كانت غواليور إمارةً طموحةً في مجال الطيران قبل أن تُنشأ فيها قاعدة جوية. ففي عام ١٩٣٧، ووفقًا لموقع ويكيبيديا، قام جيه آر دي تاتا ونيفيل فينسنت بقيادة طائرة واكو YQC-6 ذات السطحين في أول رحلة بريد جوي بين غواليور وبومباي. أما المطار الحالي في ماهاراجبور، فقد بنته القوات الجوية الملكية عام ١٩٤٢ كقاعدة تدريب للطيارين خلال الحرب العالمية الثانية.

بعد الحرب والاستقلال، انتقلت ملكية القاعدة إلى القوات الجوية الهندية. بدأ الطيران المدني عام ١٩٥٨ بطائرة دي سي-٣ تابعة للخطوط الجوية الهندية قادمة من دلهي، ولا يزال المطار يعمل كمنطقة مدنية داخل القاعدة الجوية. تشير مقالة السرب رقم ٧ على ويكيبيديا إلى وجود السرب في غواليور منذ نوفمبر ١٩٤٥، إلا أن التسلسل الزمني الأساسي فيها يحتوي على أخطاء واضحة، لذا لا يُعتمد عليه هنا.

بحسب ويكيبيديا، طلبت الهند 40 طائرة من طراز ميراج 2000 في 13 أبريل 1982. وتم تسليم أول سبع طائرات في 29 يونيو 1985 إلى السرب رقم 7، المعروف باسم "فؤوس المعركة"، والذي كان أيضاً أول سرب طائرات نفاثة في سلاح الجو الهندي مزوداً بطائرات فامباير عام 1949. أما السرب رقم 1، وهو أقدم وحدة في الخدمة، فيُشغّل طائرات ميراج من غواليور منذ عام 1986.

عززت طائرات الميراج سمعة غواليور في كارجيل. ففي مايو 1999، استخدم السرب رقم 7، بقيادة قائد الجناح سانديب تشابرا، القنابل الموجهة بالليزر لأول مرة في عمليات القوات الجوية الهندية ضد المواقع الباكستانية وخطوط الإمداد في تايغر هيل ومونثو دالو وتولولينغ. ونُسب الفضل إلى قائد الجناح سي إتش كولكارني وقائد السرب دي كي باتنايك في تدمير تسعة مخابئ على تايغر هيل. وكانت طائرات الميراج التابعة للوحدة قد غطت سابقًا عملية الإنزال الجوي في جافنا في يونيو 1987، وقامت ست منها، انطلقت من تريفاندروم، باستعراض للقوة فوق جزر المالديف خلال عملية كاكتوس في نوفمبر 1988. ومنذ ذلك الحين، تم تحديث طائرات الميراج إلى معيار 2000I/TI.

في فبراير/شباط 2019، قصفت اثنتا عشرة طائرة من طراز ميراج 2000 موقعًا تابعًا لجماعة جيش محمد في بالاكوت بباكستان، وفقًا لصحيفة إنديان إكسبريس كما لخصتها ويكيبيديا. وأعلنت الهند عن مقتل عدد كبير من المسلحين، بينما نفت باكستان وقوع أي إصابات أو أضرار. ولم تجد تحليلات مستقلة لصور الأقمار الصناعية أجراها مختبر الأبحاث الجنائية الرقمية التابع للمجلس الأطلسي، ووكالة رويترز بالتعاون مع بلانيت لابز، وشركة يوروبيان سبيس إيميجينج، والمعهد الأسترالي للسياسة الاستراتيجية، أي دليل قاطع على الدمار المزعوم. وتشير مقالة ويكيبيديا عن السرب إلى أن الطائرات أقلعت من غواليور، بينما تشير مقالة ويكيبيديا عن أمبالا إلى أمبالا. ولم يصدر سلاح الجو الهندي أي تصريح بهذا الشأن.

بدأت مؤسسة تطوير التكتيكات والقتال الجوي عملها في أدامبور في الأول من فبراير عام 1971 تحت اسم سرب تطوير وتدريب التكتيكات والقتال، الذي أنشأه قائد الجناح أ. ك. موخرجي وقائد السرب ر. س. تشيب، واتخذت اسمها الحالي في ديسمبر عام 1972. ثم انتقلت لاحقًا إلى غواليور، حيث تُناسب مدارجها الطويلة ومجالها الجوي المقيد القريب التدريب العملي؛ ولم يُذكر تاريخ الانتقال في المصادر المستخدمة هنا. وحصلت المؤسسة على أوسمة شرفية في عام 1995 لمشاركتها في حرب 1971، وعلى الراية الرئاسية في عام 2009.

يقوم مركز التدريب التكتيكي والدفاعي (TACDE) بكتابة واختبار تكتيكات القوات الجوية الهندية وتدريب أفضل طياريها المقاتلين، الذين يقودون طائرات سو-30 إم كي آي وميراج 2000. كما استضافت مدينة غواليور مناورات "كوب إنديا" في الفترة من 16 إلى 27 فبراير 2004، وهي الأولى من نوعها بين القوات الجوية الهندية وسلاح الجو الأمريكي بطائرات إف-15؛ وانتقلت النسخ اللاحقة إلى كالايكوندا وباناغار وأغرا.

في 28 يناير 2023، اصطدمت طائرة سو-30 إم كي آي بطائرة ميراج 2000 في الجو خلال مهمة تدريبية. تشير مقالة مركز التدريب التكتيكي الجوي (TACDE) على ويكيبيديا إلى وفاة واحدة، وهو قائد الجناح هانومانث راو ساراثي، طيار مدرب على طائرات ميراج 2000 في المركز. لم تُذكر في المصادر المستخدمة هنا تفاصيل موقع التحطم، أو مصير الطاقم الآخر، أو نتائج أي تحقيق، ولذلك لم يتم التطرق إليها. كان هذا الحادث بمثابة تذكير بتكلفة التدريب الواقعي على القتال الجوي غير المتكافئ: فالعمل الذي يُناط بمركز التدريب التكتيكي الجوي (TACDE) هو أصعب أنواع الطيران التي يقوم بها سلاح الجو الهندي في وقت السلم.