بدأ الطيران العسكري في دبلن في المطار النمساوي القديم بجوار القلعة عند ملتقى نهري فيبرز وفيستولا. في مايو 1920، خلال الحرب مع الاتحاد السوفيتي، عملت مدرسة طيران فرنسية هنا لفترة وجيزة. ثم أُنشئت المدرسة الدائمة لاحقًا. تأسست مدرسة طيران الضباط (Oficerska Szkoła Lotnictwa) في غرودزيادز في 5 نوفمبر 1925 تحت قيادة العقيد رومان فلورر. تشير بعض المصادر الثانوية إلى 1 نوفمبر. انتقلت المدرسة إلى دبلن في 14 أبريل 1927، وبذلك، كما ذكرت المدرسة نفسها، أصبح كل ما يلزم للتدريب على الطيران متوفرًا في مكان واحد.

أنهى المراقبون الأوائل تدريبهم في 15 سبتمبر 1927. وفي 15 أغسطس 1928، أُقيم حفل التخرج الرسمي الأول، حيث تخرج 77 ملازمًا ثانيًا. وضمت الدفعة زدزيسواف كراسنوديبسكي، الذي أصبح لاحقًا أول قائد للسرب رقم 303، وفاليريان جيسيونوفسكي، الذي أصبح لاحقًا قائد السرب رقم 308. وفي عام 1928، أصبحت المدرسة تُعرف باسم "مدرسة تدريب الطيارين". ومنذ 6 أبريل 1929، أصبحت جزءًا من مركز أكبر لتدريب ضباط الطيران، يضم سربًا تدريبيًا وقاعدة جوية خاصة به.

بدأت الدورة الأولى لطلاب الطيران في خريف عام 1934، وكانت دورة شاقة: من بين 40 طالبًا التحقوا بها، تخرج 30 منهم كطيارين في عام 1936. ومنذ عام 1935، استمرت الدورة ثلاث سنوات. وفي 17 يوليو 1937، أصبح المركز مركز التدريب على الطيران رقم 1 (Centrum Wyszkolenia Lotnictwa Nr 1). وكان يضم ستة أسراب تدريبية، ويتسع لـ 600 طالب في وقت واحد. وفي يونيو 1939، مع بدء بولندا التعبئة الجزئية، أنهى طلاب السنة الثالثة تدريبهم مبكرًا وانضموا مباشرة إلى أسراب القتال.

يُقدّر معهد الذاكرة الوطنية عدد الطيارين والمراقبين الجويين قبل الحرب بـ 973 طيارًا. بينما يُشير معجم تراث لوبلين إلى أكثر من ألف، وربما يعود هذا الاختلاف إلى اختلاف الدورات التدريبية المُحتسبة. ومن بين هؤلاء الطيارين السابقين ستانيسواف سكالسكي، الطيار المقاتل البولندي صاحب أعلى رصيد من النقاط في الحرب العالمية الثانية.

لم تكن المدرسة غافلة. فقد انتقلت أسراب القتال البولندية بالفعل إلى مهابط الطائرات الميدانية، وفي الأول من سبتمبر، شكّل طيارو مدرسة الطيران العليا مجموعة مقاتلة مرتجلة بقيادة النقيب ستانيسواف برزيزينا. ويذكر تاريخ المدرسة أن المجموعة كانت تضم 27 مقاتلة من طراز PZL P.7a، وأن الملازم هنريك شتشيسني أسقط قاذفتين من طراز He 111 في الفترة ما بين 14 و15 سبتمبر. وبحلول ذلك الوقت، كانت المجموعة قد ابتعدت عن دبلن.

جاءت الضربة القاضية في الثاني من سبتمبر. يصف المؤرخ توماش أوسينسكي، من معهد التاريخ الوطني، عشرات قاذفات دورنير حوالي منتصف النهار، تلتها بعد ساعات قليلة طائرات مماثلة من طراز هي 111، والتي دمرت مباني المدرسة تدميراً بالغاً. ويشير معجم لوبلين إلى أن عدد ضحايا ذلك اليوم بلغ حوالي 40 قتيلاً وجريحاً. وكان من بين القتلى الملازم ماريان أودوروفسكي، وضباط صف من مركز التدريب، وطيارون تشيكوسلوفاكيون كانوا متواجدين في المدرسة آنذاك. ويذكر المتحف أسماء ثلاثة منهم: زدينيك روس، وشتيبان كوركا، وأوندري شاندور. أما المقدم جيرزي باجان فقد أصيب بجروح بالغة وفقد القدرة على استخدام ذراعه.

في السادس من سبتمبر، هاجمت 46 مروحية هاينكل الحصن، وأُصيب المقدم إدوارد بلاشيك من فوج المدفعية الخفيفة الثامن والعشرين بجروح قاتلة. بين الثاني والتاسع من سبتمبر، نُقل الطلاب والضباط على دفعات إلى كونسكوفولا. ومن هناك، تابع الكثيرون طريقهم عبر رومانيا وفرنسا إلى بريطانيا. دخلت القوات الألمانية دبلن في الخامس عشر من سبتمبر عام 1939، ولم تُحرر المدينة إلا في السادس والعشرين من يوليو عام 1944.

شكّل خريجو المدرسة جزءًا كبيرًا من القوات الجوية البولندية في بريطانيا، وفي أوائل عام 1941، سُمّي سرب مقاتل جديد باسم دبلين. السرب رقم 315 "دبلينسكي"، الذي كان شعاره ديكًا أسود مقاتلًا، شارك في العمليات الجوية الرئيسية للحلفاء وفوق إنزال نورماندي عام 1944. تولى قيادة السرب من 15 فبراير إلى 18 أغسطس 1944 يوجينيوس هورباتشيفسكي، الذي يُنسب إليه إسقاط 16.5 طائرة، وتدمير طائرة واحدة على الأرجح، وإلحاق أضرار بأخرى. افتتح متحف القوات الجوية معرضًا دائمًا عن السرب في 14 أغسطس 2019.

كان الطيارون العائدون إلى ديارهم بعد الحرب يُعاملون معاملة سيئة في كثير من الأحيان. ستانيسواف سكالسكي، خريج مدرسة النسور الصغيرة وأبرز طياري بولندا، جُنّد في الجيش الشعبي ثم اعتُقل في يونيو 1948 بتهمة التجسس. وفي 7 أبريل 1950، حُكم عليه بالإعدام في محاكمة صورية. خُفف الحكم إلى السجن المؤبد عام 1951. وفي 11 أبريل 1956، نقضت المحكمة العسكرية العليا الحكم. وفي عام 1996، سُجن اثنان من محققيه السابقين.

تحافظ القاعدة الحالية على هذا الإرث. فعندما سُميت قاعدة التدريب الجوي الحادية والأربعون باسم هورباتشيفسكي بموجب قرار صادر عن وزارة الدفاع الوطني في 25 يوليو 2011، ورثت تقاليد ثماني وحدات سابقة. تأتي في مقدمتها السرب رقم 315 (1941-1946)، تليها فوج التدريب والقتال الجوي الثامن والخمسون (1958-1989)، ثم فوج التدريب الجوي الثامن والخمسون (1989-2000)، ثم مركز التدريب الجوي الأول (2001-2010)، وأخيرًا القاعدة الجوية السادسة (1994-2010)، إلى جانب العديد من وحدات الإمداد والوحدات الفنية. ويُعرض في متحف القاعدة شارة هورباتشيفسكي الشخصية للطيار، رقم 277.

استؤنف التدريب على الطيران قبل انتهاء الحرب. تأسست مدرسة طيران حربية في زاموشتش في 31 أكتوبر 1944، ونُقلت أسرابها تباعًا إلى دبلين. في 13 أبريل 1945، أنشأ القائد الأعلى مدرسة الطيارين العسكريين هناك، وتخرجت أول دفعة منها في 21 يونيو 1945. ويذكر تاريخ المدرسة أنها عملت وسط آثار الحرب، بمدربين سوفييت، حتى عام 1947. وفي مارس 1947، أصبحت تُعرف باسم مدرسة الطيران للضباط، مع سرب مقاتلات وسرب هجوم أرضي في رادوم، وأسراب ملاحة وتدريب أساسي في دبلين.

تأسس فوج التدريب على الطيران القتالي والتدريب الثامن والخمسون، الذي يعود تاريخه إلى حقبة الحرب الباردة، عام 1958 واستمر في الخدمة حتى عام 2000. وفي الأول من يناير عام 1968، حصلت المدرسة على صفة مؤسسة تعليم عالٍ باسم مدرسة الطيران للضباط الكبار (WOSL)، والتحق بها أول دفعة من الطلاب في 17 مارس من العام نفسه. وتخرجت أول دفعة من المهندسين الطيارين عام 1971. وأظهر مسحٌ أجراه أحد هواة الطيران وجود 66 طائرة من طراز TS-11 Iskra تابعة للفوج، وثماني طائرات من طراز An-2 تابعة لسرب تدريبي عام 1991. وتولى ميروسلاف هيرماسزيفسكي، أول بولندي يصعد إلى الفضاء، قيادة المدرسة من عام 1987 إلى عام 1990.

بعد عام ١٩٨٩، تم فصل المدرسة عن المطار. وفي ١ أكتوبر ١٩٩٤، أصبحت المدرسة مدرسة الضباط الكبار للقوات الجوية. وفي ٦ ديسمبر ١٩٩٤، أصبح المطار القاعدة الجوية السادسة، والتي أُلحقت بالجناح الرابع للتدريب الجوي في ١٧ ديسمبر ٢٠٠٠. وتولى مركز التدريب الجوي الأول مهام الطيران اعتبارًا من عام ٢٠٠١. وفي ٣١ ديسمبر ٢٠١٠، دُمجت المبنيتان لتشكيل القاعدة الجوية الحادية والأربعين، بموجب أمر صادر في ١ يوليو ٢٠١٠. ودخل الاسم الحالي للمدرسة، أكاديمية القوات الجوية، حيز التنفيذ في ١ أكتوبر ٢٠١٨. ويشير تاريخ المدرسة إلى أن هذا التغيير حدث في ٢٨ أغسطس ٢٠١٨.

اختارت بولندا طائرات ألينيا إيرماكي إم-346 في فبراير 2014 لتحل محل طائرات تي إس-11 إسكرا. وبلغت قيمة العقد الأول، الذي شمل ثماني طائرات مع التدريب والدعم اللوجستي، 1,167,754,500 زلوتي بولندي، وفقًا لـ"بولسكا زبروينا". وذكر موقع "ديفنس 24" أن إجمالي قيمة العقد بلغ 1.432 مليار زلوتي بولندي. وصلت أول طائرتين إلى دبلن في نوفمبر 2016. وفي 27 مارس 2018، طلبت بولندا أربع طائرات أخرى بأكثر من 115 مليون يورو، مع خيار شراء أربع طائرات أخرى تم تفعيله لاحقًا. سلمت شركة ليوناردو الطائرات الأربع الأخيرة في 16 ديسمبر 2022، ليصل عدد الطائرات في الأسطول إلى 16 طائرة.

كانت السنوات الأولى صعبة. فقد كشف بيانٌ صادرٌ عن ديوان المحاسبة الأعلى (NIK) بعد التدقيق، مُوجَّهٌ إلى قاعدة التدريب الجوي الحادية والأربعين بتاريخ 11 يونيو 2021، أن أسطول طائرات M-346 كان جاهزًا للخدمة بنسبة 47.3% فقط في عام 2020 و56.4% في عام 2021، مقابل نسبة مُحدَّدة في العقد لا تقل عن 75%. وفي عام 2020، لم تُسجَّل سوى 239 ساعة طيران من أصل 449 ساعة مُخطَّطة لطائرات M-346. وكان في القاعدة 12 مُدرِّبًا على طائرات M-346. وفي وقتٍ لاحق، نشرت الصحافة تقريرًا أوسع نطاقًا صادرًا عن ديوان المحاسبة الأعلى، يُفيد بأن أكثر من 40% من خريجي دورات تدريب الطيارين النفاثين في الفترة 2019-2020 لم يتلقَّوا أي تدريب على الطائرات النفاثة على الإطلاق.

لحل مشاكل الدعم، وقّعت شركة ليوناردو اتفاقية دعم طويلة الأجل في 17 فبراير 2023 مع شركة Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1، وهي شركة تصنيع الطائرات العسكرية المجاورة لمطار دبلن. تم إيقاف أسطول الطائرات عن العمل مجددًا في 5 ديسمبر 2023، عندما انفصل غطاء محرك طائرة بيليك فوق مقاطعة لوكوف. وبقيت الطائرة على الأرض حتى ربيع 2024. ثم في 12 يوليو 2024، تحطمت طائرة بيليك في غدينيا-بابي دولي، ما أسفر عن مقتل قائدها المدرب. وحتى وقت كتابة هذا التقرير، لم يُعلن عن السبب النهائي للحادث.

اقترح قائد القوات الجوية، الجنرال أندريه بلاسيك، إنشاء متحف في دبلن في 3 يونيو/حزيران 2009. وشُكّلت لجنة فخرية من 17 عضوًا في أكتوبر/تشرين الأول من العام نفسه. قُتل بلاسيك في حادث تحطم طائرة سمولينسك في أبريل/نيسان 2010، قبل افتتاح المتحف. أصدر مرسوم وزاري بإنشاء المتحف في 10 يناير/كانون الثاني 2011، وتولى فالديمار فويتشيك منصب أول مدير له في 1 مارس/آذار، وافتُتح رسميًا في 26 أغسطس/آب 2011. وتولى إدارته لاحقًا ريشارد هاتش (2013-2016) وباويل بافوفسكي منذ عام 2017.

في الجوار، أُخرجت الطائرة النفاثة التي درّبت معظم هؤلاء الطيارين من الخدمة. في بداية عام 2020، كان لدى دبلن 36 طائرة من طراز TS-11 إسكرا، وهي أول طائرة نفاثة صُممت في بولندا ودخلت مرحلة الإنتاج والخدمة. بُنيت هذه الطائرات في ميليك بين ستينيات القرن الماضي وعام 1987، وتشير المصادر إلى أن إجمالي عددها يتراوح بين 400 و424 طائرة. توقفت طائرات إسكرا عن تدريب الطلاب في 9 ديسمبر 2020. أما سرب "السباركس الأبيض والأحمر"، الذي كان يقود سبعًا منها، فقد قام برحلته الوداعية في دبلن في 27 يوليو 2022، بعد أن خدمت هذه الطائرات في سلاح الجو لأكثر من 58 عامًا.

تألفت المجموعة في معظمها من طائرات ومعدات كانت القوات المسلحة بصدد إخراجها من الخدمة، بالإضافة إلى هدايا من طيارين سابقين وهواة جمع الطائرات. تضم المجموعة الآن أكثر من 80 طائرة، من بينها طائرة نقل عسكرية من طراز C-130 هيركوليز، وطائرة ميغ-29، وطائرة ميغ-23MF، وطائرة سو-22UM3K، وطائرة بي زد إل-130 أورليك رقم 005، ومروحية مي-6 الوحيدة في بولندا. في سبتمبر 2025، سلمت القاعدة سبع طائرات من طراز تي إس-11 إسكرا، تابعة لفريق وايت آند ريد سباركس المنحل، إلى مؤسسة في ميليك، حيث صُنعت هذه الطائرات، لترميمها وعرضها في عروض جوية.