يبدأ تاريخ باردوبيتسه في مجال الطيران مع يان كاشبار، المولود في المدينة في 20 مايو 1883. تخرج من الجامعة التقنية التشيكية في براغ، ودرس محركات الطائرات في ألمانيا، وعمل لدى لورين وكليمنت قبل أن يشتري طائرة بليريو XI مع ابن عمه إيفجين تشيهاك. في 16 أبريل 1910، قام بأول رحلة ناجحة له على متنها في باردوبيتسه، حيث قطع مسافة حوالي كيلومترين على ارتفاع يتراوح بين 20 و25 مترًا، ويُذكر كأول طيار تشيكي الجنسية.

يحتاج هذا الادعاء إلى توضيح. فقد حلّق الطيار الألماني أوتو هيرونيموس فوق بوهيميا قبل ذلك بنحو أسبوعين، كما حلّق الطيار الفرنسي غوبير فوق براغ في يناير 1910. أما ما لا جدال فيه فهو رحلة كاشبار الطويلة: ففي 13 مايو 1911، حلّق بطائرته الخاصة من طراز JK، المبنية على نمط بليريو، من باردوبيتسه إلى فيلكا تشوشلي في براغ، قاطعًا مسافة 121 كيلومترًا تقريبًا في 92 دقيقة، وهي أطول رحلة في الإمبراطورية النمساوية المجرية آنذاك.

يُشير المتحف التقني الوطني في براغ، الذي يضم تلك الطائرة، إلى أن كاشبار هو الشخصية الأبرز في تاريخ الطيران التشيكي المبكر، وأن رحلته في 13 مايو 1911 تُعدّ أول رحلة طيران طويلة المدى في تاريخ الطيران التشيكي. توفي كاشبار في باردوبيتسه في 2 مارس 1927. ووفقًا لموقع ويكيبيديا الإنجليزي، الذي يُستخدم هنا كمرجع فقط، فقد تأسس أول نادٍ للطيران في الأراضي التشيكية في باردوبيتسه في 26 أبريل 1911، وخلال الحرب العالمية الثانية، درّب المطار طياري سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) قبل أن يُقصف في نهاية الحرب.

خلال معظم فترة الحرب الباردة، كان مطار باردوبيتسه مخصصًا بالكامل لتدريب المقاتلات، وذلك من عام 1950 إلى عام 1995، وفقًا لموقع ويكيبيديا. وكان الفوج الرابع للمقاتلات (4. stíhací letecký pluk) التابع للجيش الجوي العاشر هو المستأجر الرئيسي له، حيث كان يُشغّل طائرات ميغ-21. ويشير موقع القوات الجوية التشيكية المتخصص إلى أنه تم تسليم 24 طائرة مقاتلة من طراز ميغ-21MA إلى الفوج في الفترة 1969-1970، وأنه في أغسطس 1971 أصبح أول وحدة مقاتلة في القوات الجوية التشيكوسلوفاكية تتسلم طائرات ميغ-21MF.

وقد تقاسمت المطار مع فوج الاستطلاع 47، الذي كان يطير بطائرات الاستطلاع من طراز MiG-21 في باردوبيتسه ولاحقًا في هراديك كرالوف حتى عام 1993. تم تصميم المطار بثلاث مناطق انتشار: الأولى للفوج 4، والثانية استخدمها الفوج 30 لاحقًا، والثالثة بالقرب من ستاري ماتيروف لفوج الاستطلاع 47، والتي لم يتم استخدامها منذ أوائل التسعينيات.

لم يكن سجل الفوج مشرفًا. فمن بين 107 طائرات ميغ-21 التي فقدتها القوات الجوية التشيكوسلوفاكية والتشيكية بين عامي 1962 و2005، في حوادث أودت بحياة حوالي 42 طيارًا، كان للفوج الرابع 17 طائرة: خمس منها في حوادث مميتة واثنتا عشرة في حوادث لم تسفر عن خسائر في الأرواح. وذكرت القوات الجوية التشيكية أن هذا المركز غير المشرف كان أحد أسباب حل الفوج عام 1989. وقد أعيد بناء حظيرة الطائرات التابعة له، والتي كانت تُستخدم لتوزيع الطائرات وصيانتها، لاحقًا لاستخدامها مع طائرات غريبن.

في 24 يونيو 1985، انتقل الفوج الثلاثون إلى باردوبيتسه من هراديك كرالوف، حيث كان متمركزًا منذ 1 نوفمبر 1959؛ بينما انتقل فوج الاستطلاع السابع والأربعون في الاتجاه المعاكس. وُصفت الوحدة آنذاك بأنها فوج مقاتلات قاذفة، ثم أصبحت فوج هجوم لاحقًا. وبحلول عام 1990، أصبحت الفوج الثلاثون للهجوم الجوي التابع للجيش الجوي العاشر، وكان يُشغّل طائرات سو-25ك، وسجلت القوات الجوية التشيكية وجود طائرات إل-39زا وسو-25ك في الجزء التابع لها من المطار.

بعد انتهاء الحرب الباردة، تحولت باردوبيتسه إلى مطار تدريب. ومنذ عام 1995، احتفظت قاعدة التدريب الجوي الرابعة والثلاثون بطائراتها التدريبية من طراز L-29 دلفين وL-39 ألباتروس فيها؛ وفي عام 1994، نُقلت إليها طائرات من فوج التدريب الأول الذي تم حله في بريروف. أُعيد تسمية القاعدة إلى قاعدة الطيران الخاص الرابعة والثلاثين في عام 2000، ثم حُلت في 30 نوفمبر 2003 ضمن إصلاحات الجيش.

أعلنت إدارة مطار باردوبيتسه التابعة لوزارة الدفاع (Správa letiště Pardubice) أن تاريخ الطيران العسكري الحديث في باردوبيتسه يعود إلى 1 ديسمبر 2003، عندما تولت الإدارة إدارة المطار. وبدأ فوج الدعم اللوجستي الرابع عشر بالانتقال إلى المطار في 1 أبريل 2004، واكتمل وجوده مع كتيبة الإمداد 141 التابعة له في 1 يوليو 2004. وفي اليوم نفسه، 1 أبريل 2004، تأسس مركز تدريب الطيران التابع لـ LOM PRAHA.

تأسست شركة مطار شرق بوهيميا المدنية عام 1993. وافتُتح المطار أمام حركة الطيران المدني في 18 مايو 1995، وحصل على الموافقة للرحلات الجوية الآلية اعتبارًا من 1 نوفمبر 1996. ومنذ عام 2000، استُخدم المطار بانتظام لرحلات العطلات؛ وفي عام 2002، أصبحت مدينة باردوبيتسه مالكته الوحيدة. واليوم، تمتلك المدينة 66% من أسهمه، بينما تمتلك منطقة باردوبيتسه 34%. ويُعرّف المطار نفسه بأنه مطار عسكري يتمتع بوضع مطار دولي عام.

لفترة من الزمن، اعتمد مطار باردوبيتسه بشكل كبير على حركة المسافرين الروس. بدأ تشغيل خط جوي إلى موسكو في نوفمبر 2006، وافتُتح خط جوي منتظم من سانت بطرسبرغ في 25 مايو 2012؛ وسجل المطار أكثر من 184 ألف مسافر في عام 2013. بدأ بناء مبنى يان كاشبار، الذي تبلغ مساحته 160 × 46 مترًا، في الربع الثاني من عام 2016؛ ويشير تاريخ المطار إلى افتتاحه في عام 2017، بينما يذكر موقع الشركة أن أول المسافرين استقبلوا في 30 يناير 2018.

انخفض عدد المسافرين إلى 33,901 مسافرًا خلال عام 2020، وهو العام الذي شهد تفشي جائحة كورونا، ثم تعافى مع عودة رحلات شركة رايان إير إلى إسبانيا، ليصل إلى 200,205 مسافرًا في عام 2024، وفقًا لبيانات جمعتها ويكيبيديا من تقارير المطار. ويُذكر أن مدرج المطار، الذي يبلغ طوله 2,500 متر وعرضه 75 مترًا والمبني من الخرسانة وفقًا لتقرير معلومات الطيران التشيكي، مشترك مع القوات الجوية، ويؤكد المطار تعاونه الوثيق مع الجيش التشيكي.

يُعد مركز تدريب الطيران (Centrum leteckého výcviku, CLV) جزءًا من مؤسسة لوم براها الحكومية، ويتولى تدريب طياري القوات الجوية التشيكية بموجب عقد. وفي الذكرى السنوية العشرين لتأسيسه في 4 أبريل 2024، أعلنت وزارة الدفاع عن تدريب ما يقارب 400 طيار عسكري تشيكي وأكثر من 200 طيار من تسع دول أخرى، بالإضافة إلى 94,000 ساعة طيران، وتجهيز المركز بأجهزة محاكاة لطائرات L-39 وL-159 وغريبن وF-16 في مركز محاكاة تكتيكية تم افتتاحه عام 2011.

التدريب الخارجي مجالٌ قائمٌ بالفعل. أكمل أربعة طيارين نيجيريين، ثلاثة رجال وامرأة واحدة، دورة تدريبية على طائرة L-39C مدتها 150 ساعة بين يونيو 2020 و13 أغسطس 2021، وذلك بعد أول مجموعة نيجيرية في عام 2018. وفي 2 ديسمبر 2021، تم اختيار مركز التدريب على الطيران (CLV)، إلى جانب مدرسة التدريب على الطيران الدولية في ديسيمومانو بسردينيا، كأحد أول حرمين جامعيين لبرنامج تدريب الطيران التابع لحلف الناتو في أوروبا، وهي مبادرة تضم عشر دول وقّع وزراء دفاعها مذكرة تفاهم في يونيو 2021.

يجري تجديد الأسطول بالكامل تقريبًا. وقد تم بموجب عقد بتاريخ 14 نوفمبر 2022 شراء أربع طائرات من طراز L-39NG Skyfox، مع خيار شراء أربع طائرات أخرى تم تفعيله لاحقًا؛ ودخلت ست طائرات الخدمة بحلول يناير 2026، وتجاوزت ساعات طيران طائرات Skyfox ألف ساعة في 20 يوليو 2026. وفي ديسمبر 2024، تم طلب ثماني طائرات تدريب بمحركات مكبسية من طراز Zlín Z-143LSi وZ-242L مقابل 86.8 مليون كرونة، كما تم طلب طائرة L-410NG في 12 يونيو 2026 مقابل 243.9 مليون كرونة لتحل محل آخر طائرة L-410UVP-T في عام 2027.

رحلت الطائرات القديمة. حلّقت ثماني طائرات من طراز L-39C ألباتروس التابعة لسلاح الجو الملكي الكولومبي، والتي دخلت الخدمة في أبريل 2004، لأكثر من 23,600 ساعة في ما يقارب 33,400 طلعة جوية، وكانت رحلتها الأخيرة في 2 سبتمبر 2026. نُقلت إحدى الطائرات، وهي الطائرة رقم 0441، إلى متحف كبيلي للطيران. أُحيلت طائرة L-410 "مانيا" إلى متحف كونوفيتسه بعد 3,517 ساعة طيران، وفي يناير 2026، نُقلت مروحيات Mi-17 وEnstrom بشكل دائم إلى بريروف-بوخور لعدم وجود مساحة كافية في باردوبيتسه.

تم اختيار باردوبيتسه كمطار احتياطي لإعادة بناء مدرج مطار تشاسلاف قبل وقت كافٍ. في أكتوبر 2023، وقّعت الوزارة عقدًا بقيمة 416 مليون كرونة، شاملًا ضريبة القيمة المضافة، مع شركتي متروستاف دي آي زد ومارهولد لتجهيزه في غضون عامين تقريبًا: أُعيد بناء حظيرة طائرات كبيرة من طراز فيتكوفيتشي، ووُضعت أبواب جديدة لملاجئ الطائرات المحصنة، ووُسّعت أماكن الإقامة والمطاعم. كانت الخطة آنذاك نقل 14 طائرة غريبن إلى هنا لمدة عامين.

بدأ الانتقال يوم الثلاثاء 10 مارس 2026، بوصول طائرتين من طراز L-159 وطائرة واحدة من طراز Gripen من قاعدة تشاسلاف الجوية؛ حيث توجهت الطائرات إلى ناميشت ناد أوسلافو. ابتداءً من 1 أبريل 2026، سيبدأ السرب التكتيكي 211 رحلاته من باردوبيتسه، مستخدمًا حظيرة التوزيع والصيانة المُحدثة التابعة للفوج المقاتل الرابع سابقًا. بلغت تكلفة أعمال تشاسلاف، بقيادة شركة هوختيف، 5.33 مليار كرونة (غير شاملة ضريبة القيمة المضافة)، وتستمر حتى خريف 2028.

أعلن الجيش عن تسيير رحلات جوية في باردوبيتسه خلال أيام العمل فقط، حيثما تسمح مهامه بذلك، بين الساعة 9:00 صباحًا و11:00 مساءً، بالإضافة إلى رحلة تدريبية أو اثنتين يوميًا ضمن نظام الإنذار التابع لحلف الناتو، وأقرّ بأن مستوى الضوضاء سيرتفع مؤقتًا. وقد أصبح الإنذار حقيقيًا: ففي 17 و24 سبتمبر/أيلول 2026، انطلقت طائرتان من طراز JAS-39C Gripen من باردوبيتسه لتنفيذ دوريات جوية قتالية على طول الحدود الجنوبية الشرقية لبولندا خلال هجمات الطائرات الروسية المسيّرة على أوكرانيا.

كان لإغلاق القاعدة تكلفة مدنية أيضًا. فقد أُبلغ معرض "أفياتيكا بوت" الجوي، الذي يُقام في باردوبيتسه منذ عام 1991 عندما أُعيدت رحلة كاشبار عام 1911 بطائرة مُقلّدة بعد 80 عامًا، أنه لا يُمكنه استخدام المطار لمدة عامين على الأقل؛ ونُقلت دورته لعام 2026 إلى هراديك كرالوف. وبحسب إحصاءات المنظمين، فقد استقطب المعرض ما يقرب من 35,000 زائر في عام 2019 وأكثر من 20,000 زائر في عام 2023، لذا كان لهذا الفقد أثرٌ واضح على المدينة. وقد أدرج المنظمون بالفعل هراديك كرالوف كموقعٍ لاستضافة المعرض في عام 2027.