Испанская армия уже пыталась использовать авиацию. В 1958 году, согласно испанской Википедии, она закупила самолеты Bird Dog и несколько вертолетов, но увидела, что их эксплуатируют ВВС. Переломный момент наступил 10 июля 1965 года, когда Генеральная инструкция 165/142 Центрального Генерального штаба создала подразделение легкой авиации для бронетанковой дивизии «Брунете». Ей нужно было место базирования недалеко от Мадрида и дивизии, и она нашла его в Лос-Ремедиос, недалеко от Кольменар-Вьехо, на дороге в Гвадаликс-де-ла-Сьерра.

Даты открытия разнятся. Испанская Википедия, опираясь на старую историю FAMET, утверждает, что первая вертолетная база армии была открыта 27 мая 1966 года; на собственной странице армии говорится, что национальный флаг был поднят в Лос-Ремедиос 29 июня 1966 года. Даты появления первых вертолетов не вызывают сомнений: два Bell UH-1B Iroquois, ET-201 и ET-206, приземлились 29 июля 1966 года, а еще четыре — 11 августа.

Новое подразделение быстро окупило себя. 28 декабря 1966 года вертолет UH-1B задел высоковольтную линию и разбился, в результате чего погибли генерал, подполковник, капитан и сержант. За семь лет Лос-Ремедиос превратился из единственного подразделения легкой авиации в штаб-квартиру Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (Авиационные силы Армии Земли), название которой было принято 20 марта 1973 года.

Полковник Анхель Мате Санчес командовал этим подразделением, когда оно стало FAMET в 1973 году. 20 апреля 1977 года вертолет ET-241, выполнявший ночной тренировочный полет, задел кабели недалеко от базы в Лос-Ремедиос. В испанской Википедии указаны семь погибших: полковник, капитаны Хосе Мартинес Абадия и Казимиро Лоренте Соланас, подполковник Мишель Форс, Патрик Этьен, Жан-Мари Уэ и Хосе Луис Паломо. В использованных здесь источниках не указано, кто были эти трое мужчин с французскими именами и почему они находились на борту, а причина, помимо столкновения с кабелями, не сообщается.

Сегодня база носит его имя — база имени полковника Мате. Ни на страницах армейской базы, ни в испанской Википедии, к которой мы обращаемся за ссылкой на эту страницу, дата переименования не указана, поэтому здесь она отсутствует. Это уже вторая авария на базе за последние десять с лишним лет, в которой причиной смерти стали провода, что напоминает о том, насколько новыми были для армии ночные полеты на малых высотах в 1970-х годах.

Тяжелый транспортный вертолет стал визитной карточкой Кольменар-Вьехо. Согласно собственной истории BHELTRA V, первые два вертолета CH-47C Chinook прибыли в январе 1973 года; к 1974 году их было шесть, а к 1978 году — девять, а первые экспортные Chinook модели 414 появились в 1982 году. Специализированный блог добавляет, что контракт был подписан в 1972 году, а первые три CH-47D были поставлены в 1982 году. С 1991 года вертолеты C были модернизированы до стандарта D. Испанская Википедия сообщает об одной потере, ET-413, в 1985 году; источники не указывают место или число жертв.

Вертолеты Chinook участвовали в операциях Испании везде, куда она направляла войска: в Курдистан в 1991 году, в Тирану в 1999 году для оказания помощи косовским беженцам, в Афганистан и, в составе оперативной группы «Торо», в Таджи в Ираке с 18 июня 2018 года, где три HT-17 летали вместе с двумя Cougar, пока Chinook не вернулись домой в конце 2020 года для модернизации. В отчете армии США об операциях в Ираке указано, что оперативная группа налетала более 7000 часов.

В результате модернизации весь парк вертолетов был переформирован в CH-47F. Первый вертолет приземлился в Сантандере 25 ноября 2021 года (блог); армия датирует первую передачу 28 января 2022 года. Последний CH-47D, ET-419, совершил свой последний полет 1 апреля 2024 года, а компания Boeing поставила 17-й CH-47F 15 октября 2024 года. Согласно техническим характеристикам армии, HT.17 вмещает 30 пассажиров и 8172 кг полезной нагрузки, а также оснащен тремя пулеметами M240. В мае 2025 года один из них покинул Кольменар-Вьехо, а вертолеты были переброшены в Словакию.

В Кольменар-Вьехо также готовят летчиков для армии. История академии начинается с учебного отдела вертолетного подразделения XI в 1972 году; 20 марта 1973 года, с созданием FAMET, она стала Центром обучения и применения (CIAFAM), признанным учебным центром 9 мая 1975 года и переименованным в CEFAMET 14 июня 1976 года. 6 октября 2017 года она стала Академией авиации Армии Земли, получила свой знамя 7 мая 2021 года и в июле того же года выпустила своих вторых офицеров по новой авиационной специальности.

Обучение на беспилотниках EC135 началось в декабре 2005 года, когда прибыли первые два самолета. В специализированном блоге подсчитано, что в академии находятся 12 таких самолетов, а в батальоне экстренной помощи — четыре, и говорится, что к 14 ноября 2022 года парк самолетов академии налетал более 50 000 часов. Контракт с Airbus, заключенный в декабре 2025 года, предусматривает замену их на H145M с 2028 года. В настоящее время академия также обучает операторов беспилотных летательных аппаратов, и именно здесь, на этой базе, ведется подготовка будущих армейских дронов, хотя пока они еще и не используются в боевых условиях.