O exército espanhol já havia tentado operar aviões antes. Em 1958, segundo a Wikipédia espanhola, comprou aviões Bird Dog e alguns helicópteros, mas acabou sendo operado pela Força Aérea. A grande mudança ocorreu em 10 de julho de 1965, quando a Instrução Geral 165/142 do Estado-Maior Central criou uma unidade de aviação leve para a Divisão Blindada Brunete. Essa unidade precisava de uma base perto de Madri e próxima à divisão, e a encontrou em Los Remedios, nos arredores de Colmenar Viejo, na estrada para Guadalix de la Sierra.

As datas de inauguração divergem. A Wikipédia espanhola, baseando-se no antigo histórico da FAMET, afirma que a primeira base de helicópteros do Exército foi inaugurada em 27 de maio de 1966; a própria página do Exército diz que a bandeira nacional foi hasteada em Los Remedios em 29 de junho de 1966. As primeiras aeronaves não são incertas: dois Bell UH-1B Iroquois, ET-201 e ET-206, pousaram em 29 de julho de 1966, e mais quatro chegaram em 11 de agosto.

A nova força pagou caro pelo aprendizado logo no início. Em 28 de dezembro de 1966, um UH-1B colidiu com uma linha de alta tensão e caiu, matando um general, um tenente-coronel, um capitão e um sargento. Em sete anos, Los Remedios havia crescido de uma única unidade de aviação leve para o quartel-general das Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra, nome adotado em 20 de março de 1973.

O coronel Ángel Maté Sánchez comandava a força quando esta se tornou a FAMET em 1973. Em 20 de abril de 1977, o helicóptero ET-241, em um voo de treinamento noturno, colidiu com cabos próximo à base de Los Remedios. A Wikipédia em espanhol lista sete mortos: o coronel, os capitães José Martínez Abadía e Casimiro Lorente Solanas, o tenente-coronel Michel Force, Patric Etienne, Jean Marie Uhe e José Luis Palomo. As fontes utilizadas aqui não informam quem eram os três homens com nomes franceses, nem por que estavam a bordo, e a causa do acidente não é apresentada além da colisão com os cabos.

A base hoje leva seu nome, Base Coronel Maté. Nem as páginas do Exército nem a Wikipédia em espanhol consultadas para esta página informam a data da mudança de nome, portanto, ela não será apresentada aqui. O acidente foi o segundo na base em pouco mais de dez anos em que fios foram a causa da morte, um lembrete de quão recente era o voo noturno em baixa altitude para o Exército na década de 1970.

O helicóptero de carga pesada tornou-se a marca registrada de Colmenar Viejo. De acordo com o próprio histórico da BHELTRA V, os dois primeiros CH-47C Chinook chegaram em janeiro de 1973; havia seis em 1974 e nove em 1978, e os primeiros Chinook Modelo 414 de exportação chegaram em 1982. Um blog especializado acrescenta que o contrato foi assinado em 1972 e que os três primeiros CH-47D foram entregues em 1982. A partir de 1991, os modelos C foram atualizados para o padrão D. A Wikipédia espanhola registra uma perda, ET-413, em 1985; as fontes não informam o local nem o número de vítimas.

Os helicópteros Chinook foram enviados para todos os locais onde a Espanha enviou tropas: para o Curdistão em 1991, para Tirana em 1999 para ajudar refugiados kosovares, para o Afeganistão e, com a Força-Tarefa Toro, para Taji, no Iraque, a partir de 18 de junho de 2018, onde três HT-17 voaram ao lado de dois Cougars até que os Chinook retornassem para casa no final de 2020 para modernização. O relatório do Exército sobre a atuação no Iraque credita à força-tarefa mais de 7.000 horas de voo.

A modernização transformou a frota em CH-47F. O primeiro pousou em Santander em 25 de novembro de 2021 (blog); o Exército data a primeira entrega em 28 de janeiro de 2022. O último CH-47D, ET-419, fez seu voo final em 1º de abril de 2024, e a Boeing entregou o 17º CH-47F em 15 de outubro de 2024. A ficha técnica do Exército indica que o HT.17 tem capacidade para 30 passageiros e 8.172 kg de carga útil, além de três metralhadoras M240. Em maio de 2025, um deles partiu de Colmenar Viejo com os helicópteros que seguiriam para a Eslováquia.

Colmenar Viejo é também onde o Exército forma seus aviadores. A história da academia começa com o escritório de instrução da Unidade de Helicópteros XI em 1972; em 20 de março de 1973, com a criação da FAMET, tornou-se o Centro de Instrucción y Aplicación (CIAFAM), reconhecido como centro de ensino em 9 de maio de 1975 e renomeado CEFAMET em 14 de junho de 1976. Em 6 de outubro de 2017, tornou-se a Academia de Aviación del Ejército de Tierra, recebeu seu estandarte em 7 de maio de 2021 e formou seus primeiros oficiais da nova especialidade de aviação em julho daquele ano.

O treinamento passou a ser realizado com o EC135 em dezembro de 2005, quando os dois primeiros aviões chegaram. Um blog especializado contabiliza 12 aeronaves na academia e quatro no batalhão de emergência, e afirma que a frota da academia ultrapassou 50.000 horas de voo em 14 de novembro de 2022. O contrato com a Airbus, firmado em dezembro de 2025, prevê a substituição dessas aeronaves pelo H145M a partir de 2028. A academia agora também treina operadores de aeronaves não tripuladas, área em que o futuro dos drones do Exército está sendo treinado, mesmo que ainda não esteja sendo testado em voo, nesta base.