Het Spaanse leger had al eerder geprobeerd te vliegen. Volgens de Spaanse Wikipedia kocht het in 1958 Bird Dogs en een paar helikopters, maar de luchtmacht bleek ze uiteindelijk te gebruiken. De doorbraak kwam op 10 juli 1965, toen de Generale Staf bij Algemene Instructie 165/142 een lichte luchtvaarteenheid oprichtte voor de Pantserdivisie Brunete. De eenheid had een basis nodig in de buurt van Madrid en de divisie zelf, en vond die in Los Remedios, net buiten Colmenar Viejo aan de weg naar Guadalix de la Sierra.

De openingsdata verschillen. De Spaanse Wikipedia, die zich baseert op de oude FAMET-geschiedenis, stelt dat de eerste helikopterbasis van het leger op 27 mei 1966 werd ingewijd; de eigen pagina van het leger vermeldt dat de nationale vlag op 29 juni 1966 in Los Remedios werd gehesen. Over de eerste vliegtuigen bestaat geen twijfel: twee Bell UH-1B Iroquois, ET-201 en ET-206, landden op 29 juli 1966, en nog vier volgden op 11 augustus.

De nieuwe eenheid betaalde al snel de prijs voor haar leerproces. Op 28 december 1966 raakte een UH-1B een hoogspanningsleiding en stortte neer, waarbij een generaal, een luitenant-kolonel, een kapitein en een sergeant om het leven kwamen. Binnen zeven jaar was Los Remedios uitgegroeid van een enkele lichte luchtvaarteenheid tot het hoofdkwartier van de Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra, de naam die op 20 maart 1973 werd aangenomen.

Kolonel Ángel Maté Sánchez voerde het bevel over de eenheid toen deze in 1973 FAMET werd. Op 20 april 1977 raakte helikopter ET-241, tijdens een nachtelijke trainingsvlucht, kabels in de buurt van de basis in Los Remedios. De Spaanse Wikipedia vermeldt zeven doden: de kolonel, kapiteins José Martínez Abadía en Casimiro Lorente Solanas, luitenant-kolonel Michel Force, Patric Etienne, Jean Marie Uhe en José Luis Palomo. De hier gebruikte bronnen vermelden niet wie de drie mannen met Franse namen waren of waarom ze aan boord waren, en de oorzaak wordt niet verder toegelicht dan de botsing met de kabels.

De basis draagt tegenwoordig zijn naam: Base Coronel Maté. Noch de legerpagina's, noch de Spaanse Wikipedia (die voor deze pagina werd geraadpleegd) vermelden de datum van de naamswijziging, dus die wordt hier niet vermeld. Het ongeluk was het tweede op de basis in iets meer dan tien jaar tijd waarbij kabels de oorzaak waren van het dodelijke ongeval, een herinnering aan hoe nieuw laagvliegen 's nachts nog was voor het leger in de jaren 70.

De zware transporthelikopter is het visitekaartje van Colmenar Viejo. Volgens de eigen geschiedenis van BHELTRA V arriveerden de eerste twee CH-47C Chinooks in januari 1973; in 1974 waren dat er zes en in 1978 negen. De eerste exportversies van het Model 414 Chinook volgden in 1982. Een gespecialiseerde blog voegt daaraan toe dat het contract in 1972 werd getekend en dat de eerste drie CH-47D's in 1982 werden geleverd. Vanaf 1991 werden de C-modellen geüpgraded naar de D-standaard. De Spaanse Wikipedia vermeldt één verlies, ET-413, in 1985; de bronnen geven geen informatie over de plaats of het aantal slachtoffers.

De Chinooks zijn overal ingezet waar Spanje troepen naartoe stuurde: naar Koerdistan in 1991, naar Tirana in 1999 om Kosovaarse vluchtelingen te helpen, naar Afghanistan en, met Task Force Toro, naar Taji in Irak vanaf 18 juni 2018, waar drie HT-17's samen met twee Cougars vlogen totdat de Chinooks eind 2020 terugkeerden naar huis voor modernisering. Volgens het Irak-rapport van het leger heeft de taskforce meer dan 7.000 vlieguren gemaakt.

De modernisering transformeerde de vloot in CH-47F's. De eerste landde op 25 november 2021 in Santander (blog); het leger dateert de eerste overdracht op 28 januari 2022. De laatste CH-47D, ET-419, maakte zijn laatste vlucht op 1 april 2024 en Boeing leverde de 17e CH-47F af op 15 oktober 2024. Volgens de specificaties van het leger biedt de HT.17 plaats aan 30 passagiers, een laadvermogen van 8.172 kg en drie M240 machinegeweren. In mei 2025 vertrok een van deze helikopters vanuit Colmenar Viejo, waarna de rest van de helikopters naar Slowakije werd uitgezonden.

Colmenar Viejo is ook de plek waar het leger zijn piloten opleidt. De geschiedenis van de academie begint met het instructiebureau van Helikoptereenheid XI in 1972; op 20 maart 1973, met de oprichting van FAMET, werd het het Centro de Instrucción y Aplicación (CIAFAM), erkend als opleidingscentrum op 9 mei 1975 en hernoemd tot CEFAMET op 14 juni 1976. Op 6 oktober 2017 werd het de Academia de Aviación del Ejército de Tierra, ontving het zijn status op 7 mei 2021 en leverde het in juli van dat jaar de eerste officieren af in de nieuwe luchtvaartspecialisatie.

De training werd in december 2005 overgezet naar de EC135, toen de eerste twee toestellen arriveerden. Een gespecialiseerde blog telt er twaalf bij de academie en vier bij het noodbataljon, en meldt dat de vloot van de academie op 14 november 2022 de grens van 50.000 vlieguren heeft overschreden. Het Airbus-contract van december 2025 is bedoeld om ze vanaf 2028 te vervangen door de H145M. De academie leidt nu ook operators van onbemande vliegtuigen op, en dat is waar de toekomstige drones van het leger worden opgeleid, al worden ze op deze basis nog niet daadwerkelijk gevlogen.