سبق للجيش الإسباني أن حاول الطيران. ففي عام 1958، وفقًا لموقع ويكيبيديا الإسباني، اشترى طائرات بيرد دوغ وعددًا من المروحيات، ليجد أن القوات الجوية هي من تتولى تشغيلها. وجاءت نقطة التحول في 10 يوليو 1965، عندما أصدرت هيئة الأركان العامة المركزية التعليمات العامة رقم 165/142 بإنشاء وحدة طيران خفيفة لفرقة برونيتي المدرعة. وكانت الوحدة بحاجة إلى مقر بالقرب من مدريد وبالقرب من الفرقة، فوجدت ضالتها في لوس ريميديوس، الواقعة خارج كولمينار فييخو مباشرةً على الطريق المؤدي إلى غواداليكس دي لا سييرا.

تختلف تواريخ الافتتاح. فموسوعة ويكيبيديا الإسبانية، بالاستناد إلى تاريخ قاعدة القوات الجوية القديمة (FAMET)، تذكر أن أول قاعدة طائرات هليكوبتر تابعة للجيش افتُتحت في 27 مايو 1966؛ بينما تشير صفحة الجيش الرسمية إلى أن العلم الوطني رُفع في لوس ريميديوس في 29 يونيو 1966. أما بالنسبة لأولى الطائرات، فلا شك في ذلك: فقد هبطت طائرتان من طراز بيل يو إتش-1 بي إيروكوا، ET-201 وET-206، في 29 يوليو 1966، وتبعتها أربع طائرات أخرى في 11 أغسطس.

دفعت القوة الجديدة ثمن تعلمها مبكراً. ففي 28 ديسمبر 1966، اصطدمت طائرة من طراز UH-1B بخط ضغط عالٍ وتحطمت، مما أسفر عن مقتل جنرال، ومقدم، ونقيب، ورقيب. وفي غضون سبع سنوات، نمت لوس ريميديوس من وحدة طيران خفيفة واحدة إلى مقر قيادة القوات الجوية للجيش الألماني، وهو الاسم الذي تم اعتماده في 20 مارس 1973.

تولى العقيد أنخيل ماتي سانشيز قيادة القوة عندما أصبحت تُعرف باسم قوات العمليات الخاصة البحرية (FAMET) عام ١٩٧٣. في ٢٠ أبريل ١٩٧٧، اصطدمت المروحية ET-241، أثناء رحلة تدريبية ليلية، بكابلات بالقرب من القاعدة في لوس ريميديوس. تُشير ويكيبيديا الإسبانية إلى سبعة قتلى: العقيد، والنقيبان خوسيه مارتينيز أباديا وكاسيميرو لورينتي سولاناس، والمقدم ميشيل فورس، وباتريك إتيان، وجان ماري أوهي، وخوسيه لويس بالومو. لا تُحدد المصادر المذكورة هوية الرجال الثلاثة ذوي الأسماء الفرنسية أو سبب وجودهم على متن المروحية، كما لم يُذكر سبب الوفاة سوى الاصطدام بالكابلات.

تحمل القاعدة اليوم اسمه، قاعدة الكولونيل ماتي. لم تذكر صفحات الجيش ولا ويكيبيديا الإسبانية التي تم الرجوع إليها تاريخ إعادة التسمية، لذا لم يُذكر هنا. كان هذا الحادث هو الثاني في القاعدة خلال ما يزيد قليلاً عن عشر سنوات الذي تسببت فيه الأسلاك في وقوع الحادث، مما يُذكّر بمدى حداثة الطيران الليلي المنخفض بالنسبة للجيش في سبعينيات القرن الماضي.

لطالما كانت المروحية الثقيلة علامة مميزة لشركة كولمينار فييخو. ووفقًا لتاريخ شركة بهيلترا 5، وصلت أول مروحيتين من طراز CH-47C شينوك في يناير 1973؛ وبلغ عددها ست مروحيات بحلول عام 1974، وتسع مروحيات بحلول عام 1978، وتلتها أولى مروحيات شينوك من طراز 414 المخصصة للتصدير في عام 1982. ويضيف أحد المدونات المتخصصة أن العقد وُقّع في عام 1972، وأن أول ثلاث مروحيات من طراز CH-47D سُلّمت في عام 1982. ومنذ عام 1991، جرى تحديث طرازات C إلى معيار D. وتشير ويكيبيديا الإسبانية إلى خسارة واحدة، ET-413، في عام 1985؛ إلا أن المصادر لا تُحدد مكان الخسارة أو عدد الضحايا.

انتشرت طائرات الشينوك في كل مكان أرسلت إليه إسبانيا قواتها: إلى كردستان عام 1991، وإلى تيرانا عام 1999 لمساعدة اللاجئين الكوسوفيين، وإلى أفغانستان، ومع فرقة العمل "تورو"، إلى التاجي في العراق ابتداءً من 18 يونيو 2018، حيث حلّقت ثلاث طائرات من طراز HT-17 إلى جانب طائرتين من طراز كوغار حتى عودة طائرات الشينوك إلى الوطن في نهاية عام 2020 للتحديث. ويشير ملخص الجيش عن العراق إلى أن فرقة العمل قد سجلت أكثر من 7000 ساعة طيران.

حوّل التحديث الأسطول إلى طائرات CH-47F. هبطت أول طائرة في سانتاندير في 25 نوفمبر 2021 (مدونة)؛ ويحدد الجيش تاريخ أول تسليم في 28 يناير 2022. قامت آخر طائرة CH-47D، ET-419، برحلتها الأخيرة في 1 أبريل 2024، وسلمت بوينغ الطائرة رقم 17 من طراز CH-47F في 15 أكتوبر 2024. تشير بيانات الجيش إلى أن طائرة HT.17 تتسع لـ 30 راكبًا وحمولة 8172 كيلوغرامًا، ومجهزة بثلاثة رشاشات M240. في مايو 2025، غادرت إحدى هذه الطائرات قاعدة كولمنار فييخو متجهةً إلى سلوفاكيا.

تُعدّ كولمنار فييخو أيضًا المكان الذي يُخرّج فيه الجيش طياريه. بدأ تاريخ الأكاديمية بمكتب تدريب وحدة المروحيات الحادية عشرة عام 1972؛ وفي 20 مارس 1973، مع إنشاء فاميت، أصبحت مركز التدريب والتطبيق (CIAFAM)، واعتُرف بها كمركز تعليمي في 9 مايو 1975، وأُعيد تسميتها إلى سيفاميت في 14 يونيو 1976. وفي 6 أكتوبر 2017، أصبحت أكاديمية طيران جيش الأرض، وحصلت على معاييرها في 7 مايو 2021، وخرّجت أول دفعة من الضباط المتخصصين في الطيران الجديد في يوليو من ذلك العام.

انتقل التدريب إلى طائرات EC135 في ديسمبر 2005، عند وصول أول طائرتين. وتشير مدونة متخصصة إلى وجود 12 طائرة في الأكاديمية وأربع في كتيبة الطوارئ، وتفيد بأن أسطول الأكاديمية تجاوز 50,000 ساعة طيران في 14 نوفمبر 2022. ومن المقرر أن يستبدل عقد إيرباص المبرم في ديسمبر 2025 هذه الطائرات بطائرات H145M ابتداءً من عام 2028. كما تُدرّب الأكاديمية حاليًا مشغلي الطائرات بدون طيار، وهو المجال الذي يُدرّب فيه الجيش على مستقبل الطائرات بدون طيار، إن لم يكن قد بدأ تشغيلها فعليًا، في هذه القاعدة.