بُني مطار بوهانغ في ظل الحكم الياباني، ويبدأ تاريخه العسكري كقاعدة حديثة في يوليو 1950. في 7 يوليو، ومع تقدم القوات الكورية الشمالية جنوبًا، أمر العميد تيمبرليك، نائب قائد القوات الجوية الأمريكية الخامسة، بتطوير المطار كقاعدة للمقاتلات. هبطت السرية "أ" من الكتيبة 802 لهندسة الطيران في 12 يوليو، وقامت بإنشاء امتداد بطول 500 قدم من ألواح الصلب المثقبة وأرضيات صلبة لـ 27 طائرة من طراز إف-51 موستانج؛ وأطلقت القوات الجوية الأمريكية على المطار اسم "كيه-3".

لم يدم الوضع آمناً طويلاً. تسللت قوات الفرقة الثانية عشرة الكورية الشمالية إلى منطقة بوهانغ في أوائل أغسطس/آب وشنت غارة على المطار؛ وبحلول 12 أغسطس/آب، كانت القوات قد وصلت إلى بوهانغ نفسها، وفي 13 أغسطس/آب، انسحبت المجموعة 35 للمقاتلات الاعتراضية إلى تسوكي في اليابان. تمكنت القوات الكورية الجنوبية والأمريكية من دحر المهاجمين في غضون أيام، لكن المقاومة أبقت المطار غير آمن. عندما تحرك خط المواجهة شمالاً، عاد مطار K-3 إلى الخدمة: تشير ويكيبيديا إلى وصول السرب رقم 77 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي بطائراته من طراز F-51 في 12 أكتوبر/تشرين الأول 1950، ونشر قاذفات AJ Savage التابعة للبحرية الأمريكية هناك في يوليو/تموز 1953 كرادع نووي.

وصل سلاح الجو التابع للبحرية إلى بوهانغ عبر مسار ملتوٍ. تأسس هذا السلاح في جينهاي عام 1957، ثم حُلّ عام 1963، وأُعيد تشكيله في جيمهاي عام 1973 بالتزامن مع سلاح الطيران التابع لسلاح مشاة البحرية. ووفقًا لموقع نامويكي، نُقل مقره الرئيسي إلى بوهانغ في 16 يوليو 1978، مع ازدياد أسطول طائرات إس-2 تراكر إلى 31 طائرة. وقد مكّن موقع القاعدة الجوية على الساحل الشرقي طائرات تراكر من التمركز بالقرب من المياه التي كانت تنشط فيها الغواصات وقوارب التسلل الكورية الشمالية؛ وفي 27 نوفمبر 1989، تحطمت إحدى طائرات إس-2 بالقرب من بوهانغ أثناء التدريب، ما أسفر عن مقتل طاقمها المكون من أربعة أفراد.

في فبراير 1986، أصبح الجناح الجوي السادس، ومنذ عام 1995، استُبدلت طائرات تراكر بطائرات بي-3 سي أوريون. وشهد الطيران المدني نموًا متزامنًا: فُتح المطار أمام شركات الطيران عام 1970، وبدأت الخطوط الجوية الكورية بتسيير رحلاتها إلى سيول منذ عام 1986، وافتُتحت محطة جديدة في يونيو 2002. وفي 15 يوليو 2022، رُقّي الجناح إلى قيادة جوية بحرية، تحت قيادة لواء بحري، وأصبح بوهانغ مقرًا لقيادة بدلًا من جناح.

بدأت كوريا الجنوبية البحث عن بديل لطائرات P-3 في عام 2013، ساعيةً للحصول على ما يصل إلى 20 طائرة مضادة للغواصات. وقع اختيارها على طائرة بوينغ P-8A في 26 يونيو 2018، واشترت ست طائرات منها عبر برنامج المبيعات العسكرية الخارجية الأمريكية. شُكّلت وحدة جديدة، هي السرب الجوي 617، في 1 أكتوبر 2021 لاستلامها. هبطت ثلاث طائرات في بوهانغ في 19 يونيو 2024، وثلاث أخرى في 30 يونيو؛ وأعلنت البحرية جاهزيتها للعمليات في يوليو 2025.

لم تختفِ طائرات أوريون. فقد بقي منها خمس عشرة طائرة في يوليو 2025، ثماني منها من طراز P-3C تم شراؤها جديدة في التسعينيات، وسبع من طراز P-3CK أعيد بناؤها من طائرات P-3B التابعة للبحرية الأمريكية، ويشير موقع نامويكي إلى أن الخطة هي إخراجها من الخدمة بحلول عام 2035. ولا يزال مصير طلب المزيد من طائرات بوسيدون قبل إغلاق خط إنتاج بوينغ غير واضح في المصادر التي تم التواصل معها؛ وقد زاد تحطم طائرة P-3CK في مايو 2025 من حدة النقاش حول هذا الأمر.

يُعدّ مطار بوهانغ حلاً وسطاً عملياً. تمتلك البحرية المطار، بينما تُدير مؤسسة المطارات الكورية الجانب المدني، ويُدرج كليهما في دليل معلومات الطيران الوطني. وقد كشف تفتيش أجرته وزارة الدفاع عام 2013 عن عدم سلامة المدرج، وأُغلق المطار أمام حركة الطيران لمدة عامين ابتداءً من 1 يوليو 2014 لإعادة بنائه. ويشير موقع نامويكي إلى أنه جرى تحديث أجهزة الهبوط عام 2016 للسماح بالهبوط في نطاق رؤية يصل إلى 800 متر.

وصل مشاة البحرية أخيرًا. دُمجت أول وحدة طيران تابعة لهم في البحرية عام ١٩٧٣؛ وبعد أن بدأ سلاح مشاة البحرية تدريب طياري المروحيات مجددًا عام ٢٠٠٨، أعاد تشكيل مجموعة طيران مشاة البحرية في بوهانغ في ١ ديسمبر ٢٠٢١ بمروحيات MUH-1 Marineon. وتُدرج ويكيبيديا القاعدة أيضًا ضمن القواعد التي يستخدمها سلاح مشاة البحرية الأمريكية، كما انتقلت مفرزة من مروحيات MH-53E Sea Dragon التابعة للبحرية الأمريكية إلى بوهانغ من اليابان في أكتوبر ٢٠٠٨؛ ولم يُؤكد ما إذا كانت لا تزال هناك.