كانت مدينة آلبورغ تحلق بالطائرات قبل أن يكون لها مطار. ففي 4 سبتمبر 1936، افتُتح أول خط جوي داخلي في الدنمارك بين كوبنهاغن ومدرج عشبي في روردال، حيث قطعت طائرة فوكر ذات الثمانية مقاعد الرحلة في 100 دقيقة. وفي 29 مايو 1938، افتتح وزير النقل، إن بي فيسكر، المطار الرسمي، وهو أول مطار دنماركي في المقاطعات، بعرض جوي اجتذب 75 ألف متفرج. وقد بُني المطار بالاشتراك بين بلديتي آلبورغ ونوريسوندبي، وفي عام 1939 استقبل 6052 مسافرًا.

أصبح ذلك الميدان المتواضع أحد الأهداف الألمانية الرئيسية عند غزو الدنمارك في 9 أبريل 1940. ويشير ليكس إلى أن تأمين مطار آلبورغ كان من بين أهم أهداف الهجوم. وفي وقت لاحق من ذلك الصباح، وبعد أول عملية إنزال في ماسنيدو حوالي الساعة 5:00 صباحًا، هبطت فصيلة من قوات المظليين الألمان (فالشيرمياغر) في آلبورغ. ويذكر سرد ويكيبيديا، استنادًا إلى ديلدي ولينديبيرغ، أنهم لم يواجهوا أي مقاومة، وأن الطائرات بدأت بالهبوط في غضون ساعة، وأن أكثر من 200 عملية هبوط وإقلاع تلت ذلك اليوم، معظمها لنقل الجنود والوقود إلى فورنيبو في النرويج.

أعاد الألمان تسمية المطار إلى "فليغرهورست آلبورغ ويست" وجعلوه أحد أكبر المطارات في أوروبا. وتشير وزارة الدفاع الدنماركية إلى مصادرة حوالي 270 مزرعة؛ بينما يذكر تاريخ مطار آلبورغ نفسه أن مساحة الأرض توسعت من 254 إلى 5000 توند، أي ما يقارب 140 إلى 2750 هكتارًا، مع مدارج خرسانية كانت من بين الأطول في ذلك الوقت. وكانت طائرات سرب الطيران البحري 196 تُحلّق من هنا للاستطلاع البحري، وظلت القاعدة نقطة انطلاق أولًا إلى النرويج ثم للسيطرة على بحر الشمال. ودفع سلاح الجو الملكي البريطاني ثمن هجومه عليها: ففي 13 أغسطس 1940، فُقدت إحدى عشرة طائرة من أصل اثنتي عشرة طائرة من طراز بلينهايم تابعة للسرب رقم 82.

بعد التحرير، تولى سلاح الجو الملكي البريطاني إدارة المطار، وفي عام 1946 آلت ملكيته إلى الدولة الدنماركية. أُنشئت محطة ألبورغ الجوية في 8 يناير 1951 كمشروع مشترك بين وزارتي الدفاع والنقل، وفقًا لسجلات وزارة الدفاع الدنماركية؛ بينما يُشير تاريخ المطار نفسه إلى أن المحطة الجوية أُنشئت عام 1952. استحوذ الجانب العسكري على الجزء الشمالي من المطار، وبُنيت صالة ركاب مدنية جديدة على الجانب الجنوبي عام 1954، وهو التقسيم الذي لا يزال يُشكّل ملامح الموقع حتى اليوم.

بفضل تمويل من برنامج البنية التحتية لحلف الناتو، شُيّدت قاعدة آلبورغ الجوية في خمسينيات القرن الماضي إلى جانب كاروب وسكرايدستروب لتكون إحدى القواعد الجوية الرئيسية الثلاث التابعة لحلف الناتو في الدنمارك، ورُبطت بخط أنابيب الوقود NEPS. وبين عامي 1974 و1977، شيدت الدنمارك 84 ملجأً محصناً للطائرات في قواعدها الجوية العسكرية الست. ويشير تاريخ وزارة الدفاع الدنماركية إلى أن السنوات الأولى لسلاح الجو شهدت العديد من الحوادث؛ إذ يحصي تاريخ الخدمة على ويكيبيديا، استناداً إلى مصادر دنماركية، تحطم 89 طائرة من طراز F-84 ومقتل 40 طياراً في مختلف أنحاء القوات الجوية.

أصبحت آلبورغ موطنًا للمقاتلات الليلية ومقاتلات جميع الأحوال الجوية. وفقًا لسجلات وحدات موقع F-16.net، وصلت السرب 723 عام 1952 مزودةً بمقاتلات ميتيور NF.11 الليلية، وانضمت إليها السرب 726. حلّقت كلتاهما بطائرات F-86D سابر المجهزة بالرادار منذ عام 1958؛ ويشير المتحف الوطني للطيران إلى وجود 59 طائرة F-86D في الخدمة الدنماركية بين عامي 1958 و1964. في الفترة من 1964 إلى 1965، تحوّل السربان إلى طائرات F-104G ستارفايتر، وفي عام 1971 أُضيفت طائرات CF-104D ثنائية المقاعد، التي كانت تابعة سابقًا للقوات الكندية. يسجل المتحف وجود 25 طائرة F-104G و4 طائرات TF-104G، حلّقت بها السربان 723 و726 حتى عام 1986.

كان السرب 723 أول سرب في آلبورغ يتسلم طائرات إف-16 وأصبح جاهزاً للعمليات بالكامل في مارس 1984؛ واضطر السرب 726 إلى انتظار الطلبية اللاحقة، التي خرجت طائراتها من خط فوكر اعتباراً من عام 1986. كما أصبحت آلبورغ ورشة عمل القوات الجوية لطائرات إف-16: يسجل موقع F-16.net أن تحديث Pacer Loft I لأول 58 طائرة وتحديث منتصف العمر لجميع طائرات إف-16 الـ 61 المتبقية قد تم تنفيذهما هناك.

قادت أسراب آلبورغ الدنمارك إلى أول حرب جوية لها منذ عام 1945. وتشير سجلات وزارة الدفاع الدنماركية إلى انتشار أربع طائرات إف-16 في غراتسانيزي بإيطاليا في 21 يناير 1999، ثم ارتفع العدد إلى ثماني طائرات في أبريل، حيث نفذت حوالي 600 طلعة جوية و2250 ساعة طيران في عملية قوة الحلفاء، وألقت 24 قنبلة. ويحدد موقع F-16.net تاريخ انتشار السربين 723 و726 من 23 مارس إلى 10 يونيو 1999، وهو ما يغطي الحملة الجوية وليس كامل الوحدة. وفي الفترة 2002-2003، انطلق السرب 726 من ماناس في قيرغيزستان، حيث سجلت طائرات إف-16 الدنماركية 743 مهمة فوق أفغانستان.

جاءت النهاية على مراحل. تم حلّ السرب 723 في 8 يناير 2001 دون تحديث، وسُلّمت طائراته إلى السرب 726. تبعه السرب 726 عندما تجمّعت جميع المقاتلات الدنماركية في سكرايدستروب؛ يشير موقع F-16.net إلى 31 ديسمبر 2005 كتاريخ لحلّ السرب، بينما تشير ويكيبيديا إلى 10 يناير 2006 كتاريخ لتسريح السربين. لم يتم التحقق من أي من التاريخين مقابل نص دنماركي رسمي، لذا تُشير هذه الصفحة إلى أن نهاية تحليق المقاتلات في آلبورغ كانت في الفترة 2005-2006.

منذ مغادرة المقاتلات، أصبحت آلبورغ تابعة لجناح النقل الجوي، الذي يضم أكثر من 400 موظف، وتتمثل مهمته في تقديم خدمات النقل الجوي والمراقبة الجوية للدفاع الدنماركي بسرعة ودقة وفعالية في أي مكان. ووحدته الجوية هي السرب 721، سرب النقل التابع للقوات الجوية، والذي كان ينطلق من قاعدة فيرلوز حتى فقدت تلك القاعدة آخر وحدة جوية لها عام 2004. ولم يتم تأكيد التاريخ الدقيق لانتقال السرب إلى آلبورغ من مصدر رسمي.

يعود تاريخ سرب إسكادريل 721 إلى ثماني طائرات من طراز C-47 داكوتا منذ عام 1953، وست طائرات من طراز C-54 سكاي ماستر منذ عام 1959، وثلاث طائرات من طراز غلف ستريم III، وثلاث طائرات من طراز C-130H هيركوليز، دخلت الأخيرة الخدمة منذ عام 1975. وتقول وزارة الدفاع الدنماركية إن طائرات C-130H استُبدلت منذ عام 2005 بأربع طائرات من طراز C-130J؛ بينما يُدرج المتحف الوطني للطيران ثلاث طائرات من طراز C-130J منذ عام 2003. ويمكن للطائرة C-130J الممتدة أن تحمل حوالي 120 راكبًا، أو 64 مظليًا، أو 19,050 كيلوغرامًا من البضائع، وقد حلقت في أفغانستان والعراق وأفريقيا، وإلى محطة نورد في شمال شرق غرينلاند.

تُسيّر طائرات تشالنجر CL-604 الأربع رحلاتٍ لكبار الشخصيات للعائلة المالكة والحكومة، ونقل المرضى، ومنذ أواخر عام 2011، مهام مراقبة مزودة بكاميرات وأجهزة استشعار، تشمل تفتيش مصائد الأسماك، وعمليات البحث والإنقاذ، ودوريات مكافحة القرصنة في المحيط الهندي، ومهام فرونتكس الحدودية. وتختلف المصادر حول عددها: إذ تُشير وزارة الدفاع الدنماركية إلى أربع طائرات، بينما يُشير كلٌ من ليكس والمتحف إلى ثلاث، ويُؤرّخ المتحف هذا النوع من الطائرات إلى عام 1998. وشعار الجناح هو "Fortis, Firmus Undique" (قوي، موثوق، في كل مكان).

تُعدّ آلبورغ مركزًا لتواجد القوات الجوية الملكية الدنماركية في القطب الشمالي. يدعم السرب 721 قيادة القطب الشمالي في غرينلاند لمدة عشرة أيام تقريبًا شهريًا، حيث يقوم بتفتيش مصائد الأسماك، وعمليات البحث والإنقاذ، ونقل الركاب. كما تتمركز طائرة تشالنجر واحدة بشكل دائم مع المجموعة الجوية الغربية في كانجيرلوسواك لتعزيز عمليات المراقبة والإنقاذ فوق الجزيرة. وتُزوّد طائرة هيركوليز محطة نورد ودورية سيريوس، ويعمل السرب بانتظام على مدارج قصيرة وعرة في ظروف جوية صعبة.

تُغطى عمليات الإنقاذ في الوطن من القاعدة نفسها. وتُعدّ مروحية ميرلين تابعة للسرب 722، الذي يتمركز سربه الأم في كاروب، واحدة من ثلاث أطقم تعمل على مدار الساعة، إلى جانب سكريدستروب وروسكيلد، ويمكنها الإقلاع في غضون دقائق من تلقي الإنذار. اشترت الدنمارك 14 مروحية ميرلين عام 2001؛ ودخلت الخدمة عام 2007، ووصلت آخرها عام 2010. كما تتمركز قيادة العمليات الخاصة الدنماركية في قاعدة ألبورغ الجوية.

الفصل التالي هو فصل الطائرات المسيّرة. في 25 أكتوبر/تشرين الأول 2024، عهد وزير الدفاع الدنماركي بالسيطرة التشغيلية وصيانة طائرات المراقبة المسيّرة بعيدة المدى الجديدة إلى مدينة آلبورغ، مُشيرًا إلى موقعها الاستراتيجي المطل على بحر الشمال وشمال المحيط الأطلسي، وخبرتها في القطب الشمالي، وقاعدة الصيانة التابعة لها. ومن المُخطط إنشاء حوالي 70 موقعًا في آلبورغ، مع إمكانية أن تكون كانغيرلوسواك موقعًا تشغيليًا. وفي 22 يوليو/تموز 2025، تم طلب أربع طائرات مسيّرة، على أن تصل أولها في عام 2028؛ ولم يُعلن عن نوعها أو سعرها. في المقابل، ستُرسل طائرات التزود بالوقود والنقل الجديدة من طراز A330 إلى كاروب.

يُعدّ مطار آلبورغ مطارًا متعدد الاستخدامات بحق. تتولى القاعدة الجوية إدارة المطار نفسه، بما في ذلك الأمن وخدمات الإطفاء والإنقاذ، بينما يقع مطار آلبورغ المدني جنوب القاعدة العسكرية مباشرةً، ويتشارك معها المدرجات وخدمات الإطفاء ومراقبة الحركة الجوية. وقد استلمت بلديات شمال يوتلاند إدارة المطار المدني من الدولة في 1 يوليو 1997، وشهد المطار نموًا ملحوظًا بفضل إنشاء مبانٍ جديدة في عامي 2001 و2013، ليصبح ثالث أكبر مطار في الدنمارك، حيث بلغ عدد المسافرين فيه 1,500,543 مسافرًا في عام 2025، كما تم افتتاح خط سكة حديد يربطه بالمطار في 13 ديسمبر 2020 بتكلفة 226 مليون كرونة.

إن مشاركة المدرج تعني مشاركة اضطراباته. ففي ليلة 24-25 سبتمبر/أيلول 2025، رُصدت طائرات مسيّرة فوق مدينة آلبورغ ابتداءً من الساعة 9:44 مساءً، ما أدى إلى إغلاق المطار مؤقتًا، وذلك بعد أيام من إغلاق مطار كوبنهاغن بسبب طائرات مسيّرة مماثلة. وأكدت وزارة الدفاع الدنماركية رصد طائرات مسيّرة فوق العديد من المنشآت العسكرية خلال ذلك الأسبوع، وأعلنت أنها قادرة على إسقاط الطائرات المسيّرة فوق المواقع العسكرية حسب مستوى التهديد. وكانت هذه الحادثة أحد الأسباب التي دفعت الدنمارك إلى إيلاء أهمية ملحة لخططها المتعلقة بالطائرات المسيّرة بعيدة المدى ومكافحتها خلال الفترة 2025-2026.

للقطاع المدني تاريخه الطويل. تراجعت حركة النقل الجوي المنتظمة عام 1951 عندما أوقفت شركة الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) رحلاتها إلى كوبنهاغن لفترة وجيزة، وتم توسيع مبنى الركاب الذي يعود تاريخه إلى عام 1954 لأول مرة عام 1969، وبدأت رحلات الطيران العارض عام 1971، وتلاه مبنى ركاب أكبر بكثير عام 1982. بلغت تكلفة مبنى الركاب الذي يعود تاريخه إلى عام 2001 مئة مليون كرونة، وتم توسيعه عام 2007، ثم مرة أخرى عام 2013، عندما ضاعفت توسعة أخرى بتكلفة مئة وخمسة وسبعين مليون كرونة عدد البوابات إلى إحدى عشرة بوابة. وصل عدد المسافرين إلى رقم قياسي بلغ مليون و609,965 مسافرًا عام 2018، ثم انخفض بنسبة 65% خلال عام 2020 الذي شهد جائحة كورونا، قبل أن يتعافى ليصل إلى مليون و500,543 مسافرًا عام 2025.