الحربية الخاصة، والتي تضم من 20 إلى 40 موقفًا للطائرات بمسافة تصل إلى 500 متر بين كل منها، ومدرجًا رئيسيًا بطول يتراوح بين 2000 و2300 متر، ومدرجين أو ثلاثة مهابط قصيرة بطول 800 متر. وتشير مقالة ويكيبيديا عن برنامج Bas 90 إلى أن البرنامج بدأ من الشمال.

كانت القواعد الجانبية لقاعدة إف 21 جزءًا من ذلك. تم توسيع قاعدة جوكموك (المنشأة 189) في عام 1988 بثلاثة مدارج قصيرة، ولا تزال قيد الاستخدام؛ وحصلت قاعدة فيدسيل (المنشأة 160) على ثلاثة مدارج في عام 1989. تم توسيع قاعدة أرفيدسياور جزئيًا في عام 1989 بدون مدارج قصيرة، وحصلت قاعدة لوليا نفسها على مدرج قصير واحد في عام 1996. تم التخطيط لقاعدة غاليفاره ولكنها لم تُبنَ قط. تباطأ استخدام القاعدة 90 مع نهاية الحرب الباردة، وتوقف في منتصف التسعينيات، وتم تفكيكها في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. لا تزال قاعدتا جوكموك وفيدسيل قائمتين كقاعدتين جانبيتين لقاعدة إف 21 حتى اليوم.

تضم فيدسيل أيضًا ميدان فيدسيل للاختبارات، الذي تديره إدارة المواد الدفاعية السويدية (FMV) منذ عام 1958. وتشير ويكيبيديا إلى أن مساحتها الجوية تبلغ 7200 كيلومتر مربع، وهي منطقة محظورة بشكل دائم، منها 3300 كيلومتر مربع مغلقة أمام العامة، كما تُشير إلى تأثيرها على رعي الرنة لدى شعب سامي. وتنشر إدارة المواد الدفاعية السويدية جداول يومية للمناطق الخطرة، وتتطلب تصريحًا خاصًا لدخولها.

في زمن السلم، أصبح المجال الجوي الشمالي ميدانًا للتدريب في دول الشمال. وفي رده على استجواب في 14 مارس 2023، صرّح وزير الدفاع بال جونسون بوجود تركيز قوي على القوات الجوية "من خلال التدريب عبر الحدود" والتعاون المكثف بين قواعد روفانييمي وكالاكس وبودو، وهي قواعد المقاتلات الفنلندية والسويدية والنرويجية الأقرب إلى الدائرة القطبية الشمالية. وتحلق أطقم الطائرات من الدول الثلاث معًا وضد بعضها البعض فوق أراضي بعضها البعض في التدريبات الروتينية وفي مناورة "تحدي القطب الشمالي" متعددة الجنسيات الأوسع نطاقًا.

تمتدّ التدريبات الكبرى إلى أرض الواقع أيضًا. ففي 29 مايو/أيار 2017، وخلال مناقشة حول الحرس الوطني، صرّح وزير الدفاع بيتر هولتفيست أمام البرلمان (الريكسداغ) بأنّ تمرين "التحدي القطبي" كان جاريًا آنذاك، وأنّ تدريبًا عسكريًا يُجرى في قاعدة كالاكس بالتزامن معه، حيث تتولّى القوات الحراسة ودعم منظومة الأمن في القاعدة. إنّ استضافة أسراب الطائرات الزائرة تعني حراسة الطائرات الأجنبية إلى جانب الطائرات السويدية، ويُعدّ جنود الاحتياط في الحرس الوطني جزءًا من آلية قيام قاعدة بهذا الحجم بهذه المهمة.

انطوى دمج القوات الجوية على مخاطر. فخلال مناورات "آركتيك فايتر ميت" في 5 مايو/أيار 2015، فقدت طائرة إف-16 نرويجية، كانت تقود طائرة غريبن سويدية عائدة إلى كالاكس، أثرها في السحب. وخلصت هيئة التحقيق في الحوادث الجوية السويدية (SHK) إلى أن الطائرتين مرتا على مسافة 30 متراً تقريباً، وأن مروراً ثانياً قريباً، على مسافة 60 متراً تقريباً، لم يُلاحظ. وألقت الهيئة باللوم على عدم وضوح تعليمات التحكم، وضعف تحليل مخاطر المناورات، وقلة عدد الطيارين ذوي الخبرة في السرب.

انضمت السويد إلى حلف شمال الأطلسي (الناتو) في مارس 2024، وتُعدّ قاعدة إف-21 الآن أقصى قواعد المقاتلات السويدية شمالاً ضمن تحالف يمتد من بودو إلى روفانييمي. ويشير التقرير السنوي للحكومة السويدية المقدم إلى البرلمان (الريكسداغ) حول أنشطة الناتو في عام 2025 (skrivelse 2025/26:151) إلى أن السويد ساهمت بما يصل إلى ثماني طائرات مقاتلة في تعزيز عمليات الحراسة الجوية للناتو في بولندا خلال الفترة من أبريل إلى مايو 2025، بالإضافة إلى ثماني طائرات غريبن أخرى في عملية الدفاع الجوي للناتو لحماية مركز الدعم اللوجستي للمساعدات المقدمة إلى أوكرانيا خلال الفترة من يونيو إلى أغسطس 2025.

لم يذكر التقرير الحكومي أي جناح زوّد الطائرات أو أين حلقت في بولندا. ويشير الملخص الحالي لهذه القاعدة، كما في العديد من التقارير الصحفية، إلى وجود طائرات إف-21 غريبن في مالبروك اعتبارًا من مارس 2025؛ بينما تتحدث ويكيبيديا، نقلاً عن موقع بيزنس إنسايدر، عن إرسال ست طائرات غريبن في مارس 2025. لم يؤكد أي من المصادر التي تمت مراجعتها لهذه الصفحة وجود طائرات في مالبروك أو طائرات إف-21، لذا يُنصح بقراءة المعلومات والتواريخ كما وردت دون تأكيد رسمي: تشير الحكومة إلى الفترة من أبريل إلى مايو، بينما تشير الصحافة إلى مارس، ويُذكر أن عدد الطائرات يتراوح بين ست وثماني طائرات.

يشير التقرير الحكومي نفسه إلى مشاركة طائرات غريبن السويدية في مناورة "ستيدفاست نون" النووية التابعة لحلف الناتو لأول مرة في أكتوبر 2025، حيث تدربت على تقديم الدعم التقليدي للمهمة النووية؛ دون تحديد اسم الجناح. كما تضم مدينة لوليا جزءًا من جناح المروحيات، الذي تُشير صفحته الرسمية إلى مواقعه في لينشوبينغ ولوليا ورونبي. ولم يتم تأكيد رقم السرب أو نوع طائرة NH90 (Hkp 14) الموجودة في لوليا على الموقع الرسمي.