بدأ تشييد المطار عام ١٩٣٥، وفي ٢٧ سبتمبر ١٩٣٧ افتتحت الحكومة الاستعمارية الهولندية مطار كادينغ، وشهدت هذه المناسبة أول رحلة تجارية له على متن طائرة دوغلاس دي سي-٢ تابعة لشركة KNILM متجهة إلى سنغافورة. كان المدرج عبارة عن ممر عشبي بطول ١٦٠٠ متر وعرض ٤٥ مترًا. استولت القوات اليابانية على ماكاسار في الفترة من ٨ إلى ٩ فبراير ١٩٤٢، وتم الاستيلاء على المطار وتدميره.

أعاد اليابانيون بناءه كمطار مانداي بمدرج خرساني، مستخدمين أسرى حرب من قوات الحلفاء. تضرر المطار بشدة جراء قصف الحلفاء عام ١٩٤٥؛ وبعد الاستسلام، قام مهندسون أستراليون وهنود بترميم المطار وتمديد المدرج إلى ١٧٤٥ مترًا بمساعدة نحو ٤٠٠٠ عامل، من بينهم جنود يابانيون سابقون. في ٢ يونيو ١٩٥٠، سلمت القوات الجوية لجيش جزر الهند الشرقية الملكية الهولندية المطار إلى القوات الجوية الإندونيسية، وفي عام ١٩٥٥ تولت هيئة الطيران المدني إدارة المطار بينما احتفظت القوات الجوية بقاعدتها.

شهدت سولاويزي أعمال عنف خلال خمسينيات القرن العشرين. كان لحركة بيرميستا، المتمركزة في شمال الجزيرة، سلاح جو خاص بها، وفي 13 أبريل/نيسان 1958، قصفت طائراتها من طراز A-26 إنفيدر المطار. كما يذكر موقع ويكيبيديا، استنادًا إلى مصادر إندونيسية محلية، محاولة اغتيال الرئيس سوكارنو في المطار عام 1962، حيث أُطلقت عليه قذائف هاون لكنها أخطأته.

على مدى العقود التالية، تطور المطار ليصبح مطارًا مدنيًا رئيسيًا: تم تمديد المدرج إلى 2345 مترًا عام 1955، ثم إلى 2400 متر عام 1980، حيث أُعيد تسميته باسم السلطان حسن الدين غوا، سلطان القرن السابع عشر. وفي عام 2008، تم افتتاح مبنى ركاب جديد ومدرج بطول 3100 متر، وافتتحه الرئيس سوسيلو بامبانغ يودويونو في 26 سبتمبر. وتشغل قاعدة القوات الجوية جانبًا خاصًا بها من المطار، وتضم، وفقًا لإحصاءات ويكيبيديا، أربعة أسراب.

تُعدّ السرب الجوي الحادي عشر من أقدم أسراب القوات الجوية. تأسس في أندير، باندونغ، في الأول من يونيو عام 1957، وكان يُشغّل طائرات فامباير وميغ-15 وميغ-17 خلال عمليات تريكورا وكونفرونتاسي، ثم تم حله في الرابع من مارس عام 1974، وأُعيد تشكيله في الخامس من أكتوبر عام 1980. واعتمد رسميًا طائرات إيه-4 سكاي هوك في الحادي عشر من فبراير عام 1983، وانتقل إلى قاعدة سلطان حسن الدين في يناير عام 1989، وفقًا لتاريخه على ويكيبيديا الإندونيسية؛ وقد وصلت طائرات سكاي هوك التي كان يُشغّلها هناك جزئيًا من إسرائيل في صفقة سرية، وجزئيًا من مخزونات أمريكية. وكانت آخر رحلة جوية لطائرة إيه-4 في إندونيسيا في الخامس من أغسطس عام 2004.

بحلول ذلك الوقت، كان خلفاؤهم قد وصلوا. خلال حظر الأسلحة الأمريكي الذي أعقب غزو تيمور الشرقية عام 1999، اتجهت إندونيسيا إلى روسيا، ومنذ عام 2003، تسلم السرب مقاتلات من طراز Su-27SK وSu-30MK، تلتها مقاتلات من طراز Su-27SKM وSu-30MK2. ومنذ ذلك الحين، ظل السرب الحادي عشر وحدة سوخوي الوحيدة في إندونيسيا. ولا يزال طياروه يتدربون في جاوة أيضًا: ففي أواخر عام 2025، شاركت طائرات سوخوي التابعة للسرب في مناورة تدريب الهجوم السطحي الدفاعي في إسواهجودي.

يمنح موقع ماكاسار المركزي طائرات سوخوي القدرة على السيطرة على النصف الشرقي من الأرخبيل، وقد استغل السرب هذا الموقع. في أغسطس/آب 2026، صرّح رئيس أركان القوات الجوية، توني هارجونو، لوكالة أنباء أنتارا، كيف قاد، بصفته قائدًا للسرب الحادي عشر قبل نحو خمسة عشر عامًا، طائرتين من طراز سوخوي لاعتراض طائرة متجهة من ديلي إلى كوالالمبور وعلى متنها قوات حفظ سلام باكستانية، وأجبرها على الهبوط في مطار سلطان حسن الدين. كان لدى الطيار، وهو ضابط متقاعد في القوات الجوية الباكستانية، أمر طيران، لكن لم يكن لديه تصريح بدخول المجال الجوي الإندونيسي. وأوضح هارجونو أن هذه القضية كشفت عن ثغرات في القانون، مما أدى إلى العمل على تشريعات إدارة المجال الجوي.

الأسطول الجوي متقادم، والهوامش ضئيلة. في 24 أغسطس 2026، تجاوزت طائرة من طراز Su-30MK2، أثناء محاكاة إقلاعها بعد عملية صيانة شاملة، الطرف الغربي للمدرج بحوالي 30 متراً عندما تعطلت مكابحها؛ وأفادت القوات الجوية أن الطاقم لم يُصب بأذى ولم تتأثر حركة المرور المدنية.